claudio7099

questo era più agricolo di noi ,io vedo una tenuta per steli valvole auto o moto 4t e naturalmente una bella molla ,pensava fosse una valvola..

si già questa mi piace di più ,è completa

io insisto la doppia polini non tiene la coppia ed è dura anche con leva lunga

metti due mattoni sotto il cavalletto o spessore simile ,come sganci il mono posteriore la vespa si ribalta in avanti e lavori sul cavalletto agevolmente ,ti dovrai sdraiare dalla parte opposta per togliere il seiger dello spinotto pistone ,anzi 3 mattoni ,uno sotto il motore se devi togliere la ruuota

noi anche con la doppia molla polini ma con due molle crimaz rinforzate ,le più dure che ci sono abbiamo rotto due cuscinetti reggispinta vespa hp ,il carico applicato è notevole e con il rallino crimaz non te ne accorgi della forza che fai ,ora abbiamo messo il radiale spingidisco polini e sembra reggere ,ma con il quattrini d60 siamo al limite di tenuta dischi quindi senza dubbio plurimolla ,poi sta a te decidere su cosa investire

no ,sono prodotti made in italy ci mancherebbe ,è vmc che produce di là ,ma la frizione credo sia un accordo tra vmc,fabbri ed egig

anche secondo me sono uguali ,ma almeno non è by cina

quella secondo me dovevi tenerla ,è una vespa particolare ,ha un suo fascino ...difficile trovarne un altra

penso propio di si ,credo che ad ora come plurimolla sia la più economica ,la doppia polini non supera i 20cv anzi ci arriva se tutto è perfetto e nel tuo caso con il 56 non è tanto la potenza massima ,ma la coppia avevo visto anche questa ma non l'ho mai montata https://www.ebay.it/itm/FRIZIONE-MODIFICA-12-MOLLE-PIAGGIO-VESPA-50-125-PRIMAVERA-ET3-APE-50/222664443785

https://www.avotecnica.com/accensioni-e-volani/2144-frizione-per-vespa-vmc-egig-.html ,almeno questa è fatta in italy

io ho montato un parmakit tsv e due dr così ,solo gruppo termico e getti ,propio su lml lamellale ,in un secondo momento è stato aperto per cambio albero ,crocera,rapporti e raccordature varie ,non ci sono stati problemi a parte il ciindro che toccava sul volano con tsv

a si averla adesso vale dei soldini come la renalt 5 turbo ,i peugeot 205 1600 e 1900 ,la clio williams ecc.. un mio grandissimo amico ha ancora il peugeot 106 rally quella con l 1600cc e tutte le volte che andiamo in giro la vogliono comprare anche se è diventata bianco opaco a forza di stare alle intemperie ,ma ha un motore e un assetto da paura ancora oggi

no dai il mazzucca tarocco no e ,già la frizione a sei molle sarà dura farla tenere ,ma almeno un albero decente ,piuttosto rimanda l'acquisto dell'accensione sip in un secondo momento

concordo ,io lo avevo fatto perchè era rotta ,avevo usato però curva da 22 interna non 25

parliamo degli anni "90 ,non adesso ,credo 1994-95

contrariamente a quello che si dice andava svuotata la proma su un motore del genere ,poi curva (non dove si trova adesso ma più verso il braccio motore)e silenziatore ,il rumore (suono) è identico a quello di adesso ,ma 1000 giri in più

va bene lo stesso stai tranquillo ,lo scarico no però deve essere a filo o addirittura più basso ,se riesci a cambiare la guarnizione di base cilindro è alzare 1-2° il travaso và bene ,ti toccherà poi alzare lo scarico di qualche grado........rimisura e poi ti diciamo come fare con l'albero

ma le luci sono scoperte ,solo il frontescarico rimane più basso

a me oltre la vespa sparita che era ancora in rodaggio con un doppia alimentazione mi hanno fottuto nel parcheggio dove lavoravo la uno turbo ie ,le prime ,esco da lavoro vado verso la macchina e icomincio a pensare l'avevo messa qui ,forse no l'ho messa di là ,niente da fare non c'era porca pupazza ,mi hanno telefonato dopo tre mesi dicendomi "ho la sua macchina nel campo di di mia propietà" a 200km da casa mia ,vado con il carro attrezzi e avevano smontato tutto ,ruote -interni-portellone post.-turbo e altri pezzi del motore ........l'ho buttata cavoli ,costava troppo sistemarla

vmc

fai il contrario ,decidi prima la marmitta se girato o dritto

di la verità è un vmc procup nella scatola quattrini 😁

se lo fai girato 3mm aiutano anche ad avere spazio per il collettore marmitta e puoi eventualmente giocare con le fasature del cilindro se non ti soddisfa ,ti aiuta anche a raccordare i travasi al carter ,diciamo che hai più vantaggi che svantaggi.......ma alla fine che cilindro hai preso ??

la differenza è appunto la lunghezza della biella ,la differenza la recuperi con una basetta da 3mm sotto il cilindro ,le fasi non variano tanto ,poca roba non te ne accorgi neanche

io te lo sconsiglio vivamente senza un accensione elettronica ,non per qualcosa ,fai un lavoro inutile