checco

La C8 ufficiale ahahahahahahahahahahahah

Il cm in più viene bilanciato dal peso maggiore della gomma grande. Comunque se vogliamo mettiamo un limite inferiore per tutte le categorie. Misura minima 3.00 10

Fabio la questione delle gomme è difficile da sviscerare. A me basta che salti fuori una regola che da sola vieti l'uso di gommette omologate per i 50km/h e con indici di carico ridicoli. Il discorso del tubeless lo condivido in pieno il problema è che non esistono i cerchi. O meglio quelli disponibili sul mercato non sono adatti. Teit il discorso della penna con la ruota grande è proprio da uno col piics ahahahahah. Non è certo quel centimetro in meno davanti che non ti fa impennare. Impara dal Grayo che usa la panza per tenere giu quella porcheria che guidate voi. Fino a due anni fa correvano tutti con la ruota grande davanti e non ho mai visto nessuno prendere il volo. Sul fatto del peso minimo in C5 come si fa a stabilire il valore "giusto". A te Fabio andrebbe bene 150 kg perchè hai la vespa che ne pesa già 150 con Stefano sopra. A me va bene 145 perchè Terry ha l apanza da birra e pesa in tutto 149kg, al Mescola andrebbero bene 130kg perchè per rientrare nel peso corre con due dischi rubati a Swarznegger. Miki hai provato aleggere il regolamento FMI dell'anno scorso? Categgori a C3 derivate di serie fino a 130cc Categoria C5 prototipo fino a 150cc Basta il resto è sull'abbigliamento sui dispositivi di sicurezza e sullo svolgimento della gara

Voi comunque non avete un occhio di riguardo alla sicurezza. L'assetto è imporatnte come pure i pesi e la loro posizione. 1cm di corsa come diceva fabio è accettabile se corriamo in autodromo con asfalto liscio e senza buche, ma visto che le gare si fanno su strada per me è poco, almeno all'anteriore deve avere un pò di corsa. Piegare la forcella in avanti non è certo un gran pericolo ma io lo vieterei. Come pure vietati pesi di alcun genere davanti allo scudo. (vietato anche riempire la forcella di piombo, nel caso ci fossse qualche furbetto, o farsi un parafango di ghisa) Unico oggetto consentito davanti allo scudo radiatore per C5 e C7. Cosa su cui romperò i maroni per quanto mi sarà possibile. Obbligo di usare pneumatici della stessa misura davantie e dietro e non più piccoli della misura omologata. 3.00-10 o 90/90-10 per C3 C4 C5 C7 e 3,50-10 per C8. Sono d'accordo con Miky sulla C4, Obbligo di carter Piaggio con albero corsa 51 biella 97, ma non limiterei le saldature, se non vietato saldarci una camera di manovella diversa. In C5 direi carter libero, con vincolo di reperibilità sul mercato, e con obbligo di compatibilità di componenti originali vespa dal pignone del aprimaria alla ruota.

È possibile cambiare il titolo del post in riflessioni da un grande mona chiamato Terry?

Gnocco fritto e vino rosso

Oh ricordatevi che io non mangio pesce. Teit il tempo delle C8 si scrive 7:31:7

5 vespe ti costano 5 iscrizioni 200€ se li hai da spendere buon per te. Si fa altro che mettere nel prossimo regolamento che si può sostituire il motore completo ma un pilota può iscrivere un solo mezzo per catergoria

Ragazzi a sto punto punzoniamo pure il motore? Se uno grippa e ha un blocco di scorata in furgone e fa in tempo a cambiarlo può correre. Si è sempre fatto e non è molto diverso da cambiare mezzo. Più che altro in gara qualcuno avrebbe potuto chiedere un controllo del motore eventualmente, ma ora è inutile anche parlarne.

fate la gara di aratura col piics a gasolio

Aggiungo una regoletta per la sicurezza (Fabio non me ne volete) Se si usano pedane esterne al telaio devono essere pieghevoli perchè possono essere veramente pericolose in caso di caduta

Bestia ottima idea per le ruote. Per tutte le categorie ruote di ugual misura davanti e dietro

Ma nel post non ci sono critiche ai cronometristi! Mi sono perso qualche protesta di domenica?

A dire il vero per le limitazioni ci sono le Cotto, come il prosiutto. Questi suggerimenti sono per tutte le categorie

Son d'accordo con te Fabio che 20mm son tanti ma se le piste rimangon le strade che abbiamo visto fino ad ora 10mm son pochi per assorbire un tombino. C'è chi la fa facile dicendo che tanto devi andare dritto, ma io non la penso così. La marmitta ci sta se la fai in altro modo. Daccordissimo per quanto riguarda i carter devono poter montare ricambi originali dalla primaria alla ruota. Albero direi di rimanere sul libero. Per la gomma l'opzione tubeless è valutabile o almeno con codice di velocità adeguato al mezzo visto che dei buoni cerchi tubeless non ci sono ancora Non oso pensare cosa succederebbe se scoppiasse un pneumatico a 130km/h

Detto ciò è meglio cercare di fare qualcosa di buono invece di perdere tempo. Io propongo la mia idea che ovviamente von sarà condivisa da molti, ma non sono un politico che deve perendere voti. Partendo dal presupposto che gli organizzatori hanno già il loro bel da fare, che i commissari probabilmente neanche sarebbero disposti e che non possono esseere i piloti a controllarsi tra di loro l'unico modo è stilare un regolamento a prova dicolpo d'occhio. Con questo intendo limitazioni che chiunque violi viene sgamato subito. Per quanto riguarda i motori direi che le classi sono ben definite e vanno bene così visto il successo di quest anno. Per il resto del mezzo io io propongo poche regole aggiuntive che mettono tutti dietro la stessa bandierina. 1_Vietato piegare in avanti la forcella o arretrare il motore (risolto problema misura interasse) 2_ Ammortizzatore anteriore originale con molla a vista e minimo 2 cm di corsa ammortizzatore posteriore con molla e idraulica a vista con almeno 2cm di corsa (risolto problema sicurezza falsi ammortizzatori) 3_ Unica posizione zavorra: dietro scudo fissata sui bulloni portaruota. 4_ Batteria dietro lo scudo ben fissata o nel vano sottosella. (risolto il raggiro di usare una batteria da 30Ah montata davanti come peso) 5_ Serbatoio benzina dietro lo scudo o nel sottosella in posizione riparata in caso di caduta. 6_ Radiaore dentro sagoma dello scudo 7_ Vietato usare pneumatici più piccoli del 3,00-10. (via le gommine cinesi dall'anteriore che non sono certo sicure)

Non te la prendere Uber errore mio non aver letto attentamente il regolamento. Da quel che so io l'hai spacciato per un serbatoio dell'ammortizzatore, ma non ci metteri le mani sul fuoco perchè l'ho sentito dire. Chiudo il discorso è evidente che non hai fatto il furbo.

Ha ragione Uber mi sa che l'anno scordato nel regolamento dell'annoprima il divieto di metter epesi davanti. L'unico posoto designato dal regolamento per fissare pesi erano i fori per il portaruota dietrolo scudo.

Fabio volevo solo sapere se posso usare i carter del Quattro per cortere in C5 tanto tu il prossimo anno sarai in C7. Tanzi secondo te cosa viene fuori se un pilota o meccanico va a dire ad un giudice che secondo lui tu hai la vespa truccata fuori regolamento? Il rischio è solo di creare baruffe da bar e gente che non si saluta più. Se tu sai che arrivando nei primi 3 ti becchi il controllo del giudice di gara stai sereno e attento al regolamento, nessuno fa la spia e nessuno litiga. Punto caldo è il regolamento. Per quanto riguarda le regole sui motori mi pare che ci siamo per il resto si può migliorare. Ammortizzatori Assetto Forcella Eventualmente anche posizione batteria Orari iscrizioni, e svolgimento gara predefiniti eventualmente modificabili entro Sabato. Altro punto da discutere secondo me è sul sistema di rilevamento tempi L'anno scorso terry ha fatto 3 volte 6.676 Domenica Terry 6,617 Andrea 6,617 Daniele 6,527 Uber 6,527. Ci sono più probabilità di vincere la lotteria che rifare lo stesso tempo al millesimo. (1/1000 a 130km/h son 3.6cm) Un sistema che tiene conto del millesimo deve essere preciso al decimo di millesimo

Lo sai Tanzi che non è fattibile. Poi vengon fuori discussioni e litigate. Ti ricordi quante ne son volate l'anno scorso per la storia degli ammortizzatori che in realtà erano una barra con due gommini? Non ci deve essere un concorrente che accusa un'altro di barare, non esiste proprio. Ci devono essere dei giudici esterni che invece di mangiarsi 3 panini controllano i mezzi a prescindere da suggerimenti dai reclami dei partecipanti Si decide di controllare i primi 3 tempi di ogni manche così bene o male controlli i primi 5/6 classificati di ogni gara. Ci vuole il tempo che ci vuole ok. Si inizia come domenica alle 11 e non si fa pausa pranzo che tanto tra una manche e l'altra della sua categoria di tempo ne trascorre abbastanza per fare tutte le modifiche.

No Fabio non mi riferivo a te in particolare, ma alla mancanza di controlli da parte dei commissari di gara. La tua vespa effettivamente vista di lato pare più lunga, ma sono tranquillo che tu abbia rispettato il regolamento. Sai che non avrei avuto problemi a dirtelo in faccia. Il serbatoio per l'ammortizzatore di Uber per me rimane sospetto. Io ho provato a metter 2kg sulla forcella e so cosa fanno però li ho tolti perchè il regolamento li vieta. Fabio B. ad esempio ha fatto un involucro ammortizzatore pesante e mi può star bene perchè non viola il regolamento, in termini di sicurezza non vedo controindicazioni e comunque a meno che uno non se lo faccia in costosissimo Tungstemo, il peso che si può aggiungere è limitato. Nel regolamento non è contemplato nulla del genere per cui o si mette come regola "ammortizzatore originale Vespa con corsa minima di XX" così si vieta qualsiasi altra cosa oppure si mettono dei limiti. No vasi espansione gas, no ammortizzatori artigianali, no forcelle piegate in avanti, ecc... Per quanto riguarda l'orario di iscrizione non ci vuole tanto a farlo rispettare. Si mettono 4 transenne attorno al tavolino e qualcuno che chiude all'orario stabilito, chi è dentro le transenne si iscrive, chi arriva dopo poteva arrivare prima. Per quanto riguarda le due vespe di Lauro il regolamento vieta di iscrivere una vespa con due piloti nella stessa categoria, ma non vieta che un pilota si iscriva con 12 vespe nella stessa categoria. Anche questo secondo me sarebbe da rivedere. Dovremmo far chiarezza nache sui carter che si possono usare. C'è stata una polemica su quelli BSG che è sfociata nella definizione di "carter su cui si possa montare un cilindro Vespa con i suoi prigionieri". Nei carter di quattrini si può montare un cilindro Vespa, nella versione R anno i prigionieri esterni ma se ci fai 4 filetti ci monti un cilindro Vespa. Quindi direi che sono alla stregua dei BSG. Saranno utilizzabili entrambe le versioni in C5? Queste cose vanno definite prima possibile perchè uno sa che strada prendere se vuole cambiare motore senza magari rtovarsi un blocco da C7.

A me dispiace che sia finito, almeno per quest anno, perchè mi diverte sempre partecipare alle gare, anche se da spettatore. Confesso che ho ricevuto un'offerta da un famoso preparatore (Negres) per correre il prossimo anno, ma rimarrò in veste di finto meccanico del Terry. Io un pò di amarezza però mi sento di esprimerla, ci sono alcune questioni che non mi sono piaciute perchè non all'altezza di un "Campionato Nazionale FMI" Non ho mai protestato durante le gare, primo per non creare battibecchi o menate varie e secondo perchè se esiste un regolamento scritto spetterebbe ai giudici di gara controllare che sia rispettato. Secondo me c'è stato qualcuno che ha fatto il furbo, ma i giudici hanno badato solo alle regole sulla sicurezza senza badare più di tanto alle limitazioni sulle modifiche del mezzo. Mai visto misurare un interasse, mai visto contestare pesi mesi in posizioni vietate oppure camuffati da oggetti aventi altra funzione.Il prossimo anno io monterò un serbatoio porta birra per Terry che ha sete durante il lancio. Non è un peso e non è vietato dal regolamento mettere un porta birra davanti al radiatore. Non ho mai visto controllare l'effettivo funzionamento degli ammortizzatori se non con una pressione sulla sella. Le iscrizioni non sono mai state chiuse all'orario stabilito, nemmeno questa Domenica, per la quale mi ero raccomandato visto che c'era gente che per arrivare lì entro le 9:30 si è alzata alle 5. Un paio di piloti si sono iscritti dopo le 10:30 e non perchè c'era coda alle iscrizioni. Sono arrivati sul posto alle 10 e mezza e uno abita pure a 30 km. Io me ne son fatti 220 e son arrivato in tempo e altri se ne son fatti anche di più. Questo lo trovo scorretto e maleducato, ma nemmeno questo spetta a me farlo rispettare protestando. Suggerisco per il prossimo anno di aggiornare un pelo il regolamento e di fare delle verifiche almeno ai primi 5 o 6 classificati per categoria. Non dico di smontare il motore, almeno su quello spero che i preparatori siano onesti, ma la conformità del mezzo non richiede più di 5minuti per essere verificata in modo accurato. Il regolamento ovviamnete non dovrà permettere raggiri vari (vedi porta birra per Terry o davanzale in marmo con fioriera per abbellimento mezzo). Questo non sminuisce affatto tutto il lavoro di Tony e dei motoclub che lavorano duro per organizzare questo campionato, anzi si meritano un grande applauso e un doveroso GRAZIE.

La famigerata fitta premonitrice! Quando la senti è giàttartdi!

Secondo me sei arrivato uno perchè ti è scivolata la frizione di mano e per il colpo hai accelerato, sempre per sbaglio.

Oggi il meteo non da molte possibilità per domani.