Francesco m.

ho provato ! aumentando a piccoli passi.. ovviamente poi si banca quando ti sembra di avere più cv ! è inutile bancare un motore con 180° secondo me.. pero' si può sempre provare !

in che senso ? tra una valvola a 180° e una a 220° a parità di configurazione? ovviamente con 220° hai più cv.Personalmente non ho mai bancato un motore con 180°, ma su strada lo puoi facilmente percepire !

magari elaboriamo il due tempi (che è da leggere giusto per avere un'idea generale ) considera una valvola vera, non come le nostre. A causa di una piccola area e della spalla dell'albero che interferisce si è costretti a dar più gradi del necessario !

senza booster non pensarci nemmeno !

più divertente !!

spero di riuscire ! altrimenti ci si vede a trecasali !!

trovate trovate.. nel mio kit da dentista non c'erano

Qualcuno sa dove posso trovare delle frese come queste ? l'unica cosa è che a me servono con il gambo da 1,6mm, non da 3,2.. non le trovo da nessuna parte !

di niente

principali differenze : - vhsb valvola piatta /phsb valvola tonda - vhsb sezione condotto ovale/ phsb sezione tonda - phsb guida valvola smontabile i polve sono praticamente gli stessi (quelli del vhsb x essere montati nel phsb vanno accorciati di 2mm mi pare), cambia l'attacco filtro che nei phsb è più corto e più strombato e nella maggior parte dei casi è asportabile. come carburazione siamo li.. in linea di massima il vhsb a me sembra un pò più facile.

ho pensato proprio a te ivan ! quando gli ho detto che stavo facendo un rotax,mi ha guardato con occhi molto stupiti..come se stessi perdendo tempo con un gt dalle scarse potenzialità! vorrei portargli certi motori rotax sul banco !penso proprio che si ricrederebbe velocemente.. i suoi gt non sono niente male, ma nulla di così estremo..comunque potrebbero essere abbastanza interessanti per un proto

no, non è pacini.. fa gare d'accelerazione, non in pista !

Oggi ho fatto visita ad un'officina di kart a cesena, la ditta SEVEN..probabilmente qualcuno di voi la conoscerà ! parlando con il titolare, mi ha detto di aver dato gli stampi dei cilindri ad un ragazzo che ha iniziato a produrli per noi vespisti, ma non si ricordava il nome..per curiosità , sapete chi è ? mi pare di aver capito che possa essere l'officina m2000 ma non ne sono sicuro. altra cosa, mi ha detto di aver venduto uno dei suoi cilindri ad aria ad un ragazzo che ci fa gare di accellerazione, un certo maicol, che ha persino strappato i carter ad una gara.. sapete chi è ? tanto sarai sicuramente iscritto qui... Ultima cosa, il titolare sostiene che i cavalli dichiarati da molti preparatori di vespe non siano reali..addirittura sostiene che Falc sui suoi abbia al massimo 30-31 cv io gli ho detto che gli porto un motore vespa da bancare sul SUO banco che dia più di 35 cv.. chi si offre ?

Non hai considerato che monto le puntine con volano da 1,1kg. eheh, cosa pensi che sia quel pezzettino che ho tolto a fare peso ?? Adesso le parti delle spalle di sx e dx sono bilanciate ( nel senso che lo spinotto sta in asse con il cono )e le vibrazioni son diminuite parecchio..come percentuale di bilanciatura vera e propria non l'ho calcolata! sto fine settimana perfeziono la carburazione e testo i giri.. Si, è un motore da turismo veloce diciamo !ma non per l'uso quotidiano..

si si !

Dopo anni di sforzi, tempo e madonn.e spesi dietro a motori a valvola mi son deciso a fare un polini lamellare ! dato che il pacco polini non mi è mai piaciuto, mi son fatto un collettore in ferro per montare al carter il pacco del cr 85 o M1l vecchio dir si voglia.. c'è stato un pò da fare ma alla fine mi pare che sia venuto un bel lavoro !il collettore dentro è stuccato per ridurre al minimo i cambi bruschi di sezione. diametro 32 ! la configurazione in breve è : 130 polini fasi 195 130, albero anticipato rivisto, 24/72, PHBE 32, marmitta la mia del polini a valvola. In sintesi, questo lamellare mi piace davvero tanto. Non pensavo assolutamente che potesse raggiungere delle prestazioni del genere ! rispetto al polini da 20 cv a valvola, ha un'erogazione diversa..ma mi sembra migliorata incredibilmente sotto tutti i punti di vista ! pensavo che agli alti fosse un po' sacrificata, invece mi son dovuto totalmente ricredere ! a dir la verità di volume nel carter ne ho lasciato davvero parecchio.. ma volevo proprio sperimentare una configurazione del genere ! Quando avrò finito anche il rotax entrambe le vespe penso che finiranno sul banco..sono veramente curioso ! metto un po' di (pessime) foto per rendere l'idea del lavoro.. quando ho rimontato avevo sotto mano solo il cell purtroppo! l'albero è così per riportare la bilanciatura a livelli accettabili e per avere un pò di spazio in più !

ma per fare le puntine cono 20 basta portare il cono 19 in rettifica !

ci sta, se la ventola resiste !e mettere il termoinduttore attaccato all'uscita della testa? forse riesci ad accorgertene prima di un mancato raffreddamento,anche se la pompa non va..

Finiscilo Fabio, siamo tutti curiosi ! Io un po' indietro..ma ci riuscirò !

molto bene !!

bene bene, facci un video !

Il controcono originale della d&f è tutto a 12 gradi. visto che lo devi rifare puoi decidere di aumentare o diminuire i gradi in base alle tue esigenze..

Non ci sarà nessuna gara in veneto...PER ORA

Esatto !!!