claudio7099

se lo fai girato 3mm aiutano anche ad avere spazio per il collettore marmitta e puoi eventualmente giocare con le fasature del cilindro se non ti soddisfa ,ti aiuta anche a raccordare i travasi al carter ,diciamo che hai più vantaggi che svantaggi.......ma alla fine che cilindro hai preso ??

la differenza è appunto la lunghezza della biella ,la differenza la recuperi con una basetta da 3mm sotto il cilindro ,le fasi non variano tanto ,poca roba non te ne accorgi neanche

io te lo sconsiglio vivamente senza un accensione elettronica ,non per qualcosa ,fai un lavoro inutile

i fari perchè passando tutto sotto batteria hai tutto li attaccato

mezz'ora di autonia ,non basta la prova la fai attaccando le luci che vuoi mettere alla batteria anche al volo e vedi quanto dura ,quindi lampadina faro ant+post+ angel

che batteria ,potenza se la batteria non la ricarichi in marcia ,in un ora sei a secco

non puoi mischiare il 12 volt della batteria con il 12 o 6 volt del devioluci ,quindi non monti angel eyes ,per farlo dovresti portare tutto l'impianto sotto batteria

la vespa è posseduta ,ci và un esorcismo 😁

nel tuo caso come fai ,conviene cambiare termica ,fai prima...

yamaha è maestra in questi compensatori sui collettori

io di quei cilindri 5 travasi da 150cc ne ho montati diversi ,soprattutto a chi non vuole spendere (qui si dice braccine corte) ,ma se non li modifichiamo nelle fasature non vanno una cippa

il meccanico qui del paese dove abito faceva così ,non toglieva neanche l'olio e il cilindro ,toglieva 2 prigionieri ,cambio crocera al volo in 2 ore faceva tutto

se non hai il ponte moto o il cavalletto alto per alzare la vespa diventa complicato lavorarci ,si fà prima a smontare il motore e lavorare sul banco ,in una giornata fai tutto

il filo bianco è la massa dello statore ,quindi controlla se filo verde e carcassa statore se ti dà qualche cosa o magari cè una saldatura fatta male sulla bobina accensione del verde

come diciamo sempre non è solo il cilindro a far andare un motore ,il cilindro può avere più o meno potenziale ma stà a noi tirare fuori fino all'ultimo cavallo disponibile ti faccio un esempio ,tra un dr 177 montato plug and play e un dr177 montato come si deve ci sono 20 punti di getto del max e parecchi cv di differenza ,altro che un 108 ,si beve un 130 e oltre in tranquillità

se hai la possibilità di usare almeno un dremer o lime varie ci sono i vmc in ghisa con difetti di fusione in offerta ,https://www.avotecnica.com/offerte-blackfriday2020/6451-kit-cilindro-e-pistone-vmc-177cc-super-g-con-testa-in-alluminio-pressofusa-laterale-blackfriday20.html ,è regalato a questa cifra

ah si certo ,tutto bello raccordato ,ma non mi pare il tuo caso dove vuoi sfilare un cilindro e metterne un altro cambiando in getto del max ,i 100kmh sono alla portata di sicuro ho già fatto con mio fratello la prova con lo stesso tuo motore però aumentando il pignone con un 23 sulla sette molle ,montato parmakit tsv 177 con padella polini e 24 si,supera i 100 di conta km ,ma il tiro e la potenza max che può tirare fuori non viene espressa tutta ,solo questo ...a culometro sono almeno 3-5 cv persi

il pwk di solito ha 20 punti in meno (più o meno)di differenza con un carburatore dell'orto a parità di diametro

si è anni che lo conosco ,difatti la prima tappa se sono per torino è da lui ,ma sull'olio no

sei anche tu di torino o provincia ??diciamo che gr è rimasto l'unico un po fornito con dei ricambi ,gli altri tutti su ordinazione ,ma per ordinarli a te li prendo online e faccio prima ... di sicuro non è economico

grassotti e rosa lo ha ,io lo prendo li a torino

il primo consiglio che ti posso dare è quello di prefissarti un bugget di spesa ,che ne so 1500 euri (un esempio) e poi da li decidi il da farsi .....lo dico solo perchè l'appetito vien mangiando e si fà in fretta a spendere 3000-3500 euri e devo ancora montarlo e sapere se funziona e spendere ancora

architito2002 da oggi fai parte del team agricol style o #agricol perchè questo motore rientra nel fuori standard e cioè tutti quei lavori fatti manualmente in garage senza comprare il tutto fatto e pronto ,se ti costruisci anche la marmitta in uno step successivo è perfetto

ci sono anche i carter sip ,vengono utilizzati anche in pista quindi sono robusti

quello che vuoi tu lo ottieni solo con il 200 stok di scatola ,poi se abbassi le pretese dei cv possiamo parlare...mettere un carburatore da 34-36-37-38-40 senza allargare almeno un pochino il foro collettore è impensabile ,ci sono dei vari esempi di carter quattrini e termica quattrini sul forum con le loro problematiche ,dai una lettura prima così ti fai un idea