Denisio

Il primo post l'ho letto e non ci sono valori di riferimento per la forza... Dato il prodotto tra la pressione specifica e la velocità periferica si sa se la bronzina regge o meno allo strisciamento? dimentichi che un fattore determinante è la capacità di dissipare calore che nei motori a 4t dove generalmente viene impiegata la bronzina con la lubrificazione forzata il raffreddamento è gararntito nel 2t specie nel caso di un motore molto spinto e che gira alto....forse non puoi mai pretendere che una bronzina duri...specie con 1,5 mm di spessore....poi se si tratta di farci uno sparo ogni tanto...forse vale la pena provare ...

errato ...... nellla verifica di una bronzina viene presa in considerazione la velocita' periferica di tale cuscinetto.......in tal caso sarebbero i metri percorsi in un secondo dalla bronzina nel movimento attorno lo spinotto...... quindi lo spinotto dovrebbe avere un diametro molto piccolo per durare più a lungo ... mi sa invece che c'è da prendere in considerazione la forza che viene trasmessa...

anch'io non sono molto pro-bronzina, sarà perchè in passato mi è capitato più volte di vedere quelle sullo spinotto da 12 con il 102 che si carbonizzavano...stessa cosa sui ciao elaborati....comunque penso sia più un problema di durata nel tempo...nel caso di un proto...val la pena far una prova... prima la si inserisce nella biella e poi si fa l'alesatura

è un problema abbastanza frequente è? sei proprio sicuro che l'olio esca dal paraolio? ti ritrovi il tamburo bagnato d'olio all'interno? se non è così suggerisco di controllare bene anche l'alberino della frizione e il suo O-R pure l'alberino delle marce quando diventa lasco sul carter lascia cadere olio...è una persecuzione

e questo?

io ho visto che un filtro a spugna male non fa anzi...il cilindro e sopratutto la valvola rimangono perfetti e le fasce durano di più... certo la scatola polini è la miglior soluzione per le prestazioni...però di polvere ne entra molta . una cosa brutta dei filtri a spugna è che intrappolano particelle di olio che colano sul pavimento quando la vespa è ferma...

albero anticipato...collettore senza lamella e 38....penso che tirarlo fuori d'imbarazzo un motore così ti ci voglia una dose di ossigeno supplementare ... boh magari con la fabrizi succede il miracolo

non è facile dare una risposta secca a questo quesito...son due gruppi termici diversi ma hanno in comune il fatto che possono esprimere molto con i giusti accorgimenti....il polini grazie al collettore con la lamella diventa trattabile già dai bassi, il pinasco un pò delicato nella messa a punto dovrebbe avere però un bel tiro... certo in pista il motore scende raramente sotto i 4000-4500g/min quindi potresti usarli entrambi con il collettore senza lamella per avere la massima potenza ... a questo punto penso che il polini qualcosa in più lo possa dare ... ma non ci metterei la mano sul fuoco....il pinasco potrebbe iniziar a spingere prima ... (sempre mantenendo le fasature originali) e questo non è male in pista.

si infatti prima di trarre conclusioni affrettate sulla qualità dei prodotti, voglio esser certo di non sbagliare nulla. per trovare il punto morto superiore mi sembra valido anche il metodo usato da vespicedda con il bloccapistone. odite che è meglio usare il comparatore? non l'avevo ancora letta la guida di vespicedda, direi che può andare bene specie se non vuoi star li a smontare la testa per fissar bene il comparatore, un consiglio: per aver la massima precisione metti il blocca pistone il più lungo possibile

dal mio punto di vista il V-tronick se funziona bene non dovrebbe impedireal motore di guadagnar giri...però è sempre utile aver la pistola stroboscopica, anche per verificare di quanto anticipa effettivamente una qualsiasi centralina perchè se non si comporta "come da foglietto" ahi!ahi!ahi!ahi!

Il problema non è tanto acquistare questa benedetta stroboscopica, il "problema" è quello di fare dei riferimenti precisi tra carter e volano...e per ottenere il risultato voluto sarebbe molto utile avere anche un comparatore da mettere sopra il pistone per trovare il PMS...dico questo perchè se non si fa attenzione 2-3 gradi in più o in meno vanificano la spesa della strobo...

mi dispiace sentite condoglianze la vita continua più forte di prima se superi con coraggio questi primi momenti, il ricordo che rimane nel cuore sarà qualcosa di unico.

grande seba hai visto giusto, magari un padellino per 125 Primavera

forse e dico forse Lauro ha anche pensato a diminuire un pò la pressione in camera di manovella vista la maggior cilindrata spostando il tutto più in alto...poi considera che sul 144 il pistone da 60mm pesa di più rispetto a quello da 57 così anche la biella da 105...l'albero avrà un'equilibratura diversa da un'albero standard che forse si può abbianare al kit da 57mm...sono solo supposizioni, bisognerebbe chiedere al genio creatore.

mi dispiace è stato fatto qualche annetto fa le tarature sono nel buio più profondo ... comunque mi fa un pò strano che ne hai grippati adirittura 2 ...io conosco un ragazzo che è andato in Inghilterra con quel cilindro... O.T:per chi fosse interessato ho un DR102 in vendita...

io dico che il 102 DR è un cilindro sottovalutato, ne ho montato uno con spessore sotto da 1 mm e tornito sopra di altrettanto tira la quarta di una 22/63 a 93-95 con la sito-siluro e un phbg 19...buon tiro in ripresa e in salita... inoltre ha una ottima durata...questa è la mia esperienza.

non dimentichiamo che ci sono dei validissimi fabrizi in ghisa ... io sarei del parere di dividere i proto in base al tipo di raffreddamento aria/liquido e nei proto ad aria inserire i falc fabrizi e i quattrini. quello che rimane sono tutti i vecchi ghisa e alluminio che possono tranquillamente darsi battaglia...

quoto quanto detto dal cesta...anche se non ho un m1L, può essere che sei un pò magro alle piccole aperture allora senti il motore che fa fatica a riprendere...un sintomo che ti fa capire che sei magro alle basse aperture è il motore che rilascia degli schiocchi a intervalli abb. regolari tenendo il gas leggermente aperto a velocità costante in terza o quarta...poi potresti essere grasso allora il sintomo lo riconosci subito...

Eh si ne han fatte troppe per starci dietro con le considerazioni, anche sui phbh è stato così, ti dico solo che esiste anche una serie B di polverizzatori montati sui 28 delle RS125 in tutto simili agli AV con il beccuccio un mm + lungo...chissa qual differenza... questo emulsionatore in foto ad esempio non so se andrebbe bene con un polverizzatore AQ non per il passo del filetto che è lo stesso ma per la forma sopra...che avrà lo scopo di polverizzare nel condotto... comunque avevo pensato anch'io di adattare un polverizzatore PHBH ma hanno un un filetto più grosso

Sai che mi rimane ancora qualche dubbio riguardo la possibilità di cambiare il polverizzatore da una versione "ibrida" per renderla 2t. Questo per il fatto che ho confrontato l'emusionatore della versione di 12travasi con il mio e ho visto che sono diverse....

ma scusa.... te sei già uno dei RACCOMANDATI a quattrini perchè ti devi infilare pure qui? Lasciate che ci siano anche altre persone che fanno da tester e non sempre le stesse... Beh, non esageriamo! stai scherzando vero? a me piacerebbe provare il 54 x 54 anche gli altri a dire il vero... dopo aver visto i grafici tedeschi dove si paragonavano le curve del d57 con quelle Et3 originali mi son reso conto che il motore sotto non è messo male, almeno a livello di potenza, bisognerebbe sentirne la coppia, non metto in discussione solo vorrei fare un paragone visto che sono abituato al mio SST con le prime tre marce di una 29 dd...

Visto che l'argomento carburenzia è delicato e scottante, sarebbe utile fare un post su guide dove si trovano i vari setting pro-modifica inseriti dagli utenti per questi VHST in modo che uno in base alla propria elaburenzia possa un giorno andare dal negoziante o da cocco e dirgli : voglio un VHST ..... grazie buonasera!

quoto quanto detto da Dragosan e da Romovespa, inoltre la scelta del traversino è riconosciuto che sia più rischiosa e allo stesso tempo nel caso del motore vespa la più redittizia in termini di prestazioni. Lauro una volta fatta la scelta delle massime prestazioni a quanto pare ha scelto la colata in sabbia e le migliori leghe per poter offrire un prodotto resistente e prestazionale...tutto ciò ha un costo non è una modifica per tutte le tasche ma nemmeno ci si lamenti, eventualmente un bel Parmakit potrebbe rivelarsi valido, richiede anche un contorno meno esoso ed ha coppia sotto, e vai dove ti porta il cuore ma si sa le elaborazioni non sposano la pace dei sensi....

Anch'io caro 2is preferisco la coppia e so che sarebbe bello avere un motore che raggiunge al massimo i 9000 giri e che abbia magari 3kgm di coppia...ma stiamo parlando di due tempi e le cilindrate anche se salgono di qualche misero cc rimangono cilindrate limitate, già avendo a che fare con un 200 si potrebbe ragionare di sfruttarne la coppia fino a 8-9000 giri ma per tirar fuori prestazioni senza aumentare la cilindrata ormai la strada è a senso unico: aumentare il numero di cicli al secondo....non è maggior coppia ma maggior capacità di far lavoro nell'unità di tempo (potenza) e per avevre la possibilità di sfruttarla bisogna ricorrere ad un moltiplicatore di coppia...la primaria + corta.

si 2is, sono daccordo che i condotti sono o meglio probabilmente sono quelli del d60, quello che intendevo è che la sezione di passaggio all'altezza del piano di apoggio del cilindro è aumentata di 60-54/2=3mm che ad ochio si vedono. Da questo dire se il cilindro ne gioverà o meno è un ipotesi come è un'ipotesi dire che girerà ancora più in alto rispetto alle altre versioni...fermi restando tutti gli altri parametri il maggior rapporto corsa/alesaggio lo vedrebbe meno incline agli alti regimi ma sappiamo che per farlo girare, basta intervenire sugli altri parametri quindi aspettiamo di sentire come va