johnny53

Ok mi hai chiarito le idee grazie. Ora mi-vi chiedo perché fare un motore 150 anziché 180 o 200 e rotti? Sempre però aspirato al cilindro. Mettiamo da parte i costi che comunque dovrei partire completamente da 0 (carter, cilindro, cambio, albero, ecc) quindi dove sta l'inghippo...... 😁

Volevo chiedere se prendo carter quattrini C200 (me lo regalano) per montare un gruppo con filettature standard devo obbligatoriamente mettere una piastra di almeno 10-12 mm per poi raccordare giusto? Poi con la biella devo aumentare la lunghezza del valore dello spessore più altri 5mm (differenza carter).? Ma apparte questo tutto il resto interno carter compreso albero motore sono gli stessi che monta il C1? Oppure cambia qualche componente altro?

Si si ero io ma non ricordavo su quale post avevo scritto, comunque spero di provarla. Al più presto, ma è strano che tagli così all'improvviso sempre stessi. Giri

Il travaso come detto e 131-2 asp 190-1 scarico, ma poi apparte Tutto è proprio evidente che taglia di Corrente c'è un modo per farvelo sentire?

Ma la Prova che volavo fare anche per escludere la bobbina, se Era fattibile provare con la bobbina piaggio, si può? E i fili come li collego?

Non ho avuto modo di provare il motore su strada ancora

Scusa ho sbagliato era 10500,non è un limite perché si evince proprio che il motore vuole salire, sale in una frazione di secondo e poi viene murato. come posso verificare il corretto allineamento? Per escludere anche questo.

Ciao scusa il ritardo leggo solo ora, devo collegare il Blu dello statore con il giallo rosso bianco o grigio telaio

Ciao ho un problema anche io, mi sembra di aver accennato, ma non ricordo il post,. Spiego parliamo sempre di accensione pinasco Flytech 1,1kg cono 20 Praticamente a 11500 giri taglia la corrente tipo il cuttoff (limitatore) delle moto,cosa può essere? Per andare per esclusione tra statore e bobbina, per prova potrei usare quella originale piaggio? Ma come va collegata? Grazie

Non ho capito bene questa cosa Altro trucco che dimenticavo di dare è quello di piegare a 90° il braccetto della leva sul carterino, normalmente è piegato intorno agli 80°, così facendo si recupera un po' di corsa sul coperchio frizione HP E per sistemare i piani cosa si intende? Al fin fine cosa hanno di più le frizioni Falc o Fabri?

Veramente sono in attesa che mi arriva il gruppo polini 60x54 e poi su questo carter lo sostituisco con il pinasco,nell'attesa miglioro questo....

Su strada ancora non ho provato, perché il telaio ancora e in alto mare, ma su cavalletto si

Come squish sono a 1 ed Rdc sono 14,2:1

Come già detto, Il Gt è un Pinasco VTR d60 in c54, ora sono con le fasi a 190-1 e 133-3, ed il pistone Pms. esce un pelo dal cilindro, se riduco lo spessore sotto cilindro esco ancora fuori con il pistone e il segmento, ed al Pmi. Il pistone scende circa 3mm sotto luci. Ora se mi dite che è meglio elimino il dislivello, se non cambia nulla mi risparmio il lavoro....

Ok grazie della dritta, ma la mia domanda era sapere pro e contro di questa situazione, ed il Motivo, e se era opportuno eliminarlo oppure no!

Non si può abbassare il cilindro, sennò il pistone esce dal foro candela

Ok grazie

Avevo scritto pinasco vtr asp cilindro c54

Ok grazie la ghera sotto al motore monta sullvalberino senza modifiche?

Scusatemi ripropongo qui il mio dubbio che era nel post sbagliato. Volevo chiede ai più esperti, quando si cambiano le corse di un GT (pinasco vtr asp. Cilindrol(di solito si aumentano) una volta trovato lo spessore giusto, e-o tornito il cilindro per arrivare ad una fasatura accettabile diciamo sui 190-130 squis desiderato, il pistone che al Pms. arriva filo cilindro o un pelo suori, se al Pmi. Il pistone scende 2-3-4mm sotto le luci, è un problema? Va eseguito aggiustaggio Capito ma con le fasi sto sui 190-1 e 132-3. Ma al pmi ho circa 3mm sotto tutte le luci, se non ricordo male sotto le luci sono tutte alla pari, che faccio? Vado di fresino è tolgo ovviamente non verso la testa ma verso l'albero per eliminare lo scalino ed appianare a filo pistone (pmi) Ho vantaggi? Conviene oppure non cambia nulla? Grazie

Capito ma con le fasi sto sui 190-1 e 132-3. Ma al pmi ho circa 3mm sotto tutte le luci, se non ricordo male sotto le luci sono tutte alla pari, che faccio? Vado di fresino è tolgo?

Bellissimo progetto seguo con ammirazione. Volevo chiede ai più esperti, quando si cambiano le corse di un GT (di solito si aumentano) una volta trovato lo spessore giusto, e-o tornito il cilindro per arrivare ad una fasatura accettabile diciamo sui 190-130 squis desiderato, il pistone che al Pms. arriva filo cilindro o un pelo suori, se al Pmi. Il pistone scende 2-3-4mm sotto le luci, è un problema? Va eseguito aggiustaggio? Grazie

Che differenza tra C1 e C1 pro?

Infatti... Comunque sono gusti, a me non piace vedere fili fuori e quant'altro, infatti per esempio il gas rapido l'ho realizzato al tornio, al posto della camma originale, e siamo intorno ai, 2,4°=1mm (pwk 32 = 76,8°)

Grazie delle risposte....