Lop1994

Il 28/6/2020 in 00:10 , akrapovic76 ha scritto:

Montato con la sua guarnizione ,misurato 180

idem 180 con guarnizione

1 ora fa, akrapovic76 ha scritto:

Loop stessa perdita .Ho dovuto ristringere la testa.Secondo me doveva assestarsi la guarnizione alla base e la seconda controllata alla testa è sempre d'obbligo dopo i primi 100/200 km

Io ho pastarossato e amen.

comunque trovato anche problema delle frecce cavo bianco sul devio frecce era dissaldato e faceva contatto quando voleva lui

Niente oh le frecce accesa su cavalletto fanno vado a giro le anteriori vanno a puttane e le posteriori rimangono accese per parecchio ho provato un altro regolatore e sembra che gli abbassamenti di tensione non ci siano piu ma le frecce continuano ad andare quando vogliono loro non so che pesci prendere

Comunque dopo 1000 km il cilindro ancora è praticamente nuovo, nonostante la guarnizione in testa sfiata🙄

3 ore fa, claudio7099 ha scritto:

io direi che qualcosa di elettrico non va ,il primo imputato è la bobina esterna ,secondo qualche filo che tocca-non tocca o una saldatura fredda o semplicemente il filo di massa tra motore e telaio

Le masse tra motore e talaio non è solo sullo spintto che collega statore ad impianto elettrico?

buonasera scrivo per un sintomo strano.

praticamente stasera tornando a casa noto che le luci a volte hanno degli abbassamenti di tensione e le frecce a volte vanno e a volte no mi fermo provo a dare gas per vedere se lo fa e sento che se sale sopra tot giri poi perde come se si spegnesse per riprendere giri appena cala, al che pensavo fosse un po piena andando sempre a giro tranquillo quindi do due o tre sgasate fino a che non scoppia fa una fiammata dalla marmitta e dopo altre due sgassate si spegne(madonne che volano) tiro aria per riaccenderla e non entra alla quarta pedalata parte a fatica do due o tre colpi di gas con aria tirata e torna tutto stabile chiudo aria regge il minimo se apro gas e richiudo zero rumori strani. prendo riparto le frecce vanno a comodo loro e i fari idem ogni tanto hanno questi abbassamenti tiro 2/3/ e 4 per vedere cosa fa il motore e tira da 10 quindi lo spegnimento non è stato una grippata arrivo a casa controllo la candela ed è nera. ora vorrei capire cosa puo provocare queste cose a livello di corrente? il regolatore? la bobina?(originale piaggio nera dell'epoca) lo statore anche questo suo originale?

Il 25/6/2020 in 14:14 , claudio7099 ha scritto:

il mio và ,gli altri non lo so e non ne ho idea

il mio montato dritto sempre su pk con accensione originale 27/69 cluster 4 da 22, phbl 24 e polini a banana anche in due la quarta va senza problemi e i 100 li supera figurati se non lo fa un girato...

20 ore fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Cavolo lo aspetto da quando mi sono iscritto ne ho 1 nuovo e 1 usato a 55.4 di doppia

sul mio c'è la testa racing del nuovo 102 polini🤣

17 minuti fa, filipporace ha scritto:

manda manda che apro una discussione su come non fare un 102 doppia😉....il carter ce l'ho già mi basterebbe il gt

bon arriva su allora

2 minuti fa, fitrico ha scritto:

Esatto alla fine mi sono convinto a sostituire il selettore, nei prossimi giorni vado a recuperarne uno. Nel dubbio ho ordinato insieme ad altro anche la boccola che serve per rimboccolare la sede. Con calma vedo in che condizioni è il foro originale e poi agisco di conseguenza..

guarda se il lavoro lo fa uno bravo con selettore in mano la boccola ci pensa lui a farla come ha fatto a me nemmeno i carter nuovi son cosi senza gioco e te lo dico perche proprio sul dr ero stato al rischio cambiando solo o ring mi è toccato riaprire tutto non sai le bestemmie

Il 24/6/2020 in 11:07 , fitrico ha scritto:

 

invece poi una nota dolente... vatti a fidare delle persone e poi capitano cose di questo tipo: 

avevo chiesto al "tornitore" (non so più come definirlo...) di farmi la seconda sede per l'o-ring e per sicurezza gli avevo lasciato scritto e segnato col pennarello il punto e le misure per la sede e succede che alla fine me ne fa una sotto alla sede originale (al limite del foro dove poi mettere il comando fili) e non contento dopo si rende conto di averlo fatto nel posto sbagliato e me lo va a fare dove glielo avevo richiesto io. 
ORA... secondo voi posso fidarmi a montarlo in questo modo? o conviene mettere comunque un TERZO o-ring per evitare che lavori storto? o addirittura andare a cercarne uno nuovo/usato e spendere chissà quanti soldi?😭

io ho fatto rimboccolare la sede sul carter e col suo selettore sono gia a 1000 km senza una goccia e zero gioco nella sede, ovviamente prima di montarlo ingrasso il selettore e l'or

2 minuti fa, filipporace ha scritto:

montavo i Polini in c43 10 anni prima che tu venissi al mondo😂😂   Malossi se lo fai bene va un pelo di più......sw fai bene un 102 doppia.....uuuuuuuù😉

io il doppia 102 ce l'ho i carter pure se hai voglia lo fai tu

46 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

forse con il 115cc si riesce a fare qualche kmh in più sia polini che malossi

ma c'è da lavorarci tanto sul 115 per fare 100 molto meglio il 102 malossi come lo feci io lamellare al carter con 24 vmc proma con pancia barone era veramente ignorante come motore e se ti mettevi giu in "carena" faceva 103 effettivi con 22/63 mentre 97/98 a cose normali con 24/72 ma con la 24/72 molta ma molta piu accelerazione

1 ora fa, filipporace ha scritto:

lamellare al carter 24/72, vmc idm,carburatore 24phbl....ma anche no fai 24cp. vmc silent o pancia Barone su collettore Proma.   Albero Jasil o Mazzucchelli.     sei attorno ai 100kmh se lavori bene il lamellare e il gt.     Se no corsa 45 e lavori un po' meno sul gt,ma in ugual maniera sui carter.

smettila di consigliare elaborazione dopo che le ho sperimentate io🤣 e comunque io usavo un malossi con albero spalle piene mazzucchelli e andava da paura per essere un 102 niente a che vedere con un montaggio a valvola come ho ora.

dai una pelata a quello scalino e via montalo  pasta nera rossa fucsia basta tenga e non perda e va bene anche rosa chicco come la loctite. 

Il 102dr è un cilindro da trattore io non toccherei i travasi li raccorderei e basta, mentre si lo scarico lo lavorerei come hai detto anche tu, non cercare di allrgarlo troppo altrimenti perdi tiro sotto e non guadagni nulla sopra

Si la proma tanto fracasso ma sul finale non cambia quasi nulla da una banana. Poi son gusti io a 40 anni voglio ancora sentirci se mi fo come ieri 150km con un proma su per i monti perdo l’udito 🤣

confermo è piegato il telaio scudo e pedana se il carrozziere è bravo si salvano ti parlo da possessore di 4 special e una su 4 sola aveva il telaio dritto 

ti posso dire con certezza che quella vespa è stata incidentata e riparata male ha una grinza sotto dietro il parafango al 99% il telaio non è dritto/asse, con questo non dico che fa schifo ma quando andrai in restauro fai controllare con una dima bene il telaio, se fai fare i lavori da uno bravo vedrai che torna bella splendente

1 minuto fa, Alogeno ha scritto:

se è fattibile conserva .

è fattibile basta aver voglia e pazienza dalle foto si vede bene tutta la vespa l'unica parte da ricercare conservata o da sostituire è il parafango

Il 15/6/2020 in 20:26 , filipporace ha scritto:

certo che é fattibile e si bisogna barenare.  Questo é barenato con il dremel 86.7

bello fil complimenti

conserva conserva conserva non restaurare da zero 

Il 15/6/2020 in 18:28 , filipporace ha scritto:

Polini racing sui 150€ vibrazioni zero.

Drt sprinter lato volano spalla full circle 200euro circa,davvero un buon prodotto.

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drt anche in c53

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polini confermo zero vibrazioni ma rognoso da montare per via della doppia interferenza io opterei per un drt sprinter che sono gia bene bilanciati

Il 12/6/2020 in 13:58 , mmarco78 ha scritto:

Come scritto sopra, mi sa che questo è uno dei vecchi "formula" prima serie; la testa è marchiata produzione 2007. Ad occhio mi mancano i booster, ma il 3° travaso è di dimensioni più generose. Vedremo come si comporta con la proma ed il 16. Vi faccio sicuramente sapere!

io ne ho uno marchiato 1993 e non è cosi nemmeno quello marchiato 2010 è cosi, si ne ho due che prendono polvere ma entrambi sono uguali con booster e i travasi diversi anche in canna

anche io ho adattato ora una et3 sulla pk se guardi in foto c'è anche quella