sirnick

E' un "falso positivo" che non tutti gli antivirus segnalano....... Hai forse NOD32? Uso AVG e chrome!

Ma nessuno di voi a notato che collegandosi su 2percento.com si scarica un virus sul pc?

Certo hai ragione al 100%! Io non ho un compressore molto grande, un 25L 2cv che aspira 220l/min....come dati di targa, è il migliore attualmente in commercio (ABAC blue line). Ho letto molti pareri su internet, in forum di jeep e scooter.... tantissimi usano pistole che aspirano anche 300l/min e svitano/avvitano le viti dei cerchioni..... che hanno coppie (120Nm) notevolmente superiori rispetto a quelle di serraggio di mozzo e volano di una vespa QUindi ho dedotto che non dovrei avere problemi.... boh!!

Ciao Carissimo! Inizialmente anche io ho pensato la stessa cosa!! Ma poi ho letto su un forum che ciò che fa lavorare effettivamente una di queste pistole è la portata.... è una cavolata?.... il prezzo è superiore della prima.... cosa che mi fa pensare sia di qualità maggiore

Ciao a tutti! qualcuno che se ne intende, saprebbe dirmi come si valuta la bontà di una pistola pneumatica? sono indeciso tra 2 pistole con i seguenti dati: PISTOLA 1: Pressione d’esercizio 6,3 bar Consumo aria 115 l/min Coppia max 312 Nm velocità mandrino 7000rpm PISTOLA 2: PRESSIONE DI ALIMENTAZIONE 6,2 bar CONSUMO ARIA 300 l/min Coppia max 200Nm VELOCITA' MANDRINO 7000rpm Io prenderei la pistola 2, in quanto ha una portata d'aria maggiore che teoricamente dovrebbe tradursi in maggiore forza a parità di pressione. Voi che ne dite?

Bel post CIOP!! Molto interessante!!

Ciao i think that red configuration has a good erogation but a operative range much short; it reach the max power at low rpm, just 8000rpm. In the second configuration (blue power and torque curve), i like very much the optimization of the operative range... in this configuration, you have 12 HP @ 7000 rpm so i think you can use a long primary like 27/69 with original gearbox (only a 4th shorter than original) and reach amazing velocity! With the red configuration, you have 13HP @ 6800rpm so i think you can use 27/69 with the original gearbox (without a 4th shorter than original). So, you must decide about "what" kind of erogation you want and after chose the configuration.

Ti ho mandato una foto esplicativa

Vai roberto!

Ciao Albertone il tuo ragionamento non fa una piega il modulare lo vorrei per comodità... cioè per avere la sicurezza di un integrale durante la marcia e poi quando serve, avere la comodità di un jet (ad esempio fermo al semaforo ad agosto ). Le targhette con l'omologazione dovrebbero essere così per tutti: come vedi appare in questa foto "l'incriminata" J..... eh già e nel mio airoh mathisse c'è la P, quindi posso usarlo solo chiuso... va beh chissene frega, tanto lo chiudo sempre! Ah si? ma per caso è questo? http://www.outletmoto.eu/casco-moto-mod ... a-P234.htm perchè è quello che voglio acquistare io!! Allora il venditore mi sta imbrogliando???

Ciao Albertone il tuo ragionamento non fa una piega il modulare lo vorrei per comodità... cioè per avere la sicurezza di un integrale durante la marcia e poi quando serve, avere la comodità di un jet (ad esempio fermo al semaforo ad agosto ). Le targhette con l'omologazione dovrebbero essere così per tutti: come vedi appare in questa foto "l'incriminata" J.....

Nessuno mi sa aiutare?

Oddio sinceramente non vorrei rischiare...in fondo è il loro lavoro e con la fortuna che ci si ritrova, si becca sempre quelli più preparati ... la marca è airoh

Scusa ma come fai a capire se un casco è omologato "solo chiuso" o "solo aperto"? Praticamente, guardi la targhetta su cui c'è scritta l'omologazione.... E3 sta per omologazione fatta in Italia....per capire se è jet nel codice numerico deve comparire solo J invece se è integrale compare P; se invece il casco è omlogato come jet e integrale allora compare P/J

Ciao a tutti! Sto valutando l'acquisto di un casco modulare; ho trovato un prodotto che fa al caso mio sia come qualità che prezzo... tuttavia so che esiste una "disputa" riguardo le omologazioni di suddetti caschi.... cioè, molti sono omologati solo come integrali e quindi se per caso lo si usa (ad esempio in centro citta dove si va piano) con la mentoniera alzata, si rischia grosso perchè è come indossare un casco non omologato quindi c'è sequestro mezzo, 5 punti patente e un pò di cash da pagare ma veniamo a me... il casco che sto per acquistare, è omologato solo JET quindi teoricamente, non dovrei aver nessun problema al riguardo. Il mio dubbio è: ma se mi fermano con la mentoniera chiusa???

Secondo me puoi ottenere ottimi risultati senza realizzare il terzo travaso! Negres lo aveva realizzato sul polini e aveva detto di avvertire una maggiore coppia; al contrario Mirco Scidà diceva di non aver avvertito grandi miglioramenti. I giudizi sono sempre soggettivi. Al tuo posto mi concentrerei su altri particolari, come ad esempio l'espansione!

Interessante questa prova non per fare il pignolo, ma da quello che ho provato fin'ora, l'accensione fa una certa differenza.... nel caso in cui avevo fatto la prova io, la differenza era notevole.

Complimenti Tibi!!

Io vorrei arrivare ad almeno 25 alla ruota... cavoli ho letto male! Credevo fossero 26 alla ruota!

Mi sembra un buonissimo risultato!

Ciao a tutti! da poco ho chiuso il mio elle09 e ho pensato di condividere con voi il mio lavoro! Ovviamente aspetto i vosti commenti! Ho pensato di organizzare la descrizione in una specie di "capitoli", riguardanti i vari componenti e i ragionamenti che ho fatto su ciascuno di essi. Potete trovare tutto anche sul mio sito/blog http://sirnickmeccanica.altervista.org/ Buona visione! I carter I carter sono stati lavorati nei travasi per raccordarli a quelli del cilindro, il piano del cilindro è stato spianato di 1mm in modo tale da avere una perfetta perpendicolarità con l'asse cuscinetti, a fronte delle saldature di riporto eseguite sui travasi. La camera di manovella è stata lavorata asportando un determinato volume così da portare il rapporto di precompressione ad un valore prestabilito. Il tutto è stato poi sabbiato così da ottenere la migliore finitura superficiale: anche l'occhio vuole la sua parte! In questa configurazione, si è scelto di montare un albero ETS e per questo motivo è stato necessario realizzare uno spessore pari a 2mm per recuperare le quote relative al montaggio dello specifico cuscinetto per albero ETS; codesto spessore realizzato in acciaio, è stato tranciato in prossimità del foro di lubrificazione, il quale è stato anche maggiorato nelle dimensioni in modo tale da garantire una migliore lubrificazione, punto debole del carter vespa. Il cilindro Gli interventi al cilindro sono stati pochi e mirati, dato che nella scorsa configurazione mi ha soddisfatto molto per l'uso stradale che ne ho fatto, anzi a dirla tutta l'ho trovato anche troppo oltre. In base alle mie ultime esperienze, sfruttare a pieno oltre 20cv su strada richiede un grosso impegno e responsabilità. Gli interventi che ho fatto sono stati l'allargamento dei condotti dei travasi con successiva sabbiatura degli stessi, e poi ho riprofilato il condotto di scarico in virtù dell'espansione dedicata, che avrà un diametro del colelttore di 34mm; anche i condotti dei booster sono stati riprofilati e addolciti nel tratto finale. Il collettore di aspirazione è stato alesato e portato ad un diametro interno di 35mm in virtù del montaggio del carburatore PHSB36. Lo squish incrociato che ho rilevato al montaggio è compreso tra 1.1 e 1.2mm. UN RINGRAZIAMENTE SENTITO A MATTEO TM400 PER LA BASETTA, LA SABBIATURA, LA SPIANATURA DEL CARTER E LA DISPONIBILITA' CHE HA SEMPRE DIMOSTRATO. UN RINGRAZIAMENTO SENTITO ANCHE A BAYO PER L'ULTERIORE SABBIATURA DEI TRAVASI CILINDRO E PER LA PULIZIA CHIMICA DEL BLOCCO.

Il foro in cui passa il collettore è triangolare e stretto!

boh continuo a farlo, ma non esce nulla dallo spurgo ho smontato completamente la pompa, gli OR sembrano perfetti infatti è tutto nuovo! è normale che devo pompare tantissime volte? oppure in poche pompate dovrebbe sistemarsi il tutto?

Io uso vecchie camera ad aria MADE IN CHINA.... l'unica utilità che posso avere in pratica ne ritaglio un pezzo e con la forbice ci faccio un intaglio triangolare al centro e intorno do forma circolare. La infilo nel collettore e ne metto una sia dalla parte esterna sia internamente: non entra più nulla!

scusa whine ho visto solo ora la risp... io ho una semiidraulica, cioè questa: tu ti riferivi a questa?