sirnick

Beh che brutto quando si generalizza Penso che è vero dire che è pieno di laureati, ma penso che sia anche altrettanto falso dire che tutti non sanno un mattarello. Ci sono persone che si laureano in cazzate, ingegneri che si laureano con una pedata in culo ma ci sono anche ing e laureati con un alto profilo.... così alto che la vostra blasonata industria italiana non accetta... perchè li deve PAGARE per le loro capacità. Quindi non lamentatevi se ai colloqui arrivano solo dei coglionauti.... sono i vosti capi che lo vogliono!! Le menti, quelli che valgono, se ne vanno all'estero perchè in Italia fai strada solo se sei una valletta o una merda di calciatore come quei derelitti che abbiamo mandato in ferie in sudafrica. Mai generalizzare, una persona saggia sa dare grande valore alla teoria come alla pratica. Ci sono cose che il neo-Ing non può sapere ma che l'operaio sa. Ci sono altrettante cose che l'operaio non sa nemmeno concepire e che l'Ing invece sa. Quello che per me è banale magari per te non lo è... e viceversa.

Però non è normale che si rompano dopo mezz'ora d'uso... Felice, che espansione usi? potrebbe essere la causa....

secondo me le sl26... non ho fatto ancora delle prove a fondo, ma da quello che ho potuto constatare fin'ora hanno un comportamento più sicuro... nel senso che le s1 dovevano essere scaldate per bene e spesso l'avantreno tradiva!! Hanno una mescola troppo dura secondo me!

Ciao! Io le ho provate entrambe... le s1 sono delle saponette sul bagnato!! Su asfalto caldo invece, appena raggiungono temperatura allora tengono... Le SL26 invece sono più tenere e tengono sempre e comunque! Anche sul bagnato! Ne sono rimasto piacevolmente sorpreso! Di contro però durano meno.

ma hai provato a scaldare????

non è che drt non conosce le tolleranze,bastano 2 centesimi perchè il pignone non entri col gioco giusto,la testa la deve avere chi monta i componenti,e sapere che il pignone deve entrare liberamente nell'albero,altrimenti basta passare un pelo il foro con della tela e un trapano... esatto certo che, come dicevi anche tu Matteo, basterebbe aver filettato 2 sei fori di alleggerimento del pignone...per eliminare ogni imbarazzo

io ho usato un phon da carrozziere... non serve cannello

Giusto ieri ho incontrato il tuo stesso problema... e usato la funzione CERCA del forum... ci sono ben 3 post con questa domanda. è sufficiente scaldare e fare leva con 2 cacciaviti

3 tacca dall'alto? se no son magro Nck ti ci metti anche tu? dai... volevo solo sdramatizzare

che vergogna

3 tacca dall'alto? se no son magro

Meglio fare un po' di chiarezza ... in autostrada con la vespa si puo' andare se la cilindrata effettiva e' sopra ai 149,00 cc mentre x le motocarozzette (tipo sidecar) e' di 249 cc x cui chi ha il px150 che ha una cilindrata eff di 149,56 cc puo' tranquillamente andare in autostrada ... Sicuro? da quel che ne so io la cilindrata minima è 150cc motivo per cui il PX millenium a libretto è 151

a me sembra che si sia rotto il disco bombato e di conseguenza si è aperto tutto.... se fosse stato il seegher il disco non sarebbe crepato...

guarda il fronte di fiamma... è simmetrico se ti riferisci alle macchiette sul bordo esterno del cielo pistone non so dire a cosa fossero dovute... ma non le vedo sintomo di asimmetria della fiamma! Ciò che conta infatti è come avviene la combustione, e quello che ti dice se i flussi dei travasi sono simmetrici o meno.

dici? meglio rimettere la quarta originale? è un rimasuglio della configurazione precedente..... espansa Dipende da te... potresti fare anche così, cioè 28/69 e 4DRT così se per il futuro vuoi espansionarla puoi tenere un rapporto lungo come la 28/69 senza perdere in 4a

Ciao Sirvano io starei su un PHBL24 La primaria è perfetta, ma la 4DRT è completamente inutile.

Certo che ti capisco per il lavoraccio che ci sta dietro Io ho volutamente lasciato il mio traversino piuttosto largo, per una questione di affidabilità... all'epoca, con la mia espansione e una bella vulvola facevo 11200giri, ma entrava in coppia piuttosto in alto... circa a 7500giri.... in base ai miei gusti personali non mi piaceva molto, prediligevo qualcosa di più stradale. I benefici che sono riuscito a notare sono legati alla coppia che era aumentata sopratutto ai bassi regimi ma questo è abbastanza ovvio. A livello di potenza non saperei dire... servirebbe avere un banco prova per queste cose. Dopo 3 pieni il mio era così: come puoi notare, la saldatura che era stata fatta da un amico esperto nel settore, non ha crepe come invece qualcuno in passato affermava. La cosa importante secondo me è scaricare il traversino sufficentemente... vi assicuro che il mio non l'ho risparmiato per nulla.

Bella vespetta Stefano, spero di vederla in azione qualche volta... magari in facoltà

il mio era 51 cordale

Ciao ragazzi buona domenica a tutti Nel mio Parma non c'erano spessori sottocandela ma da buon pignolo (immaginavo essere l'unico,ma mi devevo ricredere e questo mi fà molto piaccere ) visto che la candela non arrivava a filo nella cupula...ho dovuto fresare l'alloggio candela propio x far scendere la candela di quei due giri che anche Matteo ha visto,e dopo ho smussato il tutto propio x non avere spigoli vivi mi dispiace solamente che non ho fatto una foto....ma questi sono accorgimenti che non tutti vedono, e soprattutto fanno la differenza nell'assemblaggio Occhio cico che l'aspirato al cilindro e l'Sp09 hanno due teste diverse

uèèè Matteo qua mi sa che non ci capisco più niente... ho postato la foto per farti vedere che la candela entra perfettamente in camera di scoppio ed è quasi centrale pur essendo un candela laterale... mi sembrava di aver capito che dicevi che la candela sul parma non arrivava dentro la camera... forse mi sono confuso... dalla mia piccola esperienza a riguardo posso dire che tutti e 3 i parma che ho fatto avevano la candela nelle stesse condizioni... le ho comprate e montate... senza gli sbattimenti di cui parli! Può darsi io abbia avuto culo! Poi son d'accordo con te che il filetto sporgente leggermente in camera non è bello da vedere... ma non penso sia il fattore che impedisce al fronte di fiamma di propagarsi poi queste sono le mie impressioni... non vogliono essere legge Riguardo la qualità, un parma costa tanto quanto gli altri aspitati al cilindro (eccetto falc)....la prox volta che salgo a trovarti se ho il mio ancora smontato, te lo porto così lo vedi con calma e magari ti faccio cambiare idea... L'unica cosa su cui non mi pronuncio è la cromatura che ancora non ho testato... ma penso che nemmeno tu riesca a valutarne una soltanto dandogli un'occhiata

ho visto adesso che mi hai tirato in ballo... allora io dico la mia,che è solamente un parere personale...ho visto dei parmakit sia l'sp09 senza traversino,quello con traversino,il lamellare al cilindro"normale",il mio falc al cilindro e quello di poppy al carter, l'm1l. non ho avuto occasione di provare i parmakit,ma tra tutti quelli citati devo dire che così a prima vista sono quelli che mi sono piaciuti meno,soprattutto il lamellare al cilindro,sinceramente col prezzo che ha io non ne vedo il senso di montarlo. la finitura generale dei parma mi è sembrata la più"scadente" di tutti,sia come qualità di fusione che come riporto galvanico. a favore hanno la testa molto robusta,ma ho notato che la candela rimane troppo alta e l'elettrodo rimane nel foro filettato. Tutto questo non significa che siano cilindri da buttare,anzi,come si è visto c'è gente qui dentro che con un sp è alla soglia dei 30 cavalli che sono davvero tanti,ma personalmente avendo la possibilità economica di puntare su gt del genere,mi berrei qualche birra in meno al sabato sera e punterei piuttosto sul falc al carter con traversino,100€ di differenza,ma secondo me ci stanno tutti Matteo non sono per niente d'accordo con te... penso che il parma al cilindro che hai visto era il mio come del resto anche l'elle, sarà che magari li hai visti un pò in velocità perchè io che li ho osservati con calma non ho riscontrato nessuna inferiorità da parte di parmakit, sia nell'alluminio che nel riporto. Il pacco è fatto per bene, ha il guidaflussi e non presenta bave, lo scarico ha un bella geometria, tutte le luci sono sbavate... certo però, a prestazioni di scatola sta ben dietro a elle e falc... ma il motivo è ovvio, quel prodotto è rivolto ad un utilizzo turistico e quindi a macinare kilometri. Non dimentichiamoci che il pistone di un parma al cilindro ha un costo che si aggira sui 80€, alla faccia della bassa qualità. Riguardo la candela, non so quale hai visto tu, ma nei miei 3 parma arrivava perfettamente a filo della camera di combustione! ed era orientata perfettamente... certo occorre seguire le istruzioni del kit, e quindi montare candela a passo lungo e spessori forniti nel kit Mi spiace che il mio post sui parma sia andato "cestinato" perchè c'erano dei bei contenuti secondo me Moderatori dal grilletto facile Riguardo i nuovi parma sp09, ho avuto il piacere di vedere il traversinato di Bayo e devo dire che come qualità e scelte tecniche, lo reputo un prodotto molto valido, per questo non mi sorprende vedere che sputa dei bei cavalli. Sono comunque scettico sui 29cv. E sono fermamente convinto che l'sp09 non sia secondo al falc... tranne che nel prezzo. In compenso, l'sp09 senza traversino lo vedo senza senso e non capisco in che fascia si inquadri avendo traveseria racing e scarico turistico.

Bel lavoro Gian come sempre Mi piace anche l'espansione! Ad occhio promette benone...

Le ultime foto sono dei teteschi Risalgono ai tempi in cui quattrini e falc non esistevano Oggi credo che in gran pochi investirebbero così tanto tempo su un progetto simile.

Gli stopper hanno una determinata apertura e una determinata indirizzazione... certo.certo,...........indubbiamente,facendo un paragone,il parma al cilindro,come durata e nettamente superiore,....ma come "cavalleria" non credo si discostino piu' di tanto.....,sull' erogazione ci sarebbe da discutere, in fin dei conti anche questo tipo di parmakit come travaseria e' un po' "vecchiotto",e il malossi ha una buona "schiena".... Certo sono d'accordo che non ci sia una forte differenza di cavalleria tra parma e malossi... in fondo sono cilindri con una concezione simile... l'erogazione sicuramente è diversa vista la diversa travaseria che li contraddistingue... il parma in base alle misure che ho fatto, ha la stessa travaseria di un polini. Non ho provato a fare i calchi ma con un paio di misure che ho fatto mi sento di affermare che ci si discosta di poco. Inoltre l'aspirazione, quella parmakit mi piace di più, il pacco ha il guidaflussi, la testa è fatta come si deve.... insomma qualcosa in più si raccoglie.... ma chi lavora sui malossi fa benissimo lo stesso alle volte è bello anche staccarsi dal coro e seguire una propria strada... Sono d'accordo con te carissimo... aleggiano nella mia memoria i malossi tedeschi (loro si che amano i malossi e ne tirano fuori di tutto) robe sventrate alla grande... i lavori in aspirazione però li condivido tutti...