Il Monster

beh allora mi aggiungo anche io nella mia piccola esperienza: -condensatore su sprint veloce durato a dir tanto 200km -puntine su primavera durate forse 150km, ci son diventato cretino perché pensavo fosse impossibile si fossero sminchiate in così poco -lampada anteriore ET3 che per poco mi faceva colare l'impianto elettrico, vedevo che faceva poca luce e ad un certo punto ha iniziato a uscire fumo e odor di bruciato dal manubrio. Non ho mai scoperto cosa avesse, ma rimontata quella vecchia con uno dei due filamenti bruciati ho risolto e per il momento se la tiene così -listelli pedana della olympia per vespa px con forse 3 fori su 6 listelli che combaciavano con quelli pedana -gommini messa in moto px che non entrano nella sede -crocere "originali" che non scorrono nell'albero -kit guaine smallframe con guaine lunghe 10cm più del dovuto -impianti elettrici smallframe come sopra -faro anteriore nuova produzione siem per px prima serie con occhiello di fissaggio montato al contrario (qui un applauso al venditore, mi è rimasto sullo scaffale 4 mesi prima di montarlo e accorgermi e me lo ha cambiato senza problemi, interpellando la siem che ha confermato essercene un lotto difettoso) -ammortizzatori forsa per px vecchio tipo duri per sempre, li ho smontati dopo neanche 5000km e montati dei carbone perché mi spaccavan la schiena -ammortizzatore anteriore carbone regolabile per px acquistato a novembre e scoppiato dopo 500km, mi ha perso tutto l'olio sul disco (è quasi 2 mesi che sono in ballo col venditore per vedere se me lo sostituiscono in garanzia, in teoria si ma in pratica è 10 giorni che mi tira a balle che me lo sta rispedendo nuovo, basta dirlo che per 40 euro ne compro un altro) -tamburo posteriore per px mozzetto da 27 durato 5000km, due smontaggi di ruota e si son mangiati i prigionieri e la pista interna si è ridotta come se avessi frenato coi sassi -frizione completa per px200 non mi ricordo che marca, ma pagata ben 70 euro, che fin da subito strappava in scalata e dopo 2000km i ribattini del pignone eran laschi. Naturalmente finito tutto nel ferro -frizioni per smallframe che su motori originali slittano dopo pochi mesi (e non c'entra l'olio perché ne ho provati 1000tipi) -airbox maggiorati per px che hanno il foro per la regolazione minimo che combacia per modo di dire -carburatori "da gara" che però se li monti col mix ti fan diventar la biella blu e inoltre io non son riuscito a carburare -tubi benzina che in 2 anni son secchi -kit guarnizioni carburatore che han tutte le guarnizioni meno quelle che servono -gommini vari telaio delle small che non ce n'è uno che sia della dimensione giusta -px versione 2011 con le pedane storte dopo 4 anni, cavalletti che si spaccano a metà e manopole che si squagliano col caldo sfilandosi -bobine accensione del px originali nuove ancora chiuse nella busta che nel momento del bisogno le monti e non vanno (non io ma un amico) -cuscinetti di banco su px che duran 2000km (presumo per colpa di un albero molto diffuso che a quanto pare non era messo bene, ma sarò sfigato io con quegli alberi) -alberi di cui sopra che su px dopo 800km tranciano lato frizione (non io ma un amico, ok che ha su l'M1X, gli si è tranciato davanti al cancello di casa dopo un giro di 2 giorni e 800km) -soffietti carburatore per phbh che non si riesce a montarli sul telaio senza far piangere gesù -silent block motore per px sia 125 che 200 che durano da natale a s.stefano, oltre come detto da qualcuno le bestemmie per montare quelli del 125 -pastiglie freno per disco originale che se son di "concorrenza" non lavorano correttamente sul disco usurandolo male col tempo -svariati problemi elettrici su px 2011 (bruciato un devioluci dopo 5000km) -galleggiante indicatore benzina bucato sulla mia px 2011 dopo 4 anni e 9000km -rubinetti benzina che si smontano con le vibrazioni ritrovandosi filtro e sfiato che nuotano nel serbatoio -contakm serie primavera/sprint v che o hanno il Parkinson o segnano a caso, oltre che non avere i numeri non allineati -parafanghi anteriori su smallframe che toccano ovunque -bordoscudo che a momenti è meglio non metterli -anche a me è capitato che ho dovuto buttare un dado a castello dopo un solo smontaggio -cilindri che in teoria posson montar tutti ma che in pratica devi essere un preparatore altrimenti demolisci tutto -cilindri nuovi che scampanano come l'asino di santa lucia -cuscinetti nuovi che fan più rumore di quelli vecchi e usurati Se ci penso me ne vengono in mente altre (quasi tutte mie esperienze)

Io sulla mia ho cambiato direttamente tamburo con un piaggio anni 80 nuovo di balla e ho tolto il paraolio interno al motore, tappando il forellino con una vite e stucco metallico e mettendo un cuscinetto senza le schermature

ieri infilato il motore sotto il carter, seconda pedalata è andato in moto. Che dire? Allora, devo segnalare una certa rumorosità del cilindro, sembra un ghisa con milioni di km sul groppo. Oggi ci ho fatto una 50ina di km e poi preso dai dubbi ho tolto il cilindro per controllare, ma tranne qualche rigatura non prevista (penso a causa di una pulizia dalla polvere alluminio non perfetta) non ho trovato nulla di anomalo. Quando si scalda cala un poco, quindi forse c'è eccessiva tolleranza, il pistone e il cilindro sono classe C. C'è anche un altro rumorino che non riesco a decifrare, sembrerebbe quasi di biella o cuscinetti, ma è tutto nuovo e premendo la frizione non cambia. Vediamo che succederà coi chilometri. A livello resa....sicuramente più pronto sotto del pinasco, ma ancora non è come piace a me o come mi aspettavo, ok che ho la miscela al 5 e la carburazione al minimo grassissima, però... Ho già provato a stender qualche marcia in salita, prende coppia molto prima del magny e la spalma per un tempo maggiore, fino a praticamente tutto il regime di giri, mentre il pinasco dava la botta e poi finiva. Domani se riesco mi faccio un bel giretto e vedo come si comporta

Stasera guardo e ti dico! Per lorenzo, non ho mai avuto in mano un tsv e non saprei dirti

finalmente dopo un mese è arrivato! una brevissima recensione, dico fin da subito che non son per nulla tecnico e il paragone è con il magny cours, che ho smontato e deciso di sostituire con questo bgm. Dunque, partiamo dall'inizio. L'inscatolamento è bello, tutti i pezzi sono ben incastrati al suo posto nel polistirolo, tranne fasce e spinotto, che comunque non si muovono. Bello il pensiero di metterci anche un portachiavi come omaggio, un po' meno bello il fatto che lo abbiano messo nella canna del cilindro col suo bell'anello libero di sfregare ovunque. Nella scatola vi è il bugiardino con tutte le info, che non è altro che quello riportato nel sito. Il pistone è marchiato BGM in fusione nel mantello interno, sulla testa ha incisa la misura e un'altra scritta BGM. Mi sembra un po' più pesante e solido del pistone del magny cours, anche se sotto lo spinotto è aperto fino in fondo. Il cilindro come peso è come il magny, la forma è particolare, la rifinitura esterna è parecchio grezza, il magny è più "presentabile". I travasi alla base sono realmente ridicoli come dimensioni di scatola, sembran quelli originali dell'et3. Naturalmente la prima cosa che ho fatto è stata armarmi di dremel e fresino e allargarli al massimo. è la prima volta che eseguo un lavoro simile, non lo ritengo molto difficile su questo cilindro, chi ha la mano di sicuro fa un bel lavoro, a me è uscito un po' irregolare e migliorabile e a dir la verità sui fianchi non mi son spinto al limite perché lato volano mi sembrava rimanesse poco piano di appoggio poi. Fattostà che una volta scoperti compaiono due bei travasoni, più ampi di quelli di serie del magny cours, mi sembra di ricordare quelli di un polini che avevo fatto a un amico. I travasi in canna non li ho osservati più di molto, ma ho girato le foto a un amico che se ne intende e mi ha detto che c'è da divertirsi e che sicuramente avrà sete se settato a dovere. La luce di scarico è molto più ampia rispetto a quella del magny, così come le luci sulla camicia nella parte che si infiila nel carter, che a occhio mi sembrano essere almeno un 20/30% più ampie del pinasco. Il terzo travaso sul cilindro combacia perfettamente sul carter bisogna solo lavorare un pezzo all'interno del carter per fargli un pò di scivolo, a memoria il polini lo avevo lavorato di meno in quel punto. La testa è come si vede in foto in metallo lucido. Alla vista è molto molto molto bella, mi sembra pesi un po' di più di una testa del 200 originale. Ovviamente è a incasso e la cupola è però di diametro più piccolo del pinasco. La candela è laterale come in origine e al centro ha la predisposizione per il sensore di temperatura, già filettato e tutto. Vengono fornite 3 guarnizioni in alluminio di diverso spessore per la base e una guarnizione in rame per la testa, che devo ancora misurare ma che comunque è riportata anche nelle istruzioni. Le fasce elastiche e le guarnizioni sono "made in italy". Le guarnizioni sono fatte per la travaseria originale del cilindro e sto smadonnando per adattarle ai travasi allargati. Secondo me potevan farlo pagare 10 euro in più e fornire anche le guarnizioni belle e pronte per i travasi lavorati, tanto credo che nessuno lo monterà plug and play. Contavo di mettere in moto venerdì sera, ma il lavoro di raccordo dei travasi, seppur leggero perché come ripeto non ho le competenze per fare un mostro, mi sta portando via un sacco di tempo, nonostante i travasi fossero già stati lavorati per il magny cours e buona parte del materiale fosse già stata asportata, quindi andrà a sabato se tutto va bene. Mi spiace non riuscire a metter qualche foto, qualcuna la ha scramble e se vuole può pubblicarle senza problemi.

occhio che è capitato anche a me di mettere un intermittenza nuova e che non andasse. comunque controlla anche i cavi nel manubrio che non si siano tranciati con lo sfregamento e i contatti dietro al deviofrecce

domani in teoria mi arriva! e in teoria se tutto va bene venerdì sera voglio metterlo in moto! qualcuno mi spiega come si caricano le foto?

Anche io mi son ritrovato col pistone pieno di righe e due specie di scaldatone sul pistone in zona terzo travaso su quel cilindro. Devo dire che il mio aveva circa 5mila km di cui un migliaio fatti io e sicuramente avevo qualche falla a livello di carburazione col 26 er e cornetto, ma grippate io non ne ho mai fatte e il precedende proprietario mi ha detto di non aver mai avuto problemi. Le righe le ho imputate al fatto di girar senza filtro, ma ci ho corso solo 1000km e in uso prettamente urbano ed invernale, quindi mi fa strano

sto passando al bgm anche io per le sorpresine trovate sul magny...a giorni dovrebbe arrivare

io ho provato in questi giorni, ma li ho allargati solo di 0.5 mm onde evitare di far danni! fino quanto si può spingersi? dal lato dove poi si innesta l'astina è necessario che rimanga il bordino sui fori? serve per far fare tenuta alla guarnizione giusto? il messaggio è riferito a baxbali!

allora, ho chiamato per vedere come mai non spediscono e dicono che mancano le guarnizioni. Hanno un sacco di richieste per quel cilindro e il tipo al telefono sembrava entusiasta del prodotto, ha detto che lo testano quotidianamente ed è veramente incredibile. Per la rapportatura devo dire che col magny ero giusto, 70/80 di crocera, ok forse cortina ma a me non interessa fare i 130, con sta vespa mi ci voglio divertire a fare i raid ed avere spinta in salita, tanto si sa che oltre i 90/100 la vespa è pericolosa. Vedremo una volta montato che succede, se mi gira quest'inverno allungo

molto molto interessante, se solo si decidessero a spedirmi la roba :C

io avevo il 26 er con vrx e mix. è andata a finire che al minimo non riuscivo a carburarlo perché in rilascio scoppiettava sempre causa troppa benzina, al massimo candela chiara anche se getti più grossi non ne voleva. Risultato rumori sospetti dal motore e mi son ritrovato l'albero blu e il pistone rovinato. Tolto il 26 e preso un semplice 24 spaco senza modifiche, filtro aria coi fori e appena mi arriva il cilindro nuovo monto quello e morta li

su polini rifasato worb 5 con 24 lamellare al carter e proma, volano vespa hp e il tutto raccordato ma migliorabile ho montato i 22/63. La vespa è un reattore, va bene a farsi le sparatine, come velocità di crocera si sta sui 70 già tiratini con una massima di 110. Se fai salita e curve è una figata, io ci ho fatto 250km in un pomeriggio di cui la metà su tangenziali e strade dritte pianeggianti e devo dire che il motore non era felicissimo, gradiva di più fare i passi di montagna...

dovete spiegarmi come si metton le foto prima! comunque non sono uno smanettone, lo monterò vedendo di raccordarlo ai travasi del magny cours che montavo prima. I componenti saranno i seguento: -albero tameni racing -carburatore spaco 24 con mix e filtro (avevo il vrx 26 ma non son mai riuscito a metterlo a punto col magny e presumo sia la causa che mi abbia fatto fottere la biella) -marmitta megadella v4t -accensione originale -22/68

visto che mi son trovato a dover aprire causa cedimento albero e ho trovato il cilindro in condizioni che non mi aggradano, ho messo in ordine il bgm. vediamo se e quando arriva e come andrà!!

grande Clafo, mi aveva parlato di questo progetto! Per curiosità hai airbox pinasco e cornetto? a getti come sei messo?

condivido, veramente molto divertenti sull'asciutto, sul bagnato invece è come guidare sulle uova. Pensa che col 200 originale neanche troppo performante in salita sui tombini col bagnato mi slittava...peccato perché se non fosse stato per quell'inconveniente le avrei rimontate, ma non posso rischiar di cadere ogni volta che fa 2 gocce

tm400s ne ho in garage almeno 10 di molle storte a quella maniera! su alcuni mozzetti van bene, su altri fanno quello scherzo. Quasi tutte newfren...

oh ragazzi io sono al nord del garda, se ogni tanto siete in zona avvisatemi! io ho un modesto px da passeggio veloce, ma mi piace sentire i motorelli che girano incazzosi

spettacolare il video, complimenti!

ah ecco allora non è un mio problema che la vite del minimo non è centrata rispetto al foro che c'è sull'airbox! inoltre anche le viti di chiusura della scatola sono a stella e a me dopo due smontaggi si son mangiate. Le ho messe a taglio, ma meglio ancora sarebbero a brugola

Avevo avuto rogne anche io col preselettore anni fa. Inizialmente appena presa la vespa in folle sfiorava la crocera, ma la ho usata così per parecchio, essendo ignorante in materia. Poi mi avevan rifatto il motore e mi avevan toccato su qualcosa. Fattostà che le marce non entravan più a dovere e non mi ricordo cosa avevo modificato. Fattostà che da 3 selettori ne avevo fatto uno, perché tanto il problema è quasi sempre sul pernetto con la molla che va a innestarsi sul ventaglio. Poi avevo anche io comprato un originale piaggio con spia folle alla modica cifra di 70 euro!!!! :C ma mi faceva schifo vedere quel buco sul selettore, quindi ho preso un FA Italia ma ora non mi ricordo più se avevo travasato il ventaglio del piaggio (che fra l'altro era molto brutto da vedere). In sostanza però non ho mai avuto modo di verificare il corretto allineamento, ho sempre pastocchiato e a quanto pare mi è sempre andata bene perché le crocere non mi dan problemi...

rieccomi. Ho fatto un po' di prove, ma non ho risolto moltissimo. Innanzitutto ho montato la kytronic e mi ha dato una buona mano a recuperare qualcosa ai bassi. All'inizio ho avuto qualche problemino ma credo fosse dovuto a qualche contatto non ottimale, in quanto smontato e rimontato poi ha iniziato a funzionare bene. Mi andava anche col cavo e forchetta originale, poi su consiglio di Adriano e anche del signor Kytronic ho montato cavo e pipetta schermati. Per la carburazione,,,per quanto riguarda il massimo, non riuscendo a leggere a dovere la candela che rimane sempre dello stesso colore, sia con getto da 130 che con getto da 148, ho iniziato a giocarci un po' intorno. Col 148 la vespa ai massimi regimi in terza raggiunge sempre la stessa velocità ma rantella, quindi sicuramente è grassa. Son sceso di 2 punti alla volta fino ad arrivare a 142, mi sembra che rantelli quasi zero ora, ma mi sa che come getto ottimale siamo sul 138 come avevo prima. Vedremo se sta candela decide di colorarsi o cosa. Per il minimo stamattina ho fatto una prova montandoci un 50/160. Ovviamente si è smagrita la carburazione e ha iniziato a far qualche vuoto in partenza, giocando con la vite si riesce a risolvere ma gli scoppi in rilascio comunque rimangono e non sento la carburazione "bene", nel senso che sembra sempre li un po' troppo giusta, a volte ha qualche piccolo mancamento e un giorno o l'altro non vorrei griiippp!! Inoltre mentre provavo sul cavalletto, svitando la vite giuistamente si ingrassava e a gas parzializzato rimaneva li senza salire di giri. A un certo punto ha iniziato a salire e imballarsi come se si fosse smagrita di botto! Strano! Rometterò il 55, viaggierò con una mitraglietta a gas puntato ma almeno viaggio con un pensiero in meno. Per la megadella, come detto in qualche post indietro mi ha dato quello che cercavo, ovvero i bassi. Adesso che ci ho fatto un 100km si è assestata un po' e come rumore siamo su quello della sitoplus, niente di grave o esagerato. In quarta ho perso circa 5km/h di velocità, adesso il contakm non arriva a 120 segnati (108di gps) ma si ferma attorno ai 115, quindi saremo 103di gps.

purtroppo per la prova ci sarà da aspettare dei bei mesi perché la vespa è in restauro completo. Inoltre la percorrenza di quel motore credo che sarà veramente minima e ad andature da passeggio, non certo da smanettoni, quindi la prova non sarà molto valida. In ogni caso io cercavo un albero che reggesse il peso macigno del volano et3 (cosa che il Mazzucchelli non fa di certo, in quanto sulle istruzioni di montaggio riporta chiaramente di montare volano di peso massimo 1,6kg) accoppiato ad un dr plug and play. Guardando in giro in rete la scelta è ricaduta sull'olympia, che mi sembra che con 70 euro me lo son portato a casa. Ho avuto esperienze coi Mazzucchelli. Un amico su ape corsalunga (usata da animale) in una scalata più cattiva del solito ha tranciato di netto. Su due blocchi pk invece, parecchio maltrattati e spinti, han retto bene sia il volano da 2,2 originale pk xl che quello da 1,6 della hp, nonostante un paio di schiavellamenti perché si allentava il dado centrale del volano. Su large invece coi Mazzucchelli ho avuto brutte esperienze. Sul mio 200 in 2000km mi macinava i cuscinetti di banco (sicuramente era sbilanciato, ma non ho mai potuto verificare in quanto non ho l'attrezzatura). Su sprint veloce di un amico dopo aver montato Mazzucchelli al posto dell'originale demolito, ogni 500km mi mangia il paraolio volano (che è interno) e la vespa rimane accelerata. Su px con M1X di un altro amico dopo 800 km albero tranciato lato frizione.