checco

Sul lamellare monta delle lamelle 0,35 che guadagni molto ai bassi regimi, ne ho provate parecchie e le migliori sono sempre state quelle da 0,35.

MAntieni l'albero EtS con un lamellare al carter, va meglio perchè quando aspira l'albero libera il condotto. Se monti uno spalle piene hai sempre la spalla dell'albero davanti al condotto di spirazione che fa da tappo. L'ideale sarebbe equilibrare l'albero originale portandolo ad una bilamciatura del 30-35% così avresti molt meno vibrazioni e un ottimo allungo.

http://www.federmoto.it/home/fmi-servizi/tessera-sport.aspx Se andiamo a legger il regolamento FMI la tessera sport copre eventi ma non campionati o trofei composti da più gare con punteggio cumulativo. La tessera per partecipare ad un qualsiasi campionato formato da più gare è quella agonistica che richiede visita medica per agonismo e costa se non erro 350€ (quella per la Velocità) http://www.federmoto.it/licenze/licenza-agonistica.aspx Ora io non so come venga considerato dall' FMI il "trofeo sperimentale accelerazione". Se è un trofeo di 6 gare a punteggio con classifica finale, da ciò che si può capire dal sito FMI serve la tessera Sport Agonistica (quella blu)

due sonole tessere 2012 quella rossa e quella blu, puoi correre con entrambe

Il busso 3.2 della 147 era lo stesso dlla 156, sempre 250cv e 30kgm di coppia. Peccato che ad un tale ben di colui_il_quale abbiano attaccato un cambio che a 100mila km inizia già a cedere e che sisiano scordati di montare un autobloccante decente in grado di scaricare tutta quella coppia su una trazione anteriore. Di quelle fumate in curva con l'ASR disinserito... Però almeno non aveva i controlli invasivi come il DNA. Adesso se freno di cattiveria quattrofrecce automatiche tipo luci delle giostre e acceleratore tagliato in curva. Che amarezza.

Puoi ridurlo a patto che te lo facciano con una rettifica non con un tornio che lascierebbe bei solchi sull'acciaio duro

Qualsiasi segno nella zona in cui fa tenuta il paraolio comporta un'usura veloce dello stesso con conseguente perdita di tenuta. Io non monterei mai un albero segnato. Se non sono profondi una passata in tornio con carta abrasiva in modo da levigare eventuali bave o scalini è d'obbligo se proprio lo vuoi montare.

L'accensione variabile funziona sostanzialmente diminuendo eletronicamente l'anticipo meccanico fisso. Lei prende un segnale da un pikup ipotizziamo montato a 30° meccanici dal pms e poi l'elettronica ti permette ritardandola scintilla di decidere se accendere a 30° o 20 o 10. Ovviamente si fa una curva di variazione con step che a seconda della centralina posson variare al decimo di grado e anche ogni 100 giri. La elven per esperienza a volte finziona bene, a volte meno bene. Costa poco ed è un prodotto artigianale, non buono secondo me per uso in gara, dove qualche grado di sfasatura o qualche accensione mancata ad alti giri sono un problema.

No la 147 e la 156 GTA montavano ancora il 3.2 V6 Alfa Romeo, l'ultimo vero Busso e il più potente. Sulla 159 e la Brera hanno poi montato un 3.2 non più italiano che aveva 10cv in più, ma a detta di chi l'ha provato non ha la cattiveria del Busso originale Alfa.

Io sono un "utilizzatore" di Alfa Romeo, non posso definirmi alfista perchè l'unica cosa che ho apprezzato delle mie alfa è il motore. La prima è stat una 147 GTA che ho dovuto vendere in quanto necesitava di manutenzione e costi di gestione e sagerati e ora ho una pessima Mito 1,4T 120CV. Estetica a parte che continuo ad apprezzare il resto è veramente di qualità scarsa. LA GTA con 120mila km ormai si stava smontando da sola,l'unico pezzo buono stava sotto il cofano ed era il Busso 3.2 V6. mamma che soddisfazione pestare l'acceleratore. Ora il 1.4T va moooooooolto meno, ma nonostante tutto devo dire che consuma poco e si guida tranquillo, anche perchè non c'è modo di sfruttarlo visti i controlli elettronici non escludibili. Tu puoi entrare in curva di cattiveria buttando dentro uan seconda per avere la turbina in pressione ma lei taglia tutto e fai la curva come se sfiorassi l'acceleratore. Decisamente pessima. Assetto da barca a pedalò e freno che dopo qualche staccata ti lasciano. Il cuore sportivo se lo son tenuti in tasca gli ingegneri probabilmente.

L'albero economico è l'albero che si rompe, dovete ancora capirlo? Il pinasco conun M1 pimpato e il vespatronik si apre alla prima tirata.

Se la testa non sfiata e non c'è compressione hai le fasce incollate per una grippata. Smonta il cilinro e vedi subito.

io l'ho preso vedremo com'è quando mi arriva

Appena sentiti per telefono, Il parafango monta su forcella Zip SP Quarz er Et2, basta ridurre la base di appoggio di alluminio

http://www.motomix.com/store/product.php?id_product=29463 Qualcuno ha dettagli in merito a questo parafango? Su che forcella monta? Zip SP Quartz? E' una porcheria o è fatto bene?

occhio a non grippare

Dovresti andare a cavallo allora, o meglio ancora un musso

tu sei fermo da anni ormai. Spero di non stravolgerti la vita comunicandoti che dopo il tuo Guzzone hanno costruito altre moto meno obsolete. Il Piics ad esempio.

ah io avevo fatto i conti con il diametro minimo dello spillo che è 1,20 in punta

un polverizzatore 271 accoppiato alllo spillo K24 può montare gome getto massimo un 243, quindi qualsiasi getto superiore a questo valore non ha senso perchè l'area di passaggio tra polv e spillo rimane quella di un getto diametro 243.

http://www.asportec.com/new_209000.htm questa è la resina verde che si usa solitamente. Non si stacca, non si rovina con la benzina e il calore (io ci ho stuccato anche lo scarico) L'unico difetto è il prezzo, ma la confezione è da 1 kg quindi si può acquistare in 3-4 persone. L'ultima volta che l'ho presa costava 180€

che infradishi monti nella frizione?

Daniel, non usare i guanti quando fai ste robe o rischi passare per la calandra pure tu

con quella configurazione son veramente pochi i cv. Premetto che il GSF per me è una boiata, ma un motore così deve avvicinarsi ai 20. E' del tutto plausibile che la marmitta sia il problema

Non sono valori alti per un 150cc che non gira oltre i 10000