kessa92

Si certo. Ma è dall'attacco collettore che balla. Idem i silente block fanno sì che si muova. Oggi farò un video mentre la muovo con la mano per farvi capire. Il collettore è inserito bene ho provato più volte a spingere la marmitta a mano fortissimo verso il collettore prima di bloccarla con la staffa ma più di così non si infila.

Anche io sapevo così come dici tu eppure tirando la terza va di più ora..... probabilmente proprio perché aveva fuorigiri inutili.... L'ho presa la strobo. Usata 2 volte e già non va più. Ho contattato 10 pollici senza mai nessuna risposta. Oggi voglio provare ad escludere la CAV e impostare 19gradi fissi x vedere che cambia. Perché comunque con l'anticipo variabile anche se vado piano scalda perché ha anticipo elevato. O sbaglio?

Rialzo il post. Dopo essere stato un po' fermo. Perdeva dal carterino frizione perché il bullone dalla leva era spanato. Ho quindi ordinato il kit elicoil dalla Cina e preso un kit elicoil 3volte il diametro. Ovviamente il maschio si è spaccato appena ha visto l'alluminio piaggio ma l'ho tagliato e molato e sono riuscito ad inserire l'elicoil e ho aggiustato la perdita. Ho acquistato la CAV Power e regolato l'anticipo nuovamente. A detta di Dexter Racing la marmitta murava perché impostato con troppo ritardo. Non mi va già più la strobo ma quando ho contattato il venditore non mi ha mai risposto quindi a parte recensione negativa rimango senza strobo ma dovrei essere abbastanza giusto adesso, domani provo ad anticipare leggermente ancora un po' e poi a ritardare per vedere la differenza. Mi pare che adesso in terza allunghi un pelo di più rispetto a prima e comunque si sente la spinta dell'espansione anche se non come quando avevo la thm quindi per ora la tengo e buonanotte, non vorrei spendere altri soldi e ritrovarmi ad andare tanto come adesso... Anche perché alla fine come velocità mi va bene, sono consapevole di non aver montato un falc o un wforce, ero solo un po' deluso dal precedente ecv che avevo negli anni passati ma pazienza. Poi ho provato a mettere il filtro originale ma peggiora la cosa quindi l'ho tolto. Ho provato a dare 2 sgasate senza filtro e fa il classico rumore perfetto e va molto bene per lo meno da fermo quindi dovrò scendere ancora qualcosa di massimo senza considerare a quanto già sia di numero sennò è da paure da quanto è piccolo boh...

Sicuramente stai parlando di vespa.

Ho provato a farmi un adattatore anche io per il filtro originale. Devo ancora provarlo però sicuramente funziona. Penso che sia migliore del filtro in spugna che ho attualmente.

Confermo il peso del volano monofaro 1.8kg.

Dai sintomi sei magro di minimo. Bentornato a te e alla vespa😁

Se il cilindro è per c51 b97 sono 1mm tra c53 e c51. E 8mm per la biella 105 da 97. Quindi 9mm. Devi anche vedere se spiani i carter tutto cambia. Se spiani 1mm per dire la basetta diventa 10 e non più 9 x esempio.

Ah! Strano.... Senti i pareri di più esperti. Io resto dell'idea comunque che l'evo vada più forte comunque...

Se questo lo hai di scatola sei sui 175/176 di scarico. Il Polini evo è tranquillo di scatola rispetto ad un falc ma sicuramente più prestante di questo ecv. Se non erro ha 183 di scarico, quindi a parità di configurazione ti dà quei giri in più che ti danno quei 7/10km/h che ti mancano a parer mio..questo ecv alla fine è un Polini ghisa di prestazioni. Non voglio illuderti, ho anche io preso questo cilindro per vari fattori. Ma tra evo preso e montato e questo preso e montato non c'è storia. Poi vedo hp fissa. Non vorrei dire una stupidaggine perché di accensioni vespa non ne capisco granché ma se è la 6poli come la pk, ti consiglio di acquistare la CAV Power. Ti da quello sprint in più con pochi euro rispetto ad un'accensione variabile completa.

Beh Polini evo è sicuramente più spinto di questo ad esempio.

È impossibile. Devi passare al corsa lunga. Cioè corsa 51. Attualmente è corsa 43. Così che monterai un 130cc. Vendono dei kit completi se non vuoi spendere molto ma considera che devi aprire i carter motore.

Ti conviene aprire il carterino frizione e fare la foto.

No intendevo dire che nel video sembra che si stacchi ma nella verità non è così. È un effetto della videocamera.

Non è malaccio cosa? Non ho capito. Nel video la marmitta sembra staccarsi non so come mai. Non so se avesse quelle fasature ma se il mettessi la marmitta che avevo anni fa (thm Speedy rr) che va su fasature almeno da 185 avrei la botta agli alti anche con cilindro da 175 di scarico? Chiedo ma non ho mai trovato risposta a questa domanda. Purtroppo non so le fasature del vecchio gt perché rileggendo il topic degli anni scorsi non le avevo scritte. Quello che so è che la lancetta in 3 al massimo arrivava dove ora mi arriva in 4 quindi i giri sono sicuramente diversi. Mi pare strano che basti cambiare marmitta per avere un motore molto più prestante, o meglio se bastasse cambiare marmitta perché di solito si alzano anche le fasi?? Sicuramente alzare le fasi faccio sempre in tempo ma poi questa marmitta non andrebbe più bene... comunque se non riesco a venderla proverò ad alzare le fasi lasciando questa per vedere cosa mi cambierà.

Ciao a tutti. Altro video. Sono sceso a 42 di minimo e 110 di massimo. Fumate a parte che credo a questo punto sia il serbatoio sporco o xk marmitta ancora nuova??? Non so cosa pensare ....cosa ne pensate del resto? Non ci sto più capendo nulla. La candela sfondo cassone è con getto 110. La candela sfondo pavimento è con 120. Comunque speedcalc alla mano di tachimetro in 3 mi segna 65 per cui farò i 58 effettivi credo di essere quindi sui 7500 giri. Credo sempre più alla teoria che questo cilindro abbia avuto fasi sui 190 anni fa come alcuni sostengono. Perché non credo che solo con la thm e queste fasature arrivavo a 75 effettivi in 3. PXL_20210522_132552503.mp4

Sono già alla seconda tacca. Ma quindi dici che di massimo va bene? Attualmente ho solo getti a salire purtroppo. Sto pensando ad una alternativa a quel filtro in modo da provare se riesco a carburarla con i getti che ho. Sennò ordinerò altri getti. La vite l'ho messa a -1giro da tutto chiuso. Ho provato a svitarla o avvitarla e va peggio. Però mi sa k è da smagrite lo stesso anche il minimo. Comunque penso che fumo ne farà a prescindere perché essendo in rodaggio ho fatto mix al 3

Ah beh ma allora per quello senti l'entrata in coppia! Avrai almeno 10 gradi più di me di scarico

Che motore e fase hai?

Che espansione hai? Ormai terrò comunque quella comunque non spendo altri soldi. Quando ho chiesto nessuno mi ha consigliato quindi pazienza. O meglio tra le marche consigliate c'era pure questa.

Ma per la carburazione? O altro?

E cosa dovrei cercare??? Lo spillo non ha nome. Idem il polve quale?? Menomale che ho preso un pwk perché era facile da carburare! 🤣 Ma può essere che non noto differenze tra marmitte per la carburazione troppo ricca? L'accensione di poco ma ritarda. Ho tutto originale. https://youtu.be/ltKse-0o9BU

Ma quindi "non va" perché sono grasso? Mi spiego meglio, tra questa espa e la gianelli vado forte uguale. Possibile? Sto montando un 120 ma quanto tappa questo filtro???? Per l'accensione mi spiego meglio. Se montassi un'accensione ad anticipo variabile tipo la Parmakit/Polini ecc dovrei mettere lo statore a 24 gradi e accelerando questa va a ritardare di circa 8 gradi e quindi arriverei a 16 gradi giusto? Bene, l'accensione originale ritarda di 4gradi circa quindi io dovrei mettere l'accensione a 20 gradi e accelerando arriverei ai 16 gradi. Tuttavia ho lo statore posizionato a 16 gradi e con strobo arrivo (come hai detto tu con acceleratore allegro) a 16 gradi. In più se tengo il mi uno normale senza che sia "allegro" la strobo mi segna 12 gradi... Com'è possibile?

Ciao a tutti rialzo il post perché ci sono novità. Ho preso la marmitta "base" di Dexter racing (thr). Cosa ne pensate della carburazione? Metto video. Comunque come prestazioni non ho riscontrato differenze con la gianelli probabilmente la carburazione non va bene quindi, purtroppo a espansioni ho provato solo la thm Speedy rr su un vecchio ecv lamellare di cui non so le fasature ma comunque montato sempre originale come questo ma l'entrata in coppia si sentiva eccome!!! Sono a 120 di massimo probabilmente dovrò scendere ancora??? Ne approfitto per chiedere una cosa non chiara. Siccome l'accensione originale ritarda di 4 gradi ho verificato con strobo di essere a 16 gradi e al minimo facendo le racchette mi risulta a circa 12 gradi e accelerando si porta a 16 quindi ok, ma non dovrebbe essere il contrario? Cioè se ritarda dovrei mettere lo statore a 20 gradi e dovrebbe ritardare a 16 gradi. Cosa sbaglio??? Le racchette sono ogni 2 gradi a destra 20 gradi a scendere fino a 12. Metto foto di tutto. Grazie a chi mi aiuta. PXL_20210515_143112197.mp4

Che io sappia la differenza è solo la flangia del collettore che sul corsa corta entra l'm6 o mi quello che è non ricordo invece sul corsa lunga è M8. Io ho la gianelli corsa corta ma ora ho montato il 130 e ho semplicemente allargato le asole con punta e dremel e ho mangiato un po' la saldatura per farci stare il dado da 13