checco

Cesta sonoidentiche solo che Polini la fornisce conun kit 4 dischi Newfren con infradischi di lamiera da 0,8mm. Il problema sta lì. Noi nel proto per far tener ela quattrini per più di una gara ò'abbiamo modificata per montare 4 dischi guarniti più 3 infradischi in acciaio da 1,5mm. Solo così tiene bene e ci fai parecchi lanci. In pratica se perndi il kit Polini forse tiene la coppia di un polini pompato, ma per quello basta un frizione originale spinata. Se cambi dischi e spessore dgli infradischi è tale e quale a quella di Max. L'han copiata di sana pianta.

Taglia e cuci o sega e salda se preferisci

non è detto che un filtro con spugna più spessa protegga meglio perchè è il tipo di spugna che determina il grado di filtraggio. Io dico solo che per un 125 il RamAir secondo me ha una sup troppo piccola e il freno aria che crea è parecchio. Il motore dovrebbe respirare meglio o ciò che viene penalizzato sono le prestazioni

Prima di tutto io lo montereiin corsa originale, cioè 51. Per l'albero vedi tu, Se lo vuoi maltrattare e darci di gas ti consiglio qualcosa di più robusto. Poi in caso ti rimane un abase se vuoi passare d un più performante aspirato al cilindro. Per quanto riguarda la marmitta se perndi l'M1 piantaci un M3 se prendi il Falc mettici una Falc dedicata, solo così andranno forte. Rapportatura per spendre poco vai di cambio originale con crocera Faio e 25/72 con cestello Falc. Secondo e è la miglior configurazione con la minima spesa. S evuoi metterci una 26/69 ci devi montare una quarta corta.

C'è qualche idea su quando verà recuperata laprima gara di Porto Tolle? Giusto per organizzarsi un pò sia a livello motoristico che di vacanze o mattarelli vari.

Io ho appena montato il RamAir al posto del Malossi ed entrambi tocano il telaio schiacciandosi. Monto un M1L con VHSB34 La differenza più grossa è la carburazione. Il RamAir rispetto al MAlossi è molto meno permeabile quindi fa respirare meno il motore. L'ho dedotto dalla carburazione che si è ingrassata parecchio e lo stesso sintomo l'ha notato Terry. A mio avviso ha uno spessore di spugna troppo grossa per un 125 di cilindrata.

In un paio di gironi grazie ad un raduno ho praticamente fatto il rodaggio del nuovo motore. Finalmente qualcosa che spinge anche conil passeggero a bordo. Intendiamci, non è che sia un mostro in confronto al 56 che già va fortem ma l'erogazione è migliorata tantissimo. I primi 100km era molto legato e non dava l'impressione di andara forte, ma ieri sera a ritorno dal raduno gli ho tirato un pò le orecchie e son soddisfatto. Ha un tiro sotto bello pieno però non mura in alto, si sente che supera la coppia massima, ma continua ad allungare con una buona spinta. Ora sono grasso sia di getto max di spillo e di miscela che per il rodaggio viene suggerita al 4%. Ho montato il filtro RamAir al posto del Malossi che avevo prima e secondo me è troppo tappato, si percepisce che il motore vorrebbe respirare di più. Su questo dovrò fare delle prove. Non vedo l'ora di sistemare la carburazione a puntino per dargli una bella strigliata.

Io potrei giungere.Devo montare la marmitta e fare un giretto di prova con il motore nuovo. Sarebeb un ottima occasioneper fare un pò di rodaggio

Zirri

Che mattarello vuoi?

I dettagli tecnici sono pochi, la marmitta non è altro che una M3 con collettore curvo che non passa dietro l'ammortizzatore così si può montare su Et3 senza tagliare il cassettino. La differenza tra 56 e 60 è il diametro dello spillo di uscita.

Salda Terry, io fumo mentre lo guardo e lo insulto se salda male

M3 per Et3 senza tagliare cassettino. Non vedo l'ora di provarla nel fine settimana se non diluvia

Ragazzi calma, il bestia aveva capito che la partenza da fermo è con la vespa spenta in cavalletto.

Una transenna di traverso ogni 10-15m fa al caso. Se poi qualche pirla si mette a provare anche lì vai dentro tu conuna transenna inmano e gli spieghi un attimo come ci si comporta.

Profilo supersonico Qui sfruttando la prospettiva tenta di nascondere il Grey, e quasi ci riesce Qui era appena tornato da un remember "70s Qui invece stava sganciando una puzzetta

Veramente bella gara ieri, tirata e sudata sia per il caldo che per il livello. Una messa a punto più precisa e un pò di allenamento ci hanno dato soddisfazione. Purtroppo il motore non basta a raggiungere i primi due, ma almeno il terzo posto ce lo godiamo. Viva la Moretti da 66cc

Sei in dieta,non puoi bere o il prossimo anno ti tocca correre contro Tanzi con una cicciona. Sempre con il Rotax però

La Pavi è buona, non mi picchierebbe.

Per quel prezzo c'è di molto meglio

Per chi arriva dopo il Tanzi, quando vedete una boccia con un busto, due braccia e due mani attacati sotto siete arrivati.

Il discorso è legato più ad una tutela delle pari opportunità e al buonsenso più che al regolamento. Premetto che non ho nulla in contrario che Fabio faccia correre il suo mezzo in C5. Qui però giocando sul regolamento che non è particolarmente restrittivo uno può costruirsi un carter motore con cambio sequenziale, seppure con comando al manubrio, ad innesti frontali, con un cilindro qualsiasi, con una frizione di un cross 250, partenza assistita , ASR, ABS, ESP, sella riscaldata con stimolatore anale (optional per il Tanzi) e poi metterlo in vedita a 12.345€ per gareggiare in C5. Così com'è il regolamento ora Fabio può correre, se il prossimo anno si vorrà mettere un limite anche di spesa, scriveranno nella categoria C5 "carter Piaggio". Tanto so che Fabio ha fatto quei carte per una soddisfazione personale e per fare il figo all egare. Avessi avuto i mezzi, li avrei fatti da un bel pezzo, ma sicuramente più belli.

Finocchi

Sto facendo su un paio di motoretti nuovi per la stagione estiva. Uno per me e uno per un ragazzo della laguna veneta. Aspettavo da tempo l'uscita del 60 con i booster e appena è arrivato ho pensato "lo voglio" Il cilindretto non ha nulla di particolare tranne la travaseria rivisitata nei condotti e nella forma delle luci in canna, Lo scarico è come quello del 56 con i classici booster non esagerati. Io lo monto sul mio blocco con albero NCN corsa 51 biella 105 visto che era lì pronto. L'altro che sto facendo andrà su un blocco con albero NCN 51 biella 97, cambio originale con crocera Faio, parastrappi Falc su 24/72, frizione M2, Vespatronik e matrma M3 con modifica per il 60, carburo il classico VHSB34. In pratica la copia del mio tranne il pignone da 25 e la biella più corta. Son proprio curioso di sentire come va questa nuova versione. Purtroppo sto aspettando gli spilli per finire la mia marmitta e modificare quella per il ragazzo.

Il problema non è il prototipo è il telaio in sè. Al telaio deve corrispondere un numero, il libretto non serve ma deve avere i numeri in modo che sia identificabile. I dragster avendo il telaio tubolare con un motore da scooter non son soggetti a ciò, mentre uno scooter da acc. si, deve aver ei numeri di telaio. Poi se ti fermano per un controllo ti appelli alla clemenza dell'agente e se è vicino lo inviti a vedere la gara.