checco

Ieri ho sentito FabioB pronunciare tali parole "Quasi quasi vado a casa a prepararmi un Rotax" Bravo Uber e Terry m.erda

Lo squish va a 1mm. Lo spillo della marmitta dovrebbe essere 19,5 diametro interno 145 di max su un 34 è basso, dovresti essere sul 160 se il resto è a posto. Occhio che uno spillo sbagiato fa davvero la differenza. Rivedi un pò il tutto compresa la fase dell'accensione. Mettila a 18-20° non di più, altrimenti ti mura appena va in coppia

La via si sa?

Tanzi devi santificare le feste. Di domanimica non si lavora e magari neanche durante la settimana

38-40°C Spero di non fondermi Predisponete una piscina per Fabio B. che l'ultima volta a brescia l'ho visto un pò in difficoltà, a Porto Tolle sarà peggio

175 è decisamente fuori per il 34 se monti l'M3 come marmitta. dovresti essere tra 160 e 165 con filtro aria Come spillo io mi trovo bene con il K30

Un albero usato è sempre un albero usato, ma se è stato trattato bene durerà ancora. Per quanto riguarda il tipo di albero va benissimo

Non sono aggiornato su tutti i nuovi cilindri, l'M160 non credo abbia i booster, però dovrebbe avere la stessa travaseria. Il 56 ha la stessa travaseria del 60 con i condotti modificati. Come marmitta io monto l'M3 con lo spillo maggiorato e va molto bene però Quattrini ha provato la marmitta del vecchio kit R con spillo maggiorato su questo cilindro e dice che va molto bene. Con questa travaseria e con la cilindrata in più non è vuoto sotto come il vecchio M1R56.

La marmitta per M1L60 versione R è disponibile. E' possibile che tra un pò esca un M1R60, già pronto per chi non si accontenta della versione base.

In biella 105 il motore gira un pò più fluido a mio parere ma non ho dati certi. Per quanto riguarda la spinta in cambio marcia è data proprio dall amassa dell'albero, si avvertiva anche con il 56, prima usavo alberi DRT spalle 87 che pesavano 1400g ora con l'NCN a parità di equilibratura nel momento del cambio marcia c'è una bella spinta, cosa che non succede usando un volano più pesante che invece penalizza l'accelerazione. Riguardo al cilindro non ho misurato fasature ne RC, l'ho preso e montato. Di diverso rispetto ai precedenti ha i booster allo scarico, e la travaseria ha una forma diversa che ha migliorato molto l'erogazione sotto. C'è già in programma una modifica testa su questo cilindro che lo rende un bel petardo, si modifica la luce di scarico alzando la fasatura, si riduce lo squish e si monta una MX3R fatta apposta per il 60. Io lo terrò sicuramente così perchè sull'ET3 non ci va la marma di Quattrini ma se qualcuno vuole farsi il motoretto valuti di comprare l'MX3R al posto di quella normale.

Aggironamenti numeri ci non ne ho, per bancarlo dovrei portare la vespa a Padova invece la tengo dai miei per andare al mare a Jesolo. Per quanto riguarda le impressioni ho già detto in altri post che il motorello va che è un piacere guidarlo. Potrebbe sembrare circa come il 56 come potenza massima perchè è meno esplosivo però da come tira sotto secondo me ne ha di più. La grossa differenza si sente in 4°, con il 56 fino a 90 km/h non tirava tanto poi esplodeva, questo invece a 80 è già bello che in tiro e poi comunque allunga. Sono ancora al 4% per il rodaggio e grasso di massimo per cui non è al 100%, questi motori se li scaldi bene conuna carburazione giusta vanno molto più forte. Ieri l'ho tirato a 120 poi la morosa ha iniziato a picchiarmi, ne aveva ancora parecchi giri, ma il passeggero non gradisce. Tutto questo con campana 25/72 e cambio originale. La botta che da l'albero da 1,8kg nel cambio marcia è vigorosa, si sente proprio che ti spinge avanti e l'erogazione è bella pulita.

Semplice riscontro pratico di chi l'ha provato prima a valvola e poi con lamellare.

Secondo me montare un quattrini con la valvola son soldi sprecati, Conil lamellare va di più. Se mi chiedete un opinione su come va a valvola vi dico che va metà che con il lamellare, poi liberi di farci quello che volete.

Se lo monti su un blocco originale spacchi tutto in breve tempo. Il motore spinge bene, non gira più del 56 per cui la velocità massima è circa uguale, ma l erogazione è nettamente superiore. Sotto va tanto più forte e l allungo è bello regolare. Io oggi l ho tirato a 120km/h poi mia morosa mi ha picchiato quindi ho mollato. I 130 penso li faccia tranquillo con 25/72 e quarta originale. Necessità di un albero serio una campana con parastrappi rinforzato una buona frizione e la sua marmitta, che poi è l' M3 con lo sspillo maggiorato. Sembra che sia stato io il primo a provarlo

Si si sempre usato cambio originale con 25/72 nei miei quattrini. Certo l albero che monto aiuta molto nel cambio marcia perché grazie al peso ti da una bella spinta. Per quanto riguarda la marmitta basta sostituire la curva con una dal diametro interno 22

Io monto già quel cilindro e la rapportatuta più adatta secondo me è la 25/72 con cambio originale, se hai già una 26/69 monta quella che te la tira tranquillamente. La marmitta è identica ma devi cambiare lo spillo finale perchè ne va montato un con un diametro superiore se vuoi che vada bene. Se mi mandi la marmitta te lo posso fare. Per quanto riguarda la barenatura l'imbocco del carter va barenato a 64,5 per una profondità di 9mm sfiorando il foro di uno dei prigionieri. Io ho preferito montare una labero NCN con biella 105 spianando il banco di 1mm e facendo una basetta da 9mm, così facendo basta fare la basetta con imbocco da 64,5 e non serve barenare i carte ne fare riporti per togliere gli scalini dai travasi. La frizione M2 tiene benissimo anche con 3 normalissimi dischi in sughero. Il motore ha un tiro sotto eccezionale e un ottimo allungo, la quarta non finisce mai. Non ho ancora verificato la velocità massima perchè avevo il tachimetro fuoriuso più la morosa che mi picchiava sui reni quando tiravo, ma va davvero forte.

io invece penso che la padella possa aver fatto ciò. Che olio usi e in che percentuale?

Fabio non sto cercando di far fuori gli avversari, stiamo discutendo se ci siano i presupposti per fondare una nuova categoria con vantaggi per tutti. Io non ho pretese di arrivare sempre primo eliminando i concorrenti. Tanto anche se facessero la categoria Rotax ci sarebbe comunque chi riuscirebbe a stare sempre davanti. Io mi diverto comunque a lavorare sul magnifico Rotax e mi da comunque belle soddisfazioni ripagandomi con buoni piazzamenti. Se consideri che il pilota è quello che è... (me l'ha passato il SERT per il reinserimento sociale. Consuma più birra che benzina) Sono parole al vento nulla più.

Fabio capisco il tuo punto di vista, ma se la mettiamo sul piano delle possibilità allora va a finire che se uno vuole intrapendere la carriera della C5 oggi, deve per forza partire da un livello parecchio alto oppure "accontentars" di correre in C4, dove comunque la spesa è alta, ma c'è un limite, in C5 attualmente il limite non c'è. Con amichevole intendo dire che rimane un divertimento nonostante sia una competizione. Come vedi siamo qui a discutere tranquillamente riconoscendo ogniuno i meriti degli altri, non stiamo di certo sparando a zero su nessuno.

Luca anche io sono d'accordo in parte con il tuo discorso, per quanto riguarda il merito da riconoscere al preparatore. Però è come se giocassimo alla guerra e uno si rifornisse all'armeria del paese e l'altro al dipartimento della difesa degli americani. Che hanno in comune un motore fatto con dei carter Piaggio una piastra e un Rotax o un Cagiva con un motore fatto con i carter BSG e un cilindro da GP se non la categoria in cui rientrano? Una categoria secondo me dovrebbe servire a mettere in condizioni di combattere ad armi pari.Poi se il cecchino è strabico son problemi suoi.

Una proposta io l'avrei. In C5 si usano cilindri "rubati" da moto omologate per uso stradale, alesabili per raggiungere il massimo di 150cc. Carter per dar modo a chi si è sbattuto e ha investito dei soldi direi che si possono usare quelli disponibili sul mercato purchè siano compatibili con tutti gli altri componenti Vespa. Poi "per chi non si accontenta" si potrebbe fare una C6 in cui il regolamento per quanto riguarda il telaio rimane quello della C5, ma il motore è completamente libero tranne la cilindrata limitata a 150cc.

È davvero difficile pensare ad job limitazione con il fatto che la categoria è effettivamente dei prototipi, ma qui si tratta di possibilità economiche e di attrezzature. Per dire chiunque può comprare il cilindro che ha usato Falc la scorsa gara, è in vendita sul suo sito a 1600€. Poi i carter chi te li fa? Lui? Compri i BSG? Poi tutto il resto? Alla fine hai speso 5/6000€ resto motore che comunque non saprai far andare come il suo perché tanto di cappello è un mago come sono bravi Fabio e Andrea a preparare i loro. Davanti a quella cifra tanta gente si tirerà indietro e la maggior parte farà altro perché scendere di categoria non è naturale. Secondo me va trovato un modo per limitare la c5 e allo stesso tempo creata una nuova categoria per permettere a chi ne ha la possibilità e la bravura di continuare ad alzare il livello della tecnica e dello spettacolo. Non si può negare infatti che sentire prototipi come quello di Fabio e Lauro sia uno spettacolo anche per gli altri piloti.

Come dice Ivan ormai la C5 è in mano a chi si può permettere un livello di spesa e un livello di "conoscenze utili" sconosciuti ai più. Stessa storia del VPI, se il podio costa come un tribuna vip di F1 sempre meno gente si iscriverà nella categoria e quei pochi che prima andavano bene ora si devono accontentare di giornate fortunate, e gli altri con che spirito lavorano sapendo che possono aspirare al massimo ad un 4-5-6° posto? Per quest anno vada così, ma secondo me alla C5 vanno poste più limitazioni a favore della sportività e del clima amichevole delle gare.

Per me è nata una nuova categoria la CQ dove Q sta per quelli che se lo possono permettere.

Solito accampamento di omosesuali con il piics.