johnny53

Una domanda oltre a portere le fasi sui gradi voluti asp (124-133) scarico (180-192) cosa si deve poter fare-controllare.? Sto sentendo fronte scarico, travaso primario e secondario.? La finestra sul pistone rivolta sull'aspirazione (pacco lem.) se più piccola del finestra del cilindro conviene sempre allargare alla pari? Si può anche aumentare?

Sul telaio ho rinforzato il tullel centrale dal Foro fissaggio motore fino a 150+200mm sotto il cuscinetto sterzo con lamiera da 2+2 mm, credo che cosi non si chiude, ed evito il tirante centrale,. Posso fare altro? L'ammortizzatore se lo si vuole montare in che modo lo si fa? Lo ha fatto già qualcuno di voi?

Per ora (quando finisco il telaio) il pinasco big bore 60x54 153cc poi successivamente appena pronto il Fabbri..... 😁

Ciao scusami mi sono dimenticato di dire avanti ho già messo forca con freno a disco cerchio lega gomma 110-90-90,ammortizzatore yss con ghiera di regolazione filettata. Dietro cerchio lega F.A. Italia gomma 90-90-10 ammortizzatore sempre yss con ghiera di regolazione filettata, e serbatoio gas... Il freno disco dietro credo lascia il tempo che trova, magari solo per estetica.

Il telaio è un normalissimo telaio hp ho solo rinforzato tutte le giuture con un tondini da 5mm e saldato Accetto consigli su come migliorare - modificare la ciclista Grazie

Perché sopra i 120,ti garantisco che ho provato più volte con Cbr954rr la Paura dello sacchettamento anche solo in accellerazione partenza da fermo, preso un piccolo tombino e..... Per 100mt mi sono letteralmente Cac... Adosso. Lo sabacchettamento avviane in forte accellerazione quanto la ruota anteriore sfiora a tratti l'asfalto, si scatena l'effetto che davvero uno dei più pericoli. Sulla mia seconda moto Suzuki GSXR1000 nonostante corredata di serie in accellerazione sabacchettava ugualmente molto meno del CBR ma lo faceva, così poi passai ad uno racing con regolazione e risolsi il problema per un buon 90 ‰ Claudio In curva quello che dici tu non è lo sbacchettamento, ma un pompaggio del mono posteriore o di scarsa qualità o di cattivo settaggio delle sospensione. Comuque io chiedevo solo se visto la condizione del mio telaio conveniva almeno predisporre, se Dovesse servire.

Ciao tutti apro questo post che mi sembra che non c'è uno apposta, Riguardo l'ammortizzatore sterzo per vespa Smallframe, nel mio caso specifico per HP ma comunque per tutte le smallframe in generale. Siccome sto quasi per finire il telaio ieri mi he venuto in mente: ma sarà che c'è bisogno di un ammortizzatore sterzo visto la cavalleria che si ha, magari anche solo una predisposizione poi all'occorrenza lo monto, visto che ora sono nelle condizioni di poterlo fare prima della verniciatura. Ora chiedevo a tutti voi se c'è un qualche modello specifico per vespa, se qualcuno l'ho ha già Montato, come procedere, cosa fare sul telaio, qual'e la posizione mogliore, quale comprare ecc. Come posso fare potete aiutarmi?

Quindi voi dite meglio 10-14-18-20 o 21? E cosa pensate dell'albero calettato lato pignone, e anche il cluster? Vorrei ma non posso, Motto del giorno si dice il peccato ma non il peccatore......

Si ho visto 27/69 ha un rapporto 2:56 se si passa a 28/69 2:46 Invece la 28/68 e 2:42 e se si passa alla 29/68 2:34 Un bel Rapporto..... 😁

69 intendi no.... 😁 Si forse e pure meglio 😉

In linea di massima e quasi come volevo io, anche che secondo me su un motore cosi un 27-69 claster 10-14-18-22 (originale) lo tira tutto al massimo z26. Comunque monta 3.50 e

Scusate ancora se chiedo nuovamente, siccome oggi ho chiamato un preparatore di vespe abbastanza importante a livello agonistico per chiedere delle info sulla marmitta, e dicendogli il progetto che voglio fare, quando ha sentito che voglio prendere il Gruppo Fabbri 180GP ha storto il naso.... Ma non per quel Gruppo che comunque lui non a mai usato o trovato, ma per Fabbri come motore. Poi mi ha detto prima non era granche, ma ora sinceramente non so se e ok. Ora sono in crisi mistica, chiedo a voi sapete darmi qualcosa in più positiva o incoraggiante.? 🙄

Si credo proprio di sì appena ho novità a riguardo vi aggiorno 😁

E siiii e ul gusto dove.... A sto punto mi tenevo la mia amata GSXR1000 con spesi su 8-10k €.... Ma almeno la vespa.... No...... 😁 😁 😁 🤣

Dovremmo stare oltre o 40-42cv

Ciao allora al 90 % ho deciso, vi espongo la mia idea...... : Carter o Fabbri dedicato o quattrini c2 ma lavorato per ospitare un Fabbri 180gp, albero spalle piene corsa 60 biella 120 calettato ,carburatore 39, cambio 10-14-18-21 o 22 originale cluster calettato (mi piacciono rapporti lunghi tanto ho schiena non ci dovrebbero essere problemi al massimo Z26 ) carburatore 39 o pwk o VHSB, marmitta dedicata, accensione sip performance fissa con ventola al cnc.forse è tutto.... Dai ora mazzatemi p. s. Poi mi dimentico mi tettere l'olio e..........

Ma qualcuno sa dire qualcosa dei carter Fabbri? Li conoscete? Come sono?

Grazie delle ulteriori chiarimenti è ovvio ci vuole esperienza e saper fare in tutto.... Comuque tornando a noi in rete ci sono molti video di falc ma tutti 64x58 qui di in corsa 58 e si vede che tirano da morire....... Fanno quasi paura, che pensate allora ho prendo un falc oppure un fabbri 64x56 e metto albero 58😉.? Che carburatore pwk 38? Marmitta la MDM Che ne pensate A sto pu to ovvio carter quattrini c1 o 2 Ho visto sul sito falc non fa albero per il gruppo 180 suo!

Quindi il 180 migliori (più performanti) sono Falc e/o Fabbri.......? Ma in che Corsa nasce 58? Lo si lascia a 58 o si può aumentare? alesaggio è 64? Non ricordo

Spigazione egregia........ 😁

E si si diciamole queste cosette da affinare magari posso farlo anche io sul mio bigBore 60x54 e recuperare qualcosa...... 😁 E anche sul futuro credo 180 falc o fabbri.....

Grazie

Grazie

Puoi linkarmi qualcosa,per vedere come fare? Grazie

Grazie mille delle spiegazioni molto molto esaustive....... 😁 E mo che MONTO........ 😁. A sto punto un bel 180...... che dite il 153 lo tengo già, almeno provo com'è. Che differenza di cavalli ci può essere? Quale 180 si trova in giro quale il Migliore? Monta sempre con prigionieri standard? Ovviamente no su carter piaggio vero lo distruggerebbe. Vero? Ma non ho mai capito su un Cilindro se si vuole aumentare le prestazioni oltre alla fasi che sappiamo già che portarle sui 190-130 e già buona cosa, ma cosa si lima-allarga e in che modo.?