Emanuele Mazzoleni

Sempre bisogno di un aiuto da parte vostra... Questi due cuscinetti come faccio a estrarli se non ho a disposizione un estrattore a mandrino?? Posso provare a scaldare e vedere se escono da se?? Inoltre il carter essendo credo molto vecchio ha una fusione un po' grezza e mi chiedevo se quelle crepe fosse bene limarle con un po' di carta Ah e dall'altra parte il carter era un po' limato ma non so da sfregamento cosa pensate che debba fare? P.s. i due cuscinetti albero ruota e campana sono usciti facilmente sarebbe bene farli controllare?

Diatriba insulsa , comunque Penso possa essere più facile a valvola e con più risultati... Io sto per i doppia tra i due, ma di nessuno.. 😝

🙆🙇 Belli i trattori..ma nooo, dico nel limite di ciò che si ha... solo non andrei a cercare fasi prossime ai 200° di scarico o i soliti 190/130 ma starei più come accennavi tu ai 120/175... Se non erro il 75 Polini hp (termica egregia) aveva fasi 120/180 esprimeva comunque tutto sui giri ma non disdegnava una buona coppia simile ai 75 classici o sbaglio? Io starei appunto su 120/180 magari puntando sull'area delle luci dei travasi (?) Lo fai lamellare o a valvola?

Sottoquadro non è da coppia? Quindi molto stradale... Le fasi dovrebbero cercare di accordarsi con questa considerazione quindi magari non troppo elevate e con grandi differenziali... Un 50cc ha comunque un vantaggio nel rapporto superficie e volume quindi favorevole (?)

Ciao mi sto preparando anche io a fare una cosa di questo tipo quindi ti seguo appassionatamente. Come ho potuto notare già in corsa 43 il piaggio originale 2travasi scopre le luci in canna circa del 60% quindi va basettato circa 2mm, dovresti vedere sa anche io 50 hp ha questo difetto, mentre il Polini non credo ...

Pensavo non fosse adeguato visti che già le croste sono state tolte e quelle sono solo macchie di olio e sughero 🙈

Si esatto

Buonasera in questi giorni ho preparato smontata una frizione per il nuovo blocco il problema sta che mi sono ritrovato con il disco porta molla e il disco frizione con incrostazioni di sughero che non riesco a eliminare, ho provato sgrassatore diluente e anche wd40/svitol non so più cosa fare e non sopporto l'idea di mettere i dischi a contatto così.

Sempre più difficili da tenere in mano se sono separati... P.s. io tour delle piastrelle è in omaggio 😂

Buon pomeriggio sto facendo la curva al collettore, ma vedo che come altri se la sta prendendo un po' larga... Dite che va a finire di inciampare nell'ammortizzatore??

Oggi ho fatto una prova della marmitta In larghezza (orizzontale) è in scala 1:1 In lunghezza (verticale) in scala 1:5 ( i quadretti sono da 0,5 cm) Inoltre ho preparato le fascette della curva del collettore una già piegata e saldata.

Un 3 marce originale dovrebbe essere ottimale con un 75 a prescindere dalla marca... Valuterei l'accensione

Che rapporti monti? Gli originali 18/67?

Alla fine hai fatto un po' di chilometri con il doppia??

(Spezzo Se no troppo lungo) 1° Cono Lunghezza 275mm Diametro iniziale 22mm Angolo di piega 1° Diametro finale 31/32mm 2° Cono Lunghezza 250mm D. iniziale 31/32mm Angolo 2° Diametro finale 48/49mm 3°cono Lunghezza 200mm Diametro iniziale 48/49mm Angolo 4° Diametro finale 76/77mm Controcono lunghezza 300mm Angolo quel che salta fuori spero 8/9 gradi (pochi insomma) fino a arrivare allo spillo con 12/14mm ma mi è ancora oscuro Vorrei far riflettere su alcuni punti sono passato alle più conicità perché si è evidenziato che la crescita del cono è meglio che sia parabolica nonostante ciò non ho al momento troppo sbattimento per mettermi a disposizione di calcoli per fare 10 coni con ampiezze sempre maggiori che poi devo saldare e mi padre che mi vede povero per la spesa e disgraziato che per ottenere lo stesso risultato bastava rettificare il 75, poi mi caccia di casa e mia madre sclera e io ritorno a fare 65 ore alla settimana al lavoro sotto Natale😂😂 anche perché è una prima marmitta di prova per un 50 diamine non vola di certo... Mi sarebbe piaciuto anche fare decrescere il controcono in maniera parabolica negativa, ma si ritorna sopra... "Tanto poi al collettore sto ora che allo spillo arriviamo natale e covid sono passati" ahahah... Che ne pensate???

Un'intera settimana passata coi pensieri stracolmi di formule idee e ragionamenti... Allora ho montato il cilindro sul blocco tutto originale tranne la marmitta che è la classica Polini con silenziatore in alluminio, la padella non l'ho altrimenti era full stock... Ma vabbè getto 54 sul massimo avrei preferito 55 o 56 ma non erano ritrovabili tra i vari spilli quel giorno comunque gira si muove e mi ha permesso pure di fare 4° in salita, adorabile 😍 . Piccoli particolari non molto allegri: come già riportato da altri il pistone al punto morto inferiore non apre totalmente le luci, tutte le luci, cioè lo scarico si apre a 2/3 i travasi solo a metà... E qui penso sia il grande anello debole del 50 che non va male è solo fiacco... Tipo il 75 grippato che mi ha fatto fare 80km, ma anche bello spompo ... Non ho avuto modo di misurare le fasi purtroppo... Ma poco conta per la marmitta che farò... Marmitta che dopo 25 marmitte scartate vi propongo... Collettore: Diametro iniziale 22 mm (nonostante la luce interna sia più piccola non potevo fare un condotto più Piccolo dell'area esterna dello scarico che è 22mm) come di seguito riportato Il volume l'ho calcolato e uscirebbe un collettore da 15cm che andrei a togliere al 3°cono (si siamo arrivati a 3), ma da valutare dopo i primi 6 centimetri dove mi trovo, quindi per ora... Lunghezza 10/15cm( 6cm di curva in 6 fascette, fatemi gli auguri a saldare) Nessun angolo quindi diametro finale esattamente 22mm

Fai una tua discussione da lì poi scrivi il settaggio motore e sapranno consigliarti in base a ciò che vuoi/puoi

Direi carburatore troppo piccolo ma prima sostituirei il cilindro con il 102 ... Una buona manutenzione e trovi l'anello debole... Se non ti soddisfa ti arriva il 24 altrimenti giù tutto e si cambia la cuffia👍😉

Sembra ottimo👍 Vai di 102 con la testa bella è meglio in tutt 24/72 Carburatori li hai e sei già apposto, se vuoi raccorda e sei apposto per un po'... Poi se ti senti soddisfatto tieni così, se vuoi monti il 115 per vedere che va peggio... Se vuoi di più passi a un corsa lunga ma per ora prova poi spendi

Ragion per cui la causa è nel rapporto... Esempio banale di due blocchi originali con il 115 uguali con un'unica differenza uno al posto del carburantore originale ha il 24, l'altro al posto dei rapporti originali ha uno più adeguato anche di poco... Scommettiamo che uno va uguale l'altro cambia tantissimo?

Per non sentire la differenza da un 75 a un 100 o addirittura 115 vuol dire che erano belli spompati quei cilindri eh, mi viene da pensare che non avete curato la carburazione al cambio del cilindro (esempio la mia vespa prima di essere mia aveva un getto del 58 su un 100 e mi sembrava accettabile, per l'inesperienza che avevo, poi ho messo il 75 mio e ho carburato con un 64 e guarda caso andava di più, perché?? Perché prima non aveva benzina, magro a parte che comunque non grippava mai...) Poi Certo se il rapporto è quello la velocità non cambia, i giri son quelli ma la coppia ai bassi bassi caspita è molto differente. È sotto che si sente la differenza a parità di componenti principalmente il carburatore

Bello e interessante c'è da pensarci su... Immagino che se non tieni conto della fase non terrai conto della larghezza/area La cilindrata invece??

Uhhhh e che fai non ci racconti chi è? cosa ha fatto? E come lavorava?? P.s. da me un tipo esaltava i 160 con un 130 Polini 😂...

Perché proprio 180 io non ci vedrei qualcosa di così drastico attorno a quel valore ... D'accordo che ti sei corretto, e così pare che sia, ma la io credo che la crescita di intensità dell'onda è lineare non parabolica o esponenziale altrimenti a 200 gradi che succede diventa un aeroplano??