Il Monster

anche a noi lo scorso anno capitata in officina una Toyota (Yaris del 2003) che in autostrada ha deciso di sputare una biella. In quel caso non si sa in che condizioni fosse il motore prima del danno, ma di sicuro non regolarmente manutentato

allora io non sono in grado di fare andare il mio. Ok che ho un 24 al posto del 26 e 2,1kg di volano contro gli 1,6, oltre che sono in corsa 57...

grazie, spero di non doverlo fare comunque, adesso sembra andar bene...

Ciao ragazzi scrivo qui per la prima volta. 10giorni fa abbiamo ripassato il motore a un ape 50con un amico, causa cuscinetti banco andato. Per un po' tutto ok ma ora inizia a dar problemi e l'indiziato è il paraolio lato frizione. Senza ritogliere il blocco dall'ape si riesce a smontare solo il semicarter lato volano?

Io ho messo in moto stamattina. Ho fatto solo qualche chilometro, la resa in basso è migliorata ma non come avrei voluto. Il range di coppia è comunque traslato verso il basso e mi sembra di non aver perso tiro in alto, mi ripeto non ho fatto grandi giri. Vedrò di procurarmi una padella polini o sip per vedere che succede

Bene ho richiuso e rimisurato. Ora mi trovo con 105/55 di fase aspirazione, 120 travaso e 170 scarico. Ho raccordato meglio i travasi e il Carburatore con relativa scatola. Squish riportato a 1mm con guarnizine da 0,4 sotto e 0,5 sopra. Son curioso di veder come va, potevo dargli più anticipo lo so...

Nein il p200e è elettronico anche a 6v come la rally ma non scommetterei che quello sia il volano giusto

io con l'airbox pinasco ho fatto il contrario, ho buttato le sue (a stella) e le ho messe a taglio. Confermo le bestemmie, o hai il culo di beccar subito oppure ci perdi dei bei minuti a fissare il tutto

ti slitta perché la frizione ormai era cotta per aver girato senza olio. nel metterlo è andata del tutto, mi è successo più e più volte anche a me. Unica soluzione cambiare la frizione. Io su small ho sempre messo olio 2t minerale straccio oppure sae30. Un amico mette il 10w40 e non ha problemi

Qualcuno una delle suddette padelle ha avuto modo di provarla su motore stock? Un amico mi ha detto che sulla sua con la sip ha preso 1,5cv

Bellissima Gano, penso si cucisca addosso un po' a tutti noi.

Ciao ragazzi, come da titolo sto valutando una nuova marmitta per il mio 200stock. Ora monto una originale sulla quale ho circa 35mila km. Non ha niente di che ma magari col tempo si è otturata un po. In passato ho montato polini sottocarter ma non rendeva bene. Son passato alla sitoplus e finché non si è crepata e ammaccata tutta mi son trovato abbastanza bene. Poi avevo trovato una originale nuova di occasione ed andava meglio che con la sitoplus. Consigli?

C'è una recensione su scooterlab di uno che lo ha montato su carter lml standard. Io un carter per provare lo avrei, ma ormai ho massacrato l'originale...

Io su un et3 full original con solo 130dr e sua marmitta siluro originale ho montato un 82 se non sbaglio e mi sembra ancora grassoccia...

sei sicuramente fuori fase elettrica e di molto. controlla la posizione dello statore

Anche io sono assolutamente turistico, anche se mi piace dar gas ogni tanto. Ma pediligo la guida da coppia che da giri. Il cilindro non lo tocco, lascio corsa standard e magari raccordo meglio il tutto. Son curioso di vedere le condizioni del mantello del pistone dopo tutto quello scampanare. Mi procurerò un albero con meno ritardo e poi vedremo il da farsi

non mi ricordo se lo avevo già scritto in questo post ma io sono stato fra i primi (forse il primo in Italia) ad avere il nuovo cilindro BGM. Arrivato e scampanava da bestia, da scootercenter mi han detto che era normale che fosse un po' rumoroso. Usato 2500km ed avendone sentito un altro di un tedesco (che comunque aveva modificato qualcosa) mi son deciso a rispedirglielo per farlo controllare (se lo son ripresi a loro spese). Me ne han spedito uno nuovo la settimana seguente senza dire bif, dichiarando che fosse fuori tolleranza. Peccato che anche il nuovo suonasse, peggio del vecchio. Fatto presente mi han detto che se volevo potevo rispedirlo e mi avrebbero ridato i soldi, senza problemi. Io me lo son tenuto e ci ho fatto 7000km quest'estate, è ancora li che gira col suo rumore di ferri, smontata la testa stasera ed è ancora bello in apparenza. Ah nel frattempo han cannato delle spedizioni e mi han mandato un carburatore al posto del cilindro, e han sempre pagato loro le varie rispedizioni. Io li giudico seri e disponibili. Brutta esperienza con ammortizzatori carbone invece, coi quali anni fa mi ero trovato benissimo. L'anteriore regolabile perdeva olio dopo 500km riempiendomi il disco e le pastiglie (che ho dovuto cambiare). Se lo son tenuti un mese per poi cambiarmelo neanche mi stessero donando un rene (45euro da bicasbia, lo avevo preso da lui e lui si è preoccupato del tran tran) specificando che ne avrei tranquillamente comprato un altro se non veniva riconosciuta la garanzia, a me interessava che riparassero ad eventuali difetti. Morale dopo 2500km quello nuovo fa schifo tanto che quello che mi han sostituito. Passerò ad altro. Non capisco perché quello che ho sul 200, sempre carbone ma standard, ha oltre 30000km e strasfruttato e va ancora benissimo. Un gran complimento infine vorrei farlo a piaggiocalo che è sempre disponibilissimo e più volte mi è venuto incontro su errori anche miei oppure sostituendomi merce difettosa (proiettore siem nuova produzione del px con alette di fissaggio saldate al contrario, me ne sono accorto 4 mesi dopo l'acquisto quando ho fatto per montarlo).

rieccomi. La vespa è finita in garage e stasera ho iniziato lo smembramento e la misurazione dei valori (che avrei dovuto fare prima di metterla in strada la scorsa primavera, ma essendo tamburo non ho fatto). Dunque, mi ritrovo con: fase di aspirazione 110/70 travaso 124 (da libretto da 118) scarico 171 (da libretto da 170) Non ho incrocio, l'apertura della valvola inizia qualche istante dopo la chiusura dei travasi. Quindi se voglio una vespa come voglio io mi tocca cambiare albero. Credo starò su uno zadra standard. In giro ho letto di stare attorno ai 60 di ritardo, voi che mi consigliate di fasi? Il pistone al pmi è a filo perfetto coi travasi. Devo ancora sfilare il cilindro ma togliendo la testa non ho trovato sorprese, nonostante abbia tirato a mano e non con la dinamometrica e nonostante anticipo e carburazione non siano mai stati al top. Qualche incrostazione, qualche segnetto di qualcosa che è entrato probabilmente quando giravo senza filtro, un leggerissimo sfiato dalla testa dopo oltre 7000km (non monto la guarnizione per mantenere lo squish a 0,9). Quando apro i carter vi aggiorno nuovamente

ma infatti sembra strano anche a me...lo mando in rettifica e morta li

ok domani ricontrollo per bene, non vorrei far minchiate, che già con le tolleranze ho avuto problemi... (vedi post continui grippaggi dopo rettifica)

eccomi di nuovo a chiedervi aiuto. qualche giorno fa ho recuperato un cilindro originale per il mio 200 da tenermi di scorta. Il cilindro è già rettificato ma manca il pistone in quanto chi me lo ha venduto lo aveva dato a un amico per emergenza. Il problema è che non si ricorda la misura, mi aveva detto 67,1 ma avendo in casa un pistone (usato) di quella misura ho provato e nemmeno entra. col calibro ho rilevato 66,5 e spicci. Vorrei evitare di mandare il cilindro in rettifica per farmi dare il pistone giusto. Ho trovato dei pistoni asso da 66,5, mi rischio a metter quello o devo per forza rivolgermi a una rettifica?

in effetti quando rettificai e revisionai 40000km fa mi ricordo che iniziò ad andare veramente bene dopo circa 7/8000km...però ora come ora mi sembra fermino, farò dei controllo

fatto quando avevo il motore aperto quest'estate tanto per passare il tempo non è cambiato nemmeno il rumore, o era già pulita oppure la ho pulita io male...

è andata a finire che ho riportato il cilindro a chi me lo ha mandato in rettifica, spiegando che le tolleranze probabilmente non tornavano. lo ha rispedito, me lo hanno lucidato (o rettificato non lo so) lasciandomi il vecchio pistone, dicendo che andava bene (era tutto segnato ma va beh..) rimontato, percorso 1500km di cui 900 a fuoco con gas spalancato anche per lunghi tratti e la vespa sembra andar bene, niente scampanii ne rumori. Però c'è un però: mi fa 10km/h in meno rispetto a prima di rifare il motore. Mi sembra strano perché comunque la vespa ha un buon tiro ai bassi e non va molto meno delle altre con cui ho fatto il raid nel weekend, però gli 85 di tachimetro me li passava solo in discesa (siamo a 93 di gps) quando prima mi arrivava a 100 scarsi di strumento e 102 di gps. Ho controllato la candela ed è ok, però l'ho trovata molto incrostata anche sulla ceramica, cosa che non mi era mai successa. Mi vien quasi il dubbio della marmitta, che ha 30000km...

Esatto,mi è successo su un qubo con motore simile. comunque la diagnosi ti dice se è corrente o benzina il problema mi sembra