Lop1994

Foto sempre dalla loro pagina

Di seguito le parole riportate sulla loro pagina FB

Volendo uscire dai prodotti VESPA, DEA ha trattato la vendita del progetto motore VESPA a CAMBIO SEQUENZIALE 5 MARCE con diverse aziende ma la risposta è sempre stata attendista facendo passare giorni e mesi prima di confermare che volevano ulteriore tempo per decidere, in realtà lo scopo era di tenere DEA lontano dal mercato che era nelle loro mani con prodotti che già producevano e non averlo come concorrente.
A questo punto DEA ha deciso di rientrare sul mercato VESPA in modo molto più aggressivo comercialmente, affiancando ai nuovi prodotti motoristici, anche una nuova linea di accessori, a metà  ottobre sarà pronto il nuovo sito con vendita on-line dei nuovi prodotti che man mano verranno inseriti.
parlando del nuovo motore che sarà una svolta epocale nel mondo VESPA permettendo di cambiare marcia con una piccola ROTAZIONE DELLA MANOPOLA DI  CIRCA 2O GRADI in avanti per salire di rapporto e ALTRETTANTI INDIETRO per scendere. un altro vantaggio di questo sistema molto conosciuto da DEA per essere usato in tutti i suoi progetti motoristici è quello di impedire le sfollate essendo meccanicamente bloccata ogni posizione di marcia. Per quelli che fanno gare sarà possibile inserire il cambio elettronico per il taglio scintilla durante la cambiata ed evitare così l'uso della frizione, di questi dispositivi ce ne sono molti in vendita e anche DEA fornirà il suo.
Vado ad elencare i tre modelli base:
VERSIONE: 150WA
Nel carter sarà presente la foratura dei prigionieri cilindro nelle misure standard e una più larga (vedere disegno), il motore prevede il montaggio del cilindro con scarico dietro nella posizione classica VESPA.  Alesaggio 58 x corsa 56,7
questo motore monterà i nuovi cilindri aria e acqua solo nella versione con valvola di scarico, l'entrata dell acqua sarà direttamente nei carter. Per il cilindro aria, sarà sviluppata la valvola di scarico come per quello acqua, ma sarà disponibile solo nel 2021
VERSIONE: 150 GP
Il carter prevedede il montaggio  del cilindro girato con scarico in avanti e valvola lamellare posizionata nel carter posteriormente , monterà il cilindro DEA 150 GP con valvola allo scarico
misure flangiatura cilindro nel disegno. Alesaggio 58 x corsa 56,7
VERSIONE:  212A-250A
Per chi usa la VESPA per divertimento e desidera avere tanta coppia ,il cilindro verrà montato con scarico dietro nella posizione classica VESPA,  disponibili 2 cilindrate  212 cc alesaggio 66.4 x corsa 61 e 250 cc alesaggio 72 x corsa 61. il carter prevede la valvola lamellare montata verticalmente nella parte anteriore del carter per avere un condotto di aspirazione più rettilineo. flangiatura cilindro nel disegno.
DI ogni versione sarà disponibile il modello COMPLETO e il modello BASSO MOTORE, questo perchè ci saranno sicuramente preparatori che vorranno usare il loro cilindro, la loro marmitta, la loro accensione ecc.ecc
motore COMPLETO : motore completo di accensione ,carburatore, marmitta, silenziatore pronto per essere montato sul telaio
motore BASSO MOTORE : motore senza testa, cilindro , pistone, accensione, carburatore, marmitta e silenziatore

i disegni 2D mostrati permettono a chi è interessato ad utilizzare questi motori di conoscere le misure della flangiatura cilindri, chiaramente non saranno mai mostrati i disegni del cambio .
prezzi in euro
BASSO MOTORE  150 WA                                  5100+tax
BASSO MOTORE  150 GP                                   5300+tax
BASSO MOTORE  212A-250A                            5300+tax
I motori devono essere ordinati con deposito di anticipo di 2000+tax 
i primi dieci ordini avranno uno sconto di 1000 euro sul prezzo del motore.
MOTORE COMPLETO 150A senza valvola scarico           6700+tax
MOTORE COMPLETO 150W con valvola scarico              7200+tax                 
MOTORE COMPLETO 150GP con valvola scarico            8200+tax  
MOTORE COMPLETO 212A-250A                      per ora non fornito     
I motori devono essere ordinati con deposito di anticipo di 3000+tax 
i primi dieci ordini avranno uno sconto di 1200 euro sul prezzo del motore.
verrà predisposta una scheda dati che verrà inviata a chi sarà interessato all' acquisto inviando un messaggio privato alla DEA
non risponderemo a domande nella pagina, ma solo privatamente a che è interessato all'acquisto
ringraziando porgiamo i nostri migliori saluti
le prime consegne sono previste per dicembre 2020

per me di aggressivo non c’e nulla se non un rincaro assurdo e dei prezzi assurdi

55 minuti fa, Renato567 ha scritto:

Grazie mille per i consigli ,  per il rodaggio cosa combino ? 

Rodaggio motul 710 o equivalente e miscela al 2/2,5 se non se un animale sul gas passi il rodaggio indenne

Il problema al carburatore è il carburatore stesso il phbl 24 se da sti problemi io prendo e lo cestino sempre.

troppo tempo e soldi spesi inutilmente su vari 24 che davano problemi quando con un cp24 polini risolvi e da meno noie

Giocare con le tacche dello spillo?

Come frizione surflex 4 dischi

l adattatore io l’ho provato e la vespa non capivo perche fosse strana tolto quello messo volano cono 19 avevo risolto, morale l’adattatore e in un cassetto in attesa che faccia pulizia di robaccia. Senza considerare che 1mm in piu di cono con gli alberi di oggi male non fa 

getti non ricordo io cosa usavo 

candela b8hs o equivalente champion l78c

rodaggio 4 pieni tranquilli senza mai spalancare a manetta e senza stare troppo al solito regime di giri

4 ore fa, Nonnino ha scritto:

Ciao a tutti, 

sono di nuovo alle prese con il suddetto carburatore(pwk28 polini) e mi capita una cosa strana: ora monto 118 di max 48 di min e vite aria svitata di 1 giro e 3/4; quando sono più o meno a 80 km/h se chiudo l’acceleratore e non tiro la frizione la vespa fa uno strano rumore, tipo “ blem blem blem” assomiglia un po’ al rumore che fa prima di andare in riserva, se avvito la vite aria l’effetto si attenua ma al minimo dopo alcuni secondi cala di giri e se accelero si affoga e si spegne. Chiedo questo: attualmente il carb. è senza filtro, se montassi un filtro di spugna le cose potrebbero migliorare? 

Ocio che quel bem bem bem a me ha fatto inchiodare il gt quando provavo a carburare il vhsh 30 ed ero magro magro magro di minimo.

La simonini è ottima solo per lo scaffale🤣

il doppia va meno del polini classico con testa nuova? ma quando mai il doppia ti tira anche un tir la 24/61  sul doppia è perfetta con la polini banana per viaggiare in due, chi se ne frega se il collettore costa piu caro siamo ad elaborare un motore non a revisionare un 50cc originale. la testa R sul doppia è per cercare ancora di piu di quello per cui è concepito un doppia ovvero coppia infinita con un 24. 

per l'accensione sul doppia con il suo albero metterei una sip che pinasco scansati proprio non gli lega nemmeno le scarpe come qualità.

se ci giri spesso in due ti consiglio anche di cambiare ammo posteriore per sicurezza

ciao e benvenuto

La tipologia di testa una è da pieno cnc, l’altra di fusione quella blue in teoria dissipa meglio il calore

Se senti l’anteriore alleggerirsi in quarta non hai certo un parmakit ecv ma qualcosa di piu serio e sicuramente non da uso turistico, per me ci sta tutto il 18/21 con la configurazione che ti hondetto

è una espansione tranquilla per motori poco elaborati praticamente quella che fa al caso tuo che vuoi un giusto compromesso prestazioni/durata

non ti offendere ma su hp se cerchi marmitte particolari taglia pure come vespa in se il valore è basso se poi è un discorso affettivo allora la cosa cambia

2 minuti fa, DaviN ha scritto:

cambio quattro marce dato per scontato.

 il 26 solo per diminuire i consumi, ma sto ragionamento non ha senso, per stare al passo come se avessi il 28 sarei sempre a manetta consumando forse anche di piu. 

dettagli su questo gt a livello di fasi ecc?

lo devi prendere e montare di scatola se cerchi di aumentarne le prestazioni diminuisci l'affidabilità e con il 28 se non fai una guida da gp non credere di consumare di piu di un 26, anzi personalmente anche la marmitta non la prenderei esagerata per fasi alte ma un payper del marri per 130cc e il cluster puoi valutare un 18-21 se resti su fasi originali

non va male come gt, solo che ti serve un cambio 4 marce per non smadonnare invece del phbh 26 se lo prendi con collettore da 30 il phbh 28 è il suo

5 minuti fa, filipporace ha scritto:

ma vah dai. Quale rettifica ti scazza la tolleranza su un ghisa?  É come andare dal verduriere che non sa cosa siano le patate.  Non diciamo eresie per cortesia.  Se poi la questione la si gira puramente economica allora ci sta che spendi 80€ in rettifica e il gt costa 1110€.       Per me li un paio di fasce nuove e via andare 

al massimo pistone nuovo e andare ho un 130 polini io marcio e ancora cammina figuriamoci quello li. poi la polini ora ne vuole 120 euro per il gt quindi io rettificherei quello anche perche la ghisa è una cavolata da rettificare

Ah ma hai un 24? La candela è asciutta? Beh il problema allora è quel 24  

altra cosa hai provato piu di una candela?

non è il gt fidati se vuoi ho 4 carburatori che sembrano nuovi ma poi li monti e la vespa non va manco in discesa, e son stati puliti ad ultrasuoni che se li guardi paian nuovi. hai per caso un 19 shbc?

8 minuti fa, Alogeno ha scritto:

Messo stucco d'alluminio nel piccolo solco sull carter
Si vede ma non si sente che c'è un graffietto.
Ottima soluzione, grazie a tutti dei dei consigli.

ecco bravo come me sul dr io ho usato il bicomponente ma la resa finale non cambia si vede ma non si sente

ma anche una 22/63 il 102 polini o malossi la tirano, piu che altro anche con quella grippata li non è un motivo valido per non partire ho messo in moto cilindri peggiori di quello

1 ora fa, Lolyto ha scritto:

In caso ci fosse questa crepa e recuperabile il carter o e da cacciare? Purtroppo non ho l avvitatore e non riesco a togliere il volano, aspetterò di portargliela a sto punto

si ripara va solo trovato il punto io un paio di carter li riparai col bicomponente e sono ancora li che girano senza perdere olio, comunque è giusto che tu la porti al meccanico che se ci metti mano tu e poi succede qualcosa lui puo lavarsene le mani

1 ora fa, filipporace ha scritto:

no perché l'apprendista stregone fa lo schizzinoso e voleva le guarnizioni bgm🤦‍♂️

 ol'ho sempre detto io meglio del silicone da cessi non ce n'è🤣

comunque li lo so io da dove perde sede del cuscinetto cluster crepata gia successo a piu di una persona quando per togliere il cuscinetto e metterlo si va di leva invece che di estrattore, basta una piccola crepa e col motore caldo trasuda

2 ore fa, filipporace ha scritto:

forse non mi sono espresso bene.....non si tratta di cambiare il prigioniero se fosse il colpevole.....bisogna aprire il motore,sostituire la guarnizione ed eventualmente verificare l'assenza di crepe.  Anche a me é successo di sbagliare a chiudere un motore e perdeva......ho rimediato senza nessuna cavanata

ma vah? seriamente? non hai usato silicone da cessi?