wespa

Se mi butto giù dal passo dello Stelvio ci arrivo anche con il 50 special originale, ma penso sia ovvio no dai, guarda che scherzo! Sono sicuro che nelle manine di 2IS, un normale blocco 125 è stato fatto veramente bene. Quelle prestazioni, dette da loro, per me sono veritiere. Allora non mi resta che dire "STI CAZZI" 140 Km/h non son pirolini!è inutile dire come tanti "la mia vespa ah fà i zentquaranta" la vespa a 140 di gps è da cagarsi addosso e pisciarsi nelle mutande!tanta gente spara velocità da moto...... certo 2IS è mooollttoo attendibile se dice che ci arriva, ci arriva, solo che montato di scatola , va beh con tutti gli accorgimenti ad doc.....

la spianerei abbassando lo squish a una misura decente!

Se mi butto giù dal passo dello Stelvio ci arrivo anche con il 50 special originale, ma penso sia ovvio

da originale con la sua espansione secondo me può arrivare fino a 140 orari circa, intendo senza toccare nulla sul g.t., solo montando, ma con la padella è dura superare i 125/130. Se poi parliamo di potenzialità assolute il limite diventa di più il budget disponibile che non altro...ma questo vale più o meno per qualunque motore... parli di contakm arcobaleno, vero? effettivi...contakm audi, satellitare, sigma...o si sbagliano tutti...o i valori sono quelli...però personalmente preferisco 125 sempre...in qualsiasi condizione...che 140 con condizioni ottimali...infatti il mio motore è stato concepito in questo senso... Allora gruppo termico originale, 140 km/h sono tanti!!!!Però se dite che ci arriva e che sono misurati da satellitare, con che rapporti????Valvola o lamellare???? Secondo me non tira la quarta qnche perchè l'albero un pò ostacola non essendo special lip, dopo comunque sono lunghetti quei rapporti di solito montano 22-67!

Se non le paga papà prova con mauropapà! Ma secondo me dipende da come guida ogni pilota, dal setting sospensioni e da come è messo il baricentro del mezzo, ma comunque solo il pilota riesce a capirlo quando iniziano a "saponettare" in apertura di gas o scivolano in staccata, o iniziano a non permettere di scaricare tutta la potenza a terra!

un paio di carte da 1000 ci stanno... e senza tanto andare fuori binario.. Però se consideriamo la posizione del pacco e la qualità del materiale possiamo dire che sono eterni!quindi se dovessero costare 1500 euri per un motore da 25cv in sù sono obbligatori, se nò risparmi inizialmente sui carter per poi raggiungere tale cifra e poi superarla a causa rotture!e quando butti via 1 o 2 cambi va beh, ma se per sfiga butti un albero da 500 cucuzze frizioni dal pieno..............................................

Una coppia di carter così!Se trovi qualcuno con la macchina ferma senza lavoro "forse te lì fa per 1000 euro solo di manodopera"a meno che non hai la macchina, e allora cambia tutto!

ora non piove e domani hanno dato sole o un pò nuvolo!Quindi facendo gli scongiuri domani non ci dovrebbero essere problemi

Oggi ancora piove!o si raddrizza o domani non si fa nulla!anche perchè l'asfalto deve asciugarsi un pò!Se nò gomme intagliate da bagnato.....

ciao ragazzi!Allora ho montato sulla mia sprint un motore px, ora ho un grosso problema, devo far andare l'impianto elettrico!Ho provato in tutte le maniere ma niente!Non mi importa installare una batteria, ma che mi funzionino stop fanali e clacson!Come mi devo muovere??????Qualcuno di voi lo ha già fatto!?!?!?! Aiuto!!!

Potrebbe aver ceduto l'anello di chiusura frizione, usando molle dure può succedere, io lo controllo sempre che sia bene in sede!perchè sembra che si sia aperta!

I brutto è pensare che se esplode quando sei dai 100 Km/h in su (anche meno) ti raccolgono con il cucchiaino! Adesso a parte tutto la frizione del PX e un

ecco un bel collettore che lavora bene e non inclina troppo il carburatore!Gran bei lavori

QUOTO! Se vi vedono siti e post tedeschi usano molto a corsa 62 e 62,5 su malossoni 200 sopratutto!Però io li ho visti lamellari, non so se sia per ovviare a problemi di fasatura della valvola, comunque CRUCCO=LAMELLARE CIOP di quanto ti sono cambiate a fasature in corsa 62?????da 57 e 60 che avevi???

Bisogna vedere secondo me che gradi di fasatura travasi-scarico ti ritrovi, e che gradi di valvola!già in corsa 60 cambia in 62 boh!

si, è diversa, molto diversa. Ma non per questo è più larga del consentito dai materiali Piaggio. Diciamo che è "flussata" in modo inconsueto, diciamo che, a ghigliottina spalancata, l'interno della poccia vede il pistone ...ed ha un 175 di getto max.... Capito tutto! P.S. ecco il discorso dei post che sembrano non dire nulla! ma se uno ci pensa e riflette capisce cose mooollttooo importanti, basta capirne un pò di come funzione samplicemente un motore PX

HUMMM c'è qualcosa che puzza (e non sono i miei piedi), 34 a VALVOLA, per me quella valvola è molto diversa dalle valvole comuni minimo prende tutti e 2 i carter, e la spalla albero??? solo a pensarlo credo che mi vien male per la mole di lavoro!MATTEO MATTEO dimmi che sbaglio!OPPURE NO!

Va beh con la vespa non ne sento l'esigenza, ma servirebbe un casco con il proteggi mento tipo shubert, grattarsi la faccia a terra non è bello! Con lo scooterone (ho un burgman 650) sento l'esigenza di avere integrale, giubotto con protezioni e guanti! Con la katana sento l'esigenza di tuta, un buon santino in tasca e anche di tanta tanta fortuna! Però non c'è nulla da fare, è il cane che si morde la coda, cadi non di strusci e poi becchi il paletto del rail e ti amputi gambe, braccia, o altro!(successo ad una mia conoscente, una ragazza) andava piano 40 all'ora con una ducati, una macchina l'ha presa dietro ed il rail ha fatto il resto, forse il suo braccio non tornerà più a muoversi. Serve fortuna e occhio e chiunque!

Almeno altre 3 ore e 1/2!ce nè ancora moooolllttooo da togliere!

c.hecco faresti alcune foto del cilindro e testa?è tutto da buttare????

Allora TUTTO RISOLTO! Aveva sbagliato un pò di quà un pò di là! 1) anticipo era a 20°(sistemato con la strobo) 2) fasi cilindro sistemate a 120°-175° 3) squish alto tipo 1.8, portato ad 1.2 4) carburazione grassa da matti (murava) ora AV260, spillo x3 penultima tacca dall'alto, getto 120 (era il più piccolo che aveva) è ancora grassa e mura un pò, serve un 115 o meno. Però il motore va benissimo tira bene e sopratutto non ha nessun buco in erogazione! Tutto un problema si settaggio, sono contento per il mio amico che avevo visto un pò afflitto, ma ieri sera era contentissimo! Grazie a 2IS che mi aveva tranquillizzato e indirizzato subito al problema! Avevo visto anch'io con il motore davanti i problemi (ma con il motore davanti in moto), ma tu via telematica sei riuscito a fare un quadro clinico azzeccatissimo!Complimenti di nuovo!

ti giro la tabella: 20/68 = 3,40 (PX125E - PX125E T5) 21/68 = 3,23 (PX150E) 21/67 = 3,19 21/65 = 3,09 22/68 = 3,09 21/64 = 3,05 (23/64 denti dritti + pignone 21 - INESISTENTE) 22/67 = 3,04 (P125X - P150X) 23/68 = 2,95 (20/68 o 21/68 + pignone 23 DRT) 22/65 = 2,95 22/64 = 2,91 (23/64 denti dritti + pignone 22 - INESISTENTE) 23/65 = 2,83 (P200E - PX200E) 23/64 = 2,78 (polini/malossi "corta" denti dritti) 23/63 = 2,74 (polini "lunga" denti dritti - fuori produzione) 24/64 = 2,67 (23/64 denti dritti + pignone 24 - INESISTENTE) 24/63 = 2,62 (malossi "lunga" denti dritti)

Ti abbiamo sorpassato (io e la mia ragazza) prima del ponte di mesola con un burgman nero!Ti ho pure calato 2 marce di fiaco al finestrino!

Sinceramente matteo non hai mai pensato di abbassare la testa e portare lo squish a 1,2 e ampliare la camera di combustione per sistemare RC??non c'è nessuno che lo ha fatto?

si, hai le stesse fasature che ha ora il mio blocco. Infatti ne guadagna molto in tiro ed allunga bene. Quanto hai di getto max? 112?.......ti do perfettamente ragione! Io con la stessa tua "robba" con un 120 di max gli sto segando le gambe in alto, tanto da farlo impuntare al suo secondo sussulto di coppia. Bisogan avere le palle per smagrirlo di brutto perchè si sfruttino tutti i giri che riesce a piglià.....certo non è un toccasana per il resto dele cose che girano in bagno di miscela .......del resto, Taxydriver ha una 118 sul 30! Bisogna davvero carburarlo per ciò che se ne vuole fare! Nel senso che, uno come me che di autostrade o rettifili lunghi km a manetta non ne fà, potrei permettermi di tirarlo alla morte sul getto max. Al contrario, gli do un bel pochetto di miscela a "pelo gas", appena sopra al minimo, quando lavorano getto min, smusso valvola, parte cilindrica della spillo. Normalmente, io uso il motore a 80-90km/h e a questa apertura lo voglio grasso il giusto. Quindi Matteo quanto hai di fasatura?130-65-70?Praticamente hai "obbligato" l'X ad avere più schiena!?