claudio7099

il castrol garden ha preso il posto del vecchio castrol TT e si va bene ,è pure sintetico ,io l'ho usato anche al 3-4% senza problemi

con pistone più grosso la testa andrebbe riprofilata ,ma se ti armi di tanta pazienza puoi farlo anche a mano ,ti segni la circonferenza e piano piano con il dremer e rotolini abrasivi togli il dentino

sulla longevità del cilindro con la verde nutro seri dubbi anche il 50ino piaggio

Puoi montare anche un 102 con il padellino almeno fai i 40 in scioltezza senza tirare sempre il collo a quel povero 50ino

può benissimo stuccare con weicon e poi un domani lo toglie con il fresino ,lo stucco verde tiene bene ma deve essere super mega pulito e sgrassato

la devi smontare per capire perchè non funge ,ti ho spiegato sopra cosa devi fare ,se non sei in grado vai da un meccanico che ne capisce

ho lavorato tanto ,la vespa è di mio fratello che la usava quasi tutti i giorni e ogni fine settimana si sistemava qualcosa ,non ci crederete ma non ho toccato i travasi ,ho lavorato si sulle fasature ,testa e scarico ,accensione e carburazione basta niente altro ,ma ci ho messo un po a trovare la giusta quadratura ,sono andato per step per capire come reagiva il cilindro ,credo sia l'unico modo ... al primo montaggio con 34 e simonini per pk faceva i 100 kmh e si piantava a 8000 giri ,poi piano piano è cambiato tutto

io l'ho tolto il guidaflussi ,non combinava più con il collettore ,era sempre in cantiere di rifarlo ma non ci siamo riusciti ,il pwk è bastardone se trovi lo spillo giusto si ok va bene ma ci perderai del tempo di sicuro ,no si chiamava vmc evo credo ,ora non so se ha cambiato nome come rapporti siamo dovuti scendere da 27-69 a 25-69 con cluster drt con quarta da 21 ,questo perchè nell'ultimo step dove abbiamo superato notevolmente i 12.000 giri non cera abbastanza brio da distendere tutta la quarta ,forse percè era da 21 ,magari con un 20 di quarta non cè bisogno ,non so non abbiamo provato il 20 e frizioni e molle a vagonate

a me il progetto zuera piace molto come cilindro ,peccato che si sono persi per strada nella realizzazione dei materiali se no sarebbe un cilindro degno di nota ,ci avessero fatto uno sviluppo sopra prima di metterlo in commercio si sarebbero accorti subito delle difettosità ,purtroppo non hanno interesse si vede e pensano solo al businnes e non a far contenti noi vespisti ,io personalmente ci ho lavorato molto per circa un anno diciamo e sono usciti fuori dei numeri e cv inaspettati ,peccato che al terzo pistone il gripp a rovinato il cilindro ed è finito nel cimitero dei cilindri (ma cè l'ho ancora non si sa mai se trovo una cromatura decente lo faccio sistemare con un pistone degno di nota) ,è un cilindro nato per girare forte di giri 12.000 giri minimo indispensabile per divertirsi (neanche in pinasco lo sanno),su carter piaggio le sedi cuscinetto hanno durato poco ,circa 4000-5000 km poi dopo hanno ceduto soprattutto lato volano e subito dopo anche lato frizza ,il nostro era in corsa 53 biella 105 ,marmitte ne ho provate 6 ,tutte uno schifo tranne l'ultima la vmc grossa ,le prime uscite da vmc ,una favola con questo cilindro ,eravamo partiti anche noi con carburatori grossi ,ma non lo sfruttava ,il pacco lamellare rd non permette roba grossa ,siamo poi scesi a 30 e poi a 28 e le prestazioni erano le medesime con collettore in ferro dritto e non con due curve come il suo originale dimenticavo non siamo mai riusciti a togliere l'imbrodamento al minimo in due anni,si attenua molto con getti del minimo piccoli al limite del magro ,secondo me sparisce se piazziamo il carburatore contro il pacco lamellare ,ma bisogna segare la vespa per far ciò

si

ma l'ape dovrebbe già essere a cremagliera ma leva corta ,basterebbe sostituire solo la leva per verificare se funge o cè qualche impedimento devi per prima cosa fare delle foto decenti ,così non si capisce nulla ,misurare lo spessore dei pacco dischi frizione per verificare se siamo dentro gli 11mm totali e poi si montano solo 4 molle e si prova a vedere se si apre stà frizione ,se non succede cè altro da guardare l'ape ha le leve di plastica ,tirare una frizione così diventa difficile ,ci vuole il braccio di hulk

hai una foto della testa ma perchè avete la mania del fresino ,non conosci il cilindro e la prima cosa allargo e alzo lo scarico ,non è così che si ragiona ,si parte da raccordare tutto con cilindro stock senza mettere mano ,si monta ,si prova e solo dopo si interviene con il fresino se non soddisfatti tu pensa che io i migliori risultati li ho ottenuti abbassando il cilindro a 126-127 di travaso ,ho tornito la basa del cilindro per farti un esempio

132cc+14:14=10,4 se è vero va bene

ma non ci credo un rdc di 10;1 ,quanti cc di olio hai messo nella cupola

si certo calibro in mano e si può spessorare anche il cilindro ,ma non è un lavoro facile ,devi azzeccare al primo colpo il collettore se no diventi scemo con le perdite e sfiati vari

mi fà strano che quella vespa sia iscritta storica ,non vedo la targa fmi ,che sia di rilevanza storica si perchè ha passato 30 anni ,ma già i tamburi e pezzi verniciati di nero non sono in regola ,i carter non sono i suoi e chissa cosa cè di altro ,detto questo però se cè un prezzo conveniente si potrebbe prendere tranquillamente senza problemi ,ho visto rottami venduti a 1500 euri

la prima cosa che controllano in revisione biannuale almeno qui in piemonte sono i numeri di telaio e motore ,poi anche se cè un kit sul motore storcono un po il naso ma la fanno lo stesso se sei consapevole di ciò che compri nessun problema la prendi e basta

si ,in questo caso lo usi per il clacson ,porti il 12volt diretto al clacson e interrompi la massa ,si anche così funge bisogna vedere cosa ha fatto lui ,come dico sempre una foto vale più di mille parole

già i carter non sono i suoi e niente revisione ,la prima cosa da guardare è che tutto corrisponda come numeri telaio e motore ,se cè un elaborazione almeno i carter originali e se cè un carter quattrini almeno i carter originali a parte ,almeno io la penso così visto che si parla di cifre importanti per una special secondo il colore che deve corrispondere all'anno di immatricolazione

la prima cosa che devi fare è sostituire il pistone con uno malossi per alluminio ,il suo dura poco e vedo già il cilindro con parecchi segni dentro ,la seconda cosa è misurare il rapporto di compressione detto rdc con olio e una siringa ,questo lo reputo il più importante perchè a me dava una cosa come 15.1 o più e non va bene su un raffreddamento ad aria forzata ,scalda come una stufa e il motore non si distende di giri non digerisce carburatori grossi ,il 30 è il suo limite anzi diciamo che secondo me un 25-26-28 sono un ottimo compromesso

su specia i fili si collegano insieme sotto il tappo quadrato del manubrio ,il faro posteriore è li ,ma non ricordo il colore il nero và tolto dal devio ,non serve

non conosco il cilindro ,non posso esprimermi ,aspetta i largisti che rispondano ,sono lenti come il px originale

io ho allargato la foto e mi chiedevo se cè lo spazio per aprirsi di questa frizione con quella campana (mi pare i alluminio il cestello)

cavolo ,ma vedo male o è solo la plastica ad essere saltata via ,i magneti sono intatti mi pare

sulle ventole credo che troverai qualcosa in giro ,delle comparative sui banchi sono state fatte ma non della portata aria ma solo della cavalleria che sottrae ,dai dati che mi ricordo quella che fà più vento è la parmakit e le altre si equivalgono perchè sono identiche in plastica ,su alluminio non so se la migliore sia la sip vape o altro anche perchè poi rientrano altri fattori ,la distanza dal copriventola ,la cuffia che butta aria dappertutto tranne che sulla testa ,ecc..non so io se raffredda non mi faccio queste paranoie sui dati ,funziona si e funziona no ,basta