checco

Io non ho le misure ma ti posso dire che il pacco lamellare è uguale a quello dell honda cr 250

Non avrai nulla da dimostrare ma il 23 al quattrini l hai appioppato senza problemi. Io posso dire che due motori completamente p&p che ho fatto io per Pagano al banco hanno dato 23cv e 27cv. Parlo di M1L 56x51 rispettivamente pacco piccolo e primo pacco grosso. Io che li ho provati tutti posso dire che il 60 è nettamente più potente e con pochi lavori e una marmitta diversa diventa una bella belva.

Peccato che il cilindro abbia i travasi pre 2012 avrebbe avuto molti più bassi. Bel lavoro comunque, l albero fatto così potrebbe tenere. Anche se uno più largo ci stava tutto su questo motore. Per quanto riguarda i paragoni sono le solite chiacchiere da bar. Se qualcuno fa un lavoro del genere è per passione. Le cavallerie sparate a caso poi sono la ciliegina sulla torta. Da dove saltano fuori i 23cv dell M1L 60 di scatola? Io non ho mai visto una bancata di questo motore. Mi domando anche da dove escono i 35 del falc p&p? Io al massimo ho visto 33-34cv dai 175. Le curve dei tedeschi non valgono. Loro hanno un altra razza di cavalli probabilmente. Non spariamo merda st un motore che potrebbe andare si forte di molti altri si costosi

Tu sei sfigato

Nel caso dell'albero tm quei 400€ in più sono 100€ di materiale metti altri 150 di lavorazione e il resto mancia. Però tra un albero equilibrato con due fori riempiti di resina e uno con fori riempiti di alluminio o tungsteno nei punti giusti a livello di prestazioni ci passa un'autostrada di mezzo. Messi sui coltelli magari sembrano identici come caratteristiche, però quando girano dentro al motore non sono proprio la stessa cosa. Basti pensareche la sola inclinazione del motore di qualche grado incide sull'erogazione.

Con 150€ non avrai un albero che ti permetterà di andare full gas per 12 mesi, con 400 si. Può bastare come incrementodi prestazioni? In pista se nai più forte degli altri ma spacchi all'ultimo giro, non sei neanche in classifica, se arrivi secondo tutte le gare puoi anche vincere il campionato. In ogni caso le differenze di prestazioni ci sono, anche nell'uso stradale.

si certo da 25 a 26° va bene

Il DP 266 con il K25 è già una configurazione discreta. Io metterei Il segger sulla seconda tacca dall'alto però perchè quello spillo è piuttosto grasso sotto. Come getto max sei fuori, è un miracolo che no nhai grippato, forse perchè non hai tirato. Il 34 si beve un 165-170 con filtro aria. Il getto 60 non è quello del minimo ma quello dello starter. Quello del minimo è appena più in basso di quello del massimo, dovresti avere un getto di queli piccoli e sotto un emulsionatore. Sul 34 ci va un 38-40, 45 è grassissimo. Il discorso dell'anticipo fatto ad occhio è fuori luogo con un motore del genere. Non puoi non sapere a quanti gradi sei. Comprati una strobo economica e usala. Oppure a casa ti fai i riferimenti e poi vai da un elettrautoe te la fai prestare 2 minuti. Penso valga un pistone forato lo sbattimento di controllare l'anticipo.

Capacità di sintesi perfetta!

Ha ragione Fabio, il costo del Tungsteno è alle stelle e metterci due pastiglie per equilibrarlo costa parecchio. Io ne sto facendo uno pe me e solo le due pastiglie costano 60€. Po se inizia montarci una biella tosta con gabbie IKO e spinotto rifinito a specchio stanno presto ad andarci sopra altri 100€ e alla fine ti ritrovi con un albero da 500€. Senza che dica cazzate andate a vedere quanto costa un albero tm originale e uno speciale, con 335€ ti porti a casa l'albero tm equilibrato coni fori, per quello speciale equilibrato con le pastiglie biella con superfinitura ci vogliono 755€. Come si dice il diavolo sta nei dettagli, che in questo caso ammontano a 420€, in pratica costa più del doppio. Ciò dimostra che piccoli accorgimenti che a tanti posono sembrare cazzate hanno un costo che incide pesantemente sul prodotto, però son quelle cazzate che fanno la differenza sulla qualità. Poi Max vende anche i carter senza albero chiunque può metterci dentro quello che vuole, anche uno in alluminio.

Il carter lato frizione è uguale all originale mentre quello lato volano è più largo per ospitare l Alberta 47mm è circa 10mm più spesso dell originale. Il carter lato frizione è uguale all originale mentre quello lato volano è più largo per ospitare l Alberta 47mm è circa 15-20 mm più spesso dell originale.

Non puoi montare un albero con entrambe le spalle da 87mm nei carter Vespa, devi per forza barenare a 88mm entrambii lati.

Se vuoi un motore affidabile duraturo e che puoi strapazzare si, altrimneti monti uno economico ma stai attento a come usi la manetta del gas e gli fai i cuscinetti di banco ogno 3-4000km.

Quello di zirri è il più robusto ma non è comunque un albero all altezza di quel motore

Tameni è un produttore di alberi motore li fa per molti su specifica del committente. Zirri Zadra e DRT. Se li fanno fare da Tameni con specifiche diverse. Alberi diversi stesso produttore

Non è assolutamente vero, ci sono proto che vanno come l'RR e altri che vannno anche più forte. Poi mica è da tutti prendere montare un blocco del genere e farlo andare forte. Si vedrà il prossimo anno cosa riesce a fare.

Il miglio tempo che ha fatto l'RR 60 in accelerazione è stato quello di Bertani all'ultima gara, 6,572. Il kit meglio sviluppato è stato il D60 con la sua marmiita dedicata. La cavalleria dichiarata è attorno ai 42cv. Il bello di sto kit è che con la stessa cifra di un proto hai un motore che non si sfascia dopo 3km e ha più cavalli del 99% dei prototipi che ci sono in circolazione.

Aggiungo che un albero NCN conil suo peso in un motore turistico è molto utile perchè linearizza addolcendo l'erogazione e regala una bella botta nel cambio marcia, cosa che un albero più leggero non fa. Quello dell'annuncio è fatto da Tameni su specifiche di Quattrini, con l'obiettivo di ottener eun albero con misure standard il più affidabile possibile. Un M1 o un M1l 56 li regge già un M1 o M1L60 se lo maltratti credo non li regga per tanto. Comunque credo che attualmente sia il miglior albero a basso costo che si possa trovare in giro.

Comunque un 130 Polini con un 24 lamellare (valvola asporata completamente) travasi raccordati, Proma, accensione originale e campana 27/69 in 4° non fa più di 105-110km/h. L'Et3 originale con il motore nuovo e una Proma fa tranquilla il 95km/h

Allora io faccio quella di caccia

185-187 non di più

Alberto sinceramente anche se restiamo in argomento a me pare un pò di parlare a vanvera finchè c'è gente che ferma convinta di quello che dice porta avanti opposizioni poco sensate a regole che oltre a stabilire vincoli uguali per tutti, mettono una mano in più alla sicurezza. (vedi ammortizzatori che non servono, assetti con forcelle piegate, ruotine da monociclo...) Preciso che la vespa del terry pure monta una ruota indegna davanti, alla quale io mi son sempre opposto, ma la vespa è sua e lui è una capra. Qui non si sta a discutere per trovare un accordo comune, si buttan semplicemente idee per un regolamento. Certamente le regole non staranno bene a tutti, vuoi perchè han perso tempo e soldi a cercare e compare il ruotino, vuoi perchè hanno piegato forcelle, vuoi perchè dovranno segare la scocca per farci stare marmitta e carburatore con ammortizzatore funzionante... Ad ogniuno la sua. Sta di fatto che se vogliamo fare un campionato dove tuuti stanno alle regole, le regole van scritte e poi fatte rispettare. A partire dalle più semplici tipo orario chiusura iscrizioni, false partenze fatte ripetere... Alberto le furbate che si vedono l'anno prima devono servire per il regolamento dell'anno dopo, non essere criticate per finire nel dimenticatoio. Per furbate intendo tutte le soluzioni che rimangono dentro al regolamento. Nessuno ha barato o almeno io non posso affermarlo!

Io ricordo bene la prima gara che ho visto con la compagnia da Padova, ho vomitato prima di partire da casa e mi sono ripreso nel pomeriggio solo grazie ad una sigaretta elaborata da Terry

io un idea l'avrei

adesso mi ci metto subito