Denisio

Eh si, è proprio un bel cilindro questo falc, d57 (130)con accensione e albero normali, i suoi 28cv li ottiene sempre...a riprova del fatto che non è affatto estremo e delicato ma sopratutto potente e versatile. @2is Ricordo anch'io che ci fu un preparatore friulano che tirò fuori la bellezza di 37 cv con un range di utilizzo di ben 4000 giri da un rotax 123, con marmitta artigianale con ugello di de leval, preparazione completa del cilindro e del pacco lamellare...ottimo risultato. Non è propriamente paragonabile a questo in quanto il 123 raggiungeva circa i 13500 giri contro i 10500 di questo, che con una cilindrata di 144cc mantiene una coppia superiore a 20Nm nell'intervallo tra 7500 a 10800 giri, hai voglia a dire che ha un range ristretto...

probabilmente si tratta di qualcuno con la coda di paglia, se avesse qualche motivazione seria o perlomeno avesse capito il senso del topic non avrebbe fatto certi commenti... chiusa parentesi colgo l'occasione per invitare ancora a riflettere e discutere sui dati che onestamente e per passione Ivan ha messo a disposizione di tutti, niente di più niente di meno.

cosi "ad occhio" la travaseria dei due è molto simile la differenza sta nel frontescarico, ad una singola luce per il piaggio, con tre unghiate per il DR

ti consiglio di non variare l'angolo delle luci rispetto alla canna a meno che non sia una pura sperimentazione e ti limiti a modificare solo l'angolo sul piano orizzontale (cielo del pistone), è più prudente fare un'allargamento mantenendo la stessa inclinazione sia orrizzontale che verticale a meno che non si sappia quello che si va a fare...

beh non ti do del drogato se mi dici che l'ape va meglio con un filtro che le permetta di respirare bene, la regola del volume non la sapevo ma so che oltre alla permeabilità il filtro o meglio la cassa filtro ha anche la funzione di fare da cassa di risonanza quindi a mio parere il risultato buono l'ha avuto per una concomitanza di fattori non ultiamo il fatto che forse il vecchio filtro fosse intasato...

Eh già, potrebbe essere un cilindro piuttsto interessante, sarei curioso di vedere che tipo di travaseria è stata adottata, tipo il parmakit lamellare o tipo il vecchio Pinasco tre travasi? comunque un pò caretto..

Complimenti per il lavoro ma se posso darti un consiglio che vale per tutti, evita di tirare troppo entrambi i registri, tieni sempre un filino di lasco tra i fili e sentirai il cambio un pò meno duro ma sopratutto eviterai di mettere inutilmente in trazione l'alberino delle marce, il quale ruotando sull'alluminio del carter immancabilmente lo usura tutto su un lato causando laschi e perdite di olio.

una curiosità, passando dal mazzucchelli allo zadra hai notato miglioramenti nel livello di vibrazioni?

sono convinto e in questo caso se ne ha la conferma che tre persone che assistano ad uno stesso identico fatto colgono sfumature e particolari diversi, e questo li porta a raccontare la medesima esperienza in altrettante maniere diverse. In questo caso Drago come altri prima di lui ha portato dei dati per far emergere le differenze di carattere tra i kit in questione, ne emerge che mentre tra parmakit ed M1L non ci sono fortissime differenze tra questi ed il Falk la differenza è notevole, questo è l'unico dato obiettivo che ci rimane, poi è vero che nessuno dei tre è al massimo dell'esaspetrazione ma neanche al minimo, si trovano ad unlivello intermedio che per qualcuno è più congeniale perchè maggiormente versatile (Falc e parmakit) per l'altro meno adatto perchè appunto meno versatile. Detto quest attendiamo con fiducia che esca la prova con la M6 e sopratutto che venga fornita una marmitta dedicata per lelle che altrimenti soffre lui e soffriamo anche noi.

complimenti bestia, penso che questo commenti più di 1000 parole le qualità dell'uno e dell'altro, veramente un bell'esempio.

beh quello giallo che uso ora? o la moto rossa dell'avatar? si quello in avatar quella immagine è riferita al film dedicato a Burt Munroe scusa se intervengo ma l'ho appena visto e merita davvero! http://www.fedrotriple.it/burt_munro_indian.html

ahimè visto che non riusciamo a raggiungere un numero discreto di partecipanti è meglio rinviare ad una data da definirsi. Sabato passo di là e vedo di organizzare un sabato intero per tempo così che si riesca ad organizzare una carovana vespistica, a presto gli aggiornamenti. ciao

Denisio ovviamente c'è inoltre viene anche Filippo, entrambi motorizzati Andrea Pinasco!, dai su se quelli della lista mi danno una conferma credo che possano chiudere un occhio 1+,1-

Allora ricapitolando, :PISTA DISPONIBILE AL POMERIGGIO, l'unico vincolo è il nr. di presenti che dovrebbe essere almeno 10 sennò secondo loro non ne vale la candela, se riuscite oggi a dare una conferma si può fare altrimenti provo a sentire per un sabato intero le prossime settimane.

@Raffaello: con il ciao...certo che si, quello che non si deve dimenticare è l'abbigliamento da Pista con protezioni guanti e pantaloni in pelle, poi un ciao ben preparato può diventare un osso duro tra i cordoli

Oggi ho sentito la direzione di Pista e mi ha confermato il pomeriggio di sabato 9 giugno se si raggiungono le 10 presenze, la pista al mattino non è + disponibile in quanto prenotata per vetture da rallye, Se si riesce ad avere per martedì la conferma di 10 persone allora la pista sarà nostra altrimenti si posticipa ad un sabato sucessivo con la possibilità di correre anche al mattino, magari con qualche rider ufficile della sei ore!

Se ti interessa sapere la cilindrata maggiore per un singolo cilindro penso che dovresti guardare la costellazione di elaborazioni per i big-block dell'harley, si riesce ad arrivare ad almeno 2800cc con 2 cilindri, non saprei dove altro trovare un solo cilindro che abbia la cilindrata di un'auto

Ciao a tutti, ieri sono andato alla Pista alle cave di vittorio veneto, dove si è corsa la 6 ore dell'anno scorso, ho parlato con il titolare per sapere se c'era la possibilità di organizzare un sabato in pista con le vespe, mi ha detto che la cosa è fattibile alternado turni di 20 minuti tra kart e vespa sia al mattino con orario dalle 9:00 alle 12:00 e il pomeriggio dalle 15:00 alle 19:00. Il costo è di 30 € per l'intera giornata e di 20 per il solo pomeriggio. Se siamo un discreto numero, una decina di persone la cosa si può fare anche Sabato 9 giugno, che ne dite?

Ciao a tutti la settimana scorsa ho contattato elven via mail, ho ricevuto risposte alle domande del momento, dalla conferma in poi non si è più fatto più sentire, sembra che non abbia più contatti via mail in quanto ho provato altre volte. Qualcuno ha per caso un'altro recapito? risp in MP. grazie

ti è capitato proprio un caprone ...mi dispiace, spero non capiti più ciao

Ciao Manu, hai la mia solidarietà, si sa che a volte neanche andare piano serve, per questo quando non si è in auto si dovrebbe almeno avere un pò di prudenza in più e quello che spesso può fare la differenza una certa dimestichezza col mezzo...capisco che alle 7 1/2 del mattino si è ancora un pò tonti ma a volte se uno ti taglia la strada e non c'è nulla da fare si tenta la manovra impossibile ossia la frenata con l'intento di schivare la macchina che si tramuta in una storica derapata/intraversata e quando va bene ci si toglie la soddisfazione di guardare fisso negli occhi il "distratto di turno", quando va male si assaggia l'asfalto, a volte conoscere bene il mezzo, anche grazie alla pista, può essere utile... che dire...forza e buon recupero! denis

This kit is very good and realy resistance if you use an semi-sintetic oil on misture of 3% on running-in. After the first 300 Mile's with a single 19-19 on the barrel with a main jet of 80 or at least 78 (mounted with original metal filter!) you can try to install the second one units (no macho unit but powerfull unit) in the casing already using (almoust in first time) an original (no modified) or same as original crankshaft to avoid floodied problem. If you decide to use 2 carbs, i think the better and simple solution is to take the phbg 19 on the extern side with little air filter. So i'm going to work...see you later. Denis

come diceva un veccho meccanico "se la magna vol dir che la sta ben!"

Hello juan!, we try to help you, but at every modification coincide a little harmony, we transmit a note, you can try the song for however this kit run better with 2 manifold, one for the casing with original 16.10 or modified to 16.16, the other with an Phbg 19 or 24, in this manner you obtain better result than a single induction. At beginning you have to running-in without open the casing to substitute the crankshaft if isn't indispensable or necessary for another problem, after this modify an original or after-market conduit to complete your work like this: If you don't be sure don't rise the port timing, because the risk of damage using the lathe to smooth too much exist. good work photo's please!!! bye

io dico il mio pensiero, dato che all'inizio ho scritto che le fasce cromate montano solo su cilindri canna cromata; partendo dal presupposto che il cilindro con riporto al nicasil o gilnisil semplicemente detto cromato ha una durezza superficiale maggiore rispetto ad un cilindro in ghisa, per questo motivo, dato che esistono dei cilindri in alluminio con grandi aperture sia di travaso che di scarico, è sorta la necessità di far durare di più i segmenti...come? rendendoli più resisternti all'usura. Ora io non dico che se uno mette uno di questi segmenti su un cilindro in ghisa non funzioni il motore, ma che forse non è la soluzione migliore nel rapporto durata-prestazioni del complesso cilindro fasce, in quanto sarà il cilindro a contatto con un materiale più duro di lui a subire una maggiore usura.