checco

Non è un difetto dell'accensione, ne del motore. Solo che se vuoi un ampio range di utilizzo del motore ti serve una curva di accensione con più anticipo sotto, fino a quano il motore va in coppia. Puoi ovviare al problema montando modulo programmabile tipo il Tracer di Elven, così ti fai la curva che preferisci oppure questo http://www.zeeltronic.com/page/psr-p01.php

1) 500rpm / 0deg 2) 1000rpm / 3,0deg 3) 2000rpm / 3,3deg 4) 3000rpm / 3,5deg 5) 4000rpm / 4,0deg 6) 5000rpm / 5,0deg 7) 6000rpm / 5,5deg 7000rpm / 5,5deg 9) 8000rpm / 5,5deg 10) 10000rpm / 5,5deg 11) 12000rpm / 5,5deg 12) 14000rpm / 5,5deg 13) 16000rpm / 5,5deg Questa è la curva con cui ritarda la PVL fissa. Vedi che da 1000 giri a 6000 ritarda di 2,5° poi rimane fissa fino a oltre 16k. Da istruzioni l'M1L dovrebbe lavorare con 16-17° a 10k quindi facendo due conti devi montarla a 21-22° dal PMS. Questto però significa che a 4000 giri avrai 17-18° di anticipo, circa 10° in meno di quanto serve per far andare forte il motore prima che entri in coppia. La frizione M2 va montata con i suoi 2 dischi da 1,5mm più 3 dischi di una qualsiasi frizione originale. Io mi son trovato sempre bene con i dischi della SGR oppure della Surflex

è possibile sapere le date di Giugno?

Tanzi ieri ho sentito che hai fatto un tempo record di 8 minuti e 8 secondi

quindi se domani mattina alle 9 telefono e sta diluviando la gara rimane confermata? Ho i miei dubbi che qualcuno si iscriva se arriva lì e sta piovendo o c'è il cielo da apocalisse, comunque in questo caso tentar nuoce poco.

Confermata significa che se domani piove viene rinviata o che viene annullata?

Molto male

http://www.accuweather.com/en/it/parma/212986/daily-weather-forecast/212986?day=3 Questo mette un 91% di pioggia e 15° di temperatura massima. Devo dire che è abbastanza attendibile questo sito, perchè lo uso da qualche mese sul cell e sbaglia raramente, purtroppo. Una temporale da 10 minuti o un apioggerellina da mezzora a mezzogiorno significa gara annullata. Per chi si fa 3-4 ore o più di strada per venire giù sarebbe una bella cifra buttata in acqua.

Le LML 2T dicono che grippano portandole a casa dal concessionario, se non l'hanno già messa in moto loro

Se il minimo ne risente anche quando tiri la leva frizione con cambio in folle c'è decisamente qialcosa che non va nel reparto frizione/quadruplo. Io per prima cosa monterei il cuscinetto della frizione HP. La modifica non riguarda solo le due nicchie da fresare sul piatto frizione, va anche modificato il cuscinetto perchè montato su una frizione diversa dall'HP rimane più alto. Va abbassato di un paio di mm. 1mm lo recuperi tornedo la battuta della parte che entra nel piatto frizione e un altro mm lo recuperi tornendo la sede fel cuscinettino centrale incassandolo.

Nooo ci devi metter il suo conil cuscinetto e va modificato. Il cilindretto accapì è in acciaio e non ha neppure l'intaglio per la lubrificazione, te lo bruci sicuramente.

Ma hai montato ganasce pk con tamburo Et3?

Hai cambiato lavoro? Non fai più il viados?

Hai controllato se per caso ti dimentichi il piede sul pedale del freno? A parte gli scherzi, solleva la ruota posteriore, togli la candela e a marcia inserita prova a far girare la ruota a mano. Senti se gira regolare o se ha dei punti in cui fa più reesistenza. Prova in tutte le marce. Se lo fa potrebbe essere un componente che tocca. Facile che sia la frizione sul coperchio, a volte capita. In caso apri e vedi se tocca e provi di nuovo a far girare la ruota senza carterino frizione per verifica. Se non è quello ha qualche rogna al cambio.

Non entra più neanche nel casco

Metti una foto del volano che monti e vedrai che ti risponderanno. Hai tornito la parte anteriore tra il cono e le alette?

Il Cibbi in realtà e J-Ax in incognito.