claudio7099

allora sei lungo di rapporti ,con espansione peggiori ancora ,se togli i gommoni e metti delle 3.00 x10 vedi che vai più forte

ma dietro essendo a pedale e fai più forza si adeguano più facilmente (si consuma più in fretta ),anzi inchiodi sempre ,è davanti il grosso problema a mio avviso sulla vespa

6500 giri non è alto ,il doppio è alto

il materiale di attrito su un tamburo consumato andrebbe a forma di cuneo ,più spesso zona perno fisso e più sottile zona leveraggio se no non toccherà mai ,come succede di fatti ,smonta un tamburo e te ne accorgi subito io ho la pkn con freni a tamburo e ganasce malossi e frena benissimo ,non ti cappotti come con il disco ma frena bene anche davanti la "cosa" vespa mal vista da tutti me compreso ha i freni a tamburo idraulici ,gran bella invenzione frenata integrale

dico la mia sulle ganasce ,purtroppo nel mondo vespa siamo abituati a ricambi approssimativi nelle tolleranze ,come si fà per le auto bisognerebbe indicare il diametro del tamburo e fare diverse misure ,ho il tamburo consumato ma in perfetto stato non devo cambiarlo ma devo adeguare le ganasce al nuovo diametro ,poi se devo dare due colpi di lima o tela abrasiva fà lo stesso ,ma nessuno ci pensa ,siamo nell'epoca del consumismo e ci adeguiamo ,usa e getta ....ho provato anche a chiedere dove le rigenerano (auto d'epoca)ma cifre assurde tipo 80 euri 2 ganasce ma incomprensibile per me ....

preferisco di gran lunga le ganasce malossi alle newfren pro race ,cambia la mescola il grosso problema che ho riscontrato con ganasce nuove e che toccano solo per 2-3cm quando freni ,si vanno rodate un minimo ma non devo fare 5000 km ,tante volte sopratutto davanti due colpi di lima piatta dove lascia il segno e raddoppio la superfice frenante in 10 minuti

dovrai accorciare con il pignone da 22 o 23 ,ma prima devi provarla

se ci stà la marmitta nessun problema ,se non tocca sulla traversa del telaio ben venga ,con un marmittone così però bisogna pensare a un cambio vespa non credo basti il cluster drt per ape se trovate una foto mettetela di una marmitta vespa su ape

e il silenziatore ???lo lasci al contrario

metti frenafiletti o bloccante per cuscinetti

questa dovrebbe essere la prima regola per tutti

di solito se ci và qualche bloccante è indicato sulle istruzioni come per il rallino ,cè un foglietto con scritto attenzione usare bloccafiletti

si si può saldare ,il carter naturalmente deve essere nudo e crudo ,l'allumnio fonde a 650-700°.....trova un oficina che faccia questi lavori e fatti fare un preventivo prima perchè secondo me conviene comprare un altro carter

fallo presente a crimaz ,noi sui ricambi come facciamo ad aiutarti ,se le tolleranze sono a cazzum fattelo cambiare con quello che costa

e ballano dentro

stai parlando di special e dei due cuscinetti dell'albero ruota ???

dunque facciamo al contrario ,partiamo dal bugget e scegliamo i pezzi per l'ape perche se hai 2000 neuri da investire è un altro discorso i lavori li fai di persona o ti affidi a un meccanico ??

cavolo ,solo per curiosità ma che marca è quella crocera ?? crocera crimaz easy ,il gioco degli ingranaggi sull'albero è sempre abbondante ,laterale di solito si stà negli 0.2-0,3

ma non esiste la vmc per ape ..........o mi sono perso qualcosa

con il lamellare un qualsiasi albero anche originale tanto non cè più anticipo e ritardo

su ape non devi rifasare ,non è un dr

i rasamenti si trovano al dal cuscinettaio (rivenditore di cuscinetti ,pneumatica,oliopneumatica) ,10 centesimi senza spendere 10 euri con pacchi di rasamenti

un rasamento da 3 decimi salva la vita ,10 centesimi ,si spessora il cluster sul cuscinetto piccolo lato volano ,e monti la campana con parastrappi standard e frizione a 6 molle

penso di si ,al max moli le due alette sul travaso

anzi deve uscire quello nuovo che non devi neanche togliere il parapolvere e non rompe con la ghiera dell'avviamento