Lop1994

beh sul prezzo non discuto ci son troppe variabili in campo, ma dal momento che hai pagato deve riparare lui a spese sua.

poi 700/900 basta due imprevisti e si fa presto a lasciarceli chi lo fa avanza tempo lo fa per passione chi lo fa per lavoro ci deve anche mangiare, ma poi ha anche la responsabilità di riparare eventuali difetti o perdite come questa.

Si devi andare da chi ti ha fatto il libretto poi son loro che si devo sbattere per sistemare l’errore

4 ore fa, gomidi ha scritto:

si domani vedo di andare da chi mi ha fatto la targa e mi chiarisco

Devi andare da loro e basta non esiste soggetto terzo che ti fa la modifica al libretto 

6 minuti fa, filipporace ha scritto:

se son pignoli per me fan solo bene.....su un mezzo storico made in italy la storia é la nostra non dei ricambi fatti chissa dove.

É la differenza che passa tra un'originale e un falso 🤷‍♂️

Si aspetta eh ci son cose che son difficili da recuperare originali come erano all’epoca se cambia la marca perché piaggio non lo fa non puoi rompere le palle, è pieno di auto d’epoca con pezzi rifatti ex novo non originali ma quindi che si fa? Per una vite un dado  si butta via oppure non ha valore storico?

5 minuti fa, Damy_C ha scritto:

Sinceramente non lo so, potrebbe essere stata una errata chiusura da parte mia. E' anche vero che in quella posizione c'è (in corrispondenza dei 4 dadi, dalla foto si vede) pochissimo materiale e quindi ho ipotizzato che chiudendo la testa l'oring abbia fatto pressione rompendo l'alluminio della sede in quei 4 punti. Non saprei, ditemi voi.

Qualità scadente, se metti cosi poco materiale di tenuta non metti un o’ring ma come fa polini metti un anello in rame, vmc a quanto pare il rame costa e l’alluminio idem quindi ha scelto una soluzione scusami il termine scadente. Un cilindro che ormai è in circolazione da tempo e costa anche parecchio che continua a dare problemi di natura qualitativa....

fortunatamente come ti ha detto claudio con la pasta rossa risolvi ma veramente allibito dalla qualità pessima di un gt da 200 e pssa euro

Ma la sede si è rivinata a te per via di qualche lavorazione, o è un’altra pecca di vmc?

5 minuti fa, Alogeno ha scritto:

Bel lavoro, ma vedo che monti in un mazzuchelli ma dici che monti albero drt .
Quale è l'albero motore che monti ?

È solo la biella se guardi la spalla si riconosce che è drt, tra l’altro la biella de mazzuca nuovo non è cosi

Bel lavoro soprattutto lato volano al travaso senza togliere il parapolvere hai fatto un lavoro da 10, io avrei zappato via il parapolvere😅 

7 ore fa, claudio7099 ha scritto:

esatto ,tante volte per una stupidata rompono le scatole ,un esaminatore ha avuto il coraggio di dire che lo specchietto non era originale ,ignorantone (non l'ho detto ma lo ho fatto capire)

Si dipende chi becchi si sono i pignoli che ti guardano anche la marca del bloccasterzo tra un po....

2 ore fa, gomidi ha scritto:

Io vorrei iscriverla storica ma penso che guardino la corrispondenza del telaio con la sigla del  motore che hà e non quello riportato nel nuovo libretto, o sbaglio ?

 

Chiedi la correzione a chi ti ha sbagliato il libretto altrimenti fanno storie per l’iscrizione storica

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

ho trovato questo "La sigla V5A4m corrisponde al motore a 4 marce che equipaggiava la Vespa Special prodotta dal 76 al 83 con telaio sigla v5b3T"

di conseguenza se non è una vespa particolare con motore particolare qualcuno ha sbagliato ,perchè ci sono delle eccezzioni che riguardano l'abbinamento telaio-motore

Di ma se la vuoi iscrivere storica cosi hai problemi lo so per esperienza diretta 

Devi tornare da chi ti ha fatto il libretto e chiedere la correzione(ti stampano uno nuovo tenendo la solita targa)

preferisci la bistecca o l'hamburger?

se preferisci la bistecca polini

hamburger dr sono due cose diverse in tutto

2 ore fa, fitrico ha scritto:

Blocco finalmente chiuso, ho dovuto tribolare un bel po' con la fabbri FB 24 perché toccava sia il ragnetto che il disco portamolle in più punti (sul bordo esterno della campana e anche sulle viti del parastrappi rinforzato). Speriamo di aver risolto, lo vedrò ormai quando metto il blocco sotto la vespa e collego i cavi.

 

Altro discorso, il blocco l'ho acceso, e devo dire che sembra girare bene, se non che ad un certo punto ho iniziato ad avere qualche problema con il phbl che perdeva benzina dagli sfiati. Leggendo qua e là può essere dovuto al galleggiante e forse al fatto che il blocco sul cavalletto vibra un po' di più e il galleggiante può bloccarsi. Domani mattina con calma smonto, soffio bene e ricontrollo il galleggiante.. poi riprovo ad accenderlo sotto la vespa.

Vi aggiorno!

Piu probabile sia lo spillo del galleggiante comunque si su cavalletto vibra piu che sulla vespa, ma a me personalmente non ha mai perso un motore su cavalletto 

uuuuu un 16.10 non ne vedevo uno montato da 4 anni, bravo bel lavoro anche il salvare la minuteria originale una chicca che non molti farebbero

alogeno il bicomponente se ti ricordi l'ho usato sul dr alu perche nel tagliare la camicia avevo intaccato il piano di appoggio e niente anche ora col pistone rotto il bicomponente dopo 1200 km è ancora sano

4 ore fa, davidinsky ha scritto:

che sia un motore del weekend cambia poco visto che lo usero tutti i santi giorni, e l'm200 mi pare una spesa un po eccessiva

se fai un motore da weekend e lo usi tutti i giorni ci si sente dopo 1 mese quando sei fermo, o ti schirisci le idee prima oppure butti via soldi 

Io cambierei titolo da 24/7 a motore del weekend allora visto che si parla di rifasato... comunque nel dubbio puoi anche farti fare un m200 cosi spendi una volta sola e li se non prendi un muro il tpr ti sta dietro dopo

Per me è tutto un discorso di statore puntine registrate male/ anticipo scazzato

27 minuti fa, filipporace ha scritto:

il doppia passa dalla miglior termica p&p a schifezza totale se non sai dove toccare.   Fanne una con la zirri silent come ti dico io o meglio con una EL.ME.MO. poi vediamo se l'espa non ci azzecca.    La Polini evo 1 va benone con il doppia.   

Te preparati al 102 cazzuto il resto lasciamolo perdere non ti deconcentrare

26 minuti fa, filipporace ha scritto:

🤔🤔 secondo me invece il doppia ê da fare con l'espa......

Mi dispiace ma l’ho provato con due espa e preferisco la proma, ah gia mante lo fai con espa slimazzato ovunque🤣

Il 6/7/2020 in 21:12 , Alogeno ha scritto:

Te portala qua e poi un'aerografata John player Special o Porsche vedrai che salta fuori.
Le matrici è un'attimo farle in vettoriale, e poi ritagliarle da Ferrero21 
E poi sai che sono mooolto più bravo con colori, matite etc etc per non dire puntini puntini....no puntini puntini 😂 che coi motori.
Ti lasa fà che per il disegno tecnico am rangi bè va.
Traaac .già me la immagino così
uuuuuuuhhhh che bella

 

Se me la fai cosi la mia ti monto la batteria su pk a gratis altro che darti lo schema🤣

Raga il 130 foppia l’ho usato un botto e con le espansioni non ci incastra nulla, quello si monta 27/69 cambio originale e volano classico da 1,6kg  proma e via andare ovunque ti pare. La polini evo e appunto studiata per l’evo che è un motore da giri l’esatto opposto del doppia

la sicurezza dell’alluminio 

io cilindri in ghisa avuti 47493939 2 grippati

cilindri alluminio avuti 3 grippati due e uno si è rotta una fascia fai tu.

vuoi fare un motore da sparo con poco piu di 1000€ che duri e con cilindro alluminio praticamente se chiedevi un 6 alla schedina era piu semplice

6 ore fa, davidinsky ha scritto:

Se volessi mettere in espansioncina (polini evo sicuramente o roba simile) e preferissi un gt in alluminio e ad aspirazione lamellare al carter (non voglio smattare con le fasi ne farla rigurgitare)  ?

Con 1000€ non ce la fai

130 polini ghisa racing

27/69

cluster 18/21

accensione vmc

carburatore 24

proma

Albero jasil

carter raccordati

valvola lavorata

ti dura una vita divertente e a parte i tpr86 i 70cc base te la giochi agile