Il Monster

segui il fascio cavi degli inettori, sotto il collettore di aspirazione dovrebbe esserci una spina di giunzione, controlla li che non si siano allargati i pin...

complimenti veramente, che lavorone!!!

intendi completa o solo i dischi? in ogni caso no, ma volendo ho la 8 molle originale da buttar su e provare. I dischi avran 2500km e son ancora molto belli. Non credo si tratti di parastrappi, ho messo i rinforzati del 200 e non vedo rigonfiamenti strani sulle lamierine che li chiudono. Spero non sia la crocera (monto una bgm) ma ripeto che marce non ne saltano

sento lo "stonk" dell'innesto marcia. Sabato ho dato un occhiata alla frizione, il cestello sip con anello dopo 10000km è mezzo massacrato, così come il portaboccolo. La frizione trainava a motore spento appunto perché il disco dove è ribattuto il pignone non girava libero nella campana a causa degli slabbramenti di quest'ultima. Ho dato un colpo di dremel alle sbavature (fra un mesetto conto di aprire per una revisione generale, quindi va bene così per ora), imbarcato gli infradischi perché strappava in rilascio frizione in scalata ma ancora non ci siamo. A parte che ora la frizione fa schifo del tutto e faccio fatica a metter le marce, il rumore è rimasto ma a sto punto non riesco a decifrare bene cosa sia, anche perché quando lo fa mi sembra che il pedale cali leggermente. Ripeto, il 200 non me lo fa, magari sta qui me lo ha sempre fatto e mi son reso conto solo adesso (perché col freno a disco all'anteriore su questa mi dimentico di usare il posteriore, quindi...)

Buonasera a tutti. Ho notato che sulla mia 150 bgmizzata quando scalo marcia, specialmente quarta-terza, in concomitanza di una frenata, sento un colpo secco sul pedale del freno, nel momento dell'innesto della marcia. Lo fa anche da terza a seconda ma di meno e non sempre. Il fenomeno è meno evidente a bassi regimi. Non so se lo fa da sempre (motore rifatto completamente 9000km fa e frizione risostituita circa 2500km fa) ma nel weekend ci ho fatto caso particolarmente. La 200 non mi fa sto scherzetto. In marcia normale tutto ok,le marce non saltano ed entrano bene, a volte mi gratta la terza ma perché cambio male evidentemente. Anche scalando senza frenare non si sente niente (fa molto più rumore di "clock" la 200). La frizione in marcia mi sembra lavori bene mentre a motore spento tende a trainare parecchio (la 200 rimane sempre bella libera) ma se la tendo di più poi mi slitta (e ho già cotto una frizione per questo motivo). Da cosa può dipendere? La crocera è bgm

Iena, il mio contakm è avanti di 10 sicuri, quindi poniamo che scannadola in terza arrivo a 85 reali e in quarta a 115 (sicuri 108 di GPS ma avevo finito la retta). Appena la fermo mi misuro bene le fasi ma son quasi sicuro che il problema stia appunto nell'albero. Un amico con miei stessi rapporti su m1x ha una coppia in basso fenomenale. Son tentato di mettere una 65 ma più che la velocità mi interessa avere una vespa divertente in salita

no no io voglio appunto più bassi, mi piacciono i trattori e non scannare il motore. Ho la valvola lavorata e ho montato un tameni racing di albero, non ho fatto misure perché da ignorante ho buttato su roba a caso. La marmitta carmelo aveva detto che faceva al caso mio, ma a sentire altre campane non è così a quanto pare, anche se sul magny mi aveva dato mezza marcia ai bassi. Io coi rapporti 23/68 tiro la terza fino a 90di strumento, a volte riesco anche fino ai 100, ma spesso in quarta arrivo ai 110 di strumento e si siede, perché appunto sotto non ho una gran coppia a causa di fasi albero a caso. Con condizioni favorevoli son riuscito a fare oltrepassare i 120 di strumento, anche in 2. Come getti io sono 160-be3-130 di max e 55-160 di min, con filtro originale forato e con retina modificata e airbox pinasco. Son comunque grasso ai bassi e leggermente ai medi, ho provato con un be5 ma non ero convinto. La candela mi rimane comunque sempre chiara, ma se aumento di max poi mi va da schifo a gas costante, così è il miglior compromesso

a bassi come sei? che albero monti? e la valvola come la hai fatta? getto max? Io quest'inverno voglio mettere un albero meno ritardato e valutare una nuova padella, tipo sip road o polini original, ora monto una megadella v4t

rispetto a prima è cambiato solo l'albero che è un zadra standard. Il resto è tutto a posto, tubo lungo preciso (ma fino a 2 anni fa lo avevo 10cm più lungo e comunque non mi dava problemi). Mi resta un dubbio sulla fase, nel senso che magari la chiavella è leggermente spostata rispetto all'originale, ma non credo. L'albero lo ho fatto girare guardando dall'imbocco del cilindro e non vedo segni o cose particolari, comunque a casa ci sono arrivato e la vespa andava bene, non vibrava e non faceva rumori particolari. Le fasce secondo me han meno di 3 decimi ad occhio, ma non dispongo di uno spessimetro per controllare. Vi terrò aggiornati...

se qualcuno mi insegna come metter le foto.... Comunque portato al meccanico che me lo ha mandato in rettifica, conferma che al 99% a prima vista si tratta di tolleranza sbagliata, domani lo rispedisce e si fa rifare il lavoro in garanzia, gli ho detto di riferire di tenerla a 12 cent come mi avete indicato e come ho visto su qualche pagina

Fatto fatto, primo pieno al 4, gli altri al 3. Normalmente vado al 2scarso con completamente sintetico

io ho il bgm, andate a leggervi nel post. faccio un breve riassunto: -px 150 2011 -provengo da un magny cours che non mi ha soddisfatto per nulla -valvola lavorata (non da me) penso entro i limiti -albero tameni racing (errore dovuto all'inesperienza, quest'inverno metto uno standard) -marmitta megadella v4t -23/68 -cab si 24 con mix -airbox pinasco e filtro originale con fori e alleggerito di un po' di retina -accensione originale portata a 2.1kg -rimossa completamente la copertura dei travasi alla base del cilindro e carter raccordato a questi ultimi è il mio primo motore elaborato, sono abbastanza soddisfatto, ma per la scelta sbagliata dell'albero non ho molti bassi, mentre ho un tiro abbastanza consistente ai medioalti. Come ho scritto nell'altro post l'unica nota negativa è che fa un sacco di rumore apparentemente per tolleranze larghe, me lo han sostituito gratuitamente dopo 2300km ma il nuovo faceva più rumore del vecchio. In totale sono a circa 9000km percorsi, di cui 2300 col primo, il tutto sta diventando un po' più rumoroso negli ultimi giorni ma devo dire che non lo ho risparmiato. Forse si è assestato. Ho un amico con m1x, 28phbh, valvola lavorata, albero zadra standard, vespatronik stessa marmitta e stessi rapporti miei. Abbiam fatto un po' di confronti. I travasi alla base del BGM una volta scoperti son larghi come quelli del quattrini, anche quelli in canna son molto simili. A livello di prestazioni quello del mio amico ha dei bassi paurosi, dovuti penso alla diversa fasatura dell'albero e al fatto che il clindro era stato abbassato di qualche decimo per problemi di altezza carter che scombussolavano lo squish. Dicevo, il suo m1x è tutto bassi, il mio BGM ha un tiro ai medioalti che la sua non ha, partendo con il motore in coppia gli sto davanti finchè non mi finiscono i giri, lui ne ha qualcuno in più. Io son rimasto impressionato dai bassi dell'm1, lui dalla spinta sopra del mio BGM (credo sia tutto dovuto dall'albero). quest'inverno lo rivedo, voglio dargli bassi. Io sono abbastanza soddisfatto, ripeto che l'unica nota stonante è il rumore che sembra ceda da un momento all'altro. dimenticavo, scoprire i travasi è molto semplice, con un dremel e un minimo di manualità si fa. ti dan 3 guarnizioni di base (0.2 0.4 e 0.6) e una di testa in rame da 0.4 (che io sul secondo non ho messo in modo da avere lo squish a 1 come consigliato)

grazie per i consigli. Spero non abbia subito danni l'albero perché lo ho appena cambiato visto che si era tranciato l'originale. Ora monto un zadra standard. La prima scaldata è stata leggera, le altre due un po' più decise, ma ho sempre preso la frizione per tempo

io ora monto un pistone asso 67.7, la canna non la ho misurata anche perché ho un semplice calibro. Un vecchio meccanico di vespe lo ha guardato e mi ha detto che o è troppo stretto o tiro aria, ma sulla seconda ipotesi potrei mettere una mano sul fuoco che è a posto. Per la questione del gas costante è una cosa che so, infatti cercavo di variare, anche se prima della rettifica potevo tenerlo li per sempre e andava bene (c'è da dire che da punta a punta delle fasce avevo 1.2mm) Una cosa che ho notato adesso è che il tubo del collettore di scarico, nella parte che resta inserita nelle alette del cilindro, ha preso un colore bluastro (lo avevo spazzolato e pulito per bene prima di rimontarlo, indice che la temperatura si è elevata un bel po', in quanto è la prima volta che noto quel colore su quel pezzo. RIferirò alla rettifica di tenermi il gioco a 12 centesimi, si vede che non fan molte rettitiche a motori vespa e non san le tolleranze. Mi scazza aver sprecato una rettifica per un errore probabilmente non mio. Non è la prima che faccio e non ho mai avuto problemi coi rodaggi, anche perché non sono uno smanettone e non mi piace sforzare inutilmente i motori. Un amico ha avuto un problema simile su un 177 polini, fatto rettificare, gli han lasciato la tolleranza troppo stretta e in 50km ci ha rimesso il pistone

il mecca dove ho portato a rettificare il cilindro oggi è chiuso, se riesco domani gli faccio contattare la rettifica e chiedo a quanto ha messo il gioco. Comunque il cilindro glielo riporto e me lo faccio sistemare, son stato molto attento al rodaggio ma non è servito. Per la questione assestamento, se usassi la vespa esclusivamente per tratte brevi potrei anche aspettare che si assesti, ma spesso e volentieri mi faccio sparate da 4/500km in un giorno e non è che posso andare in giro ai 60 perché se faccio i 70 grippo....

Il motore inteso blocco lo ho tolti 4volte e aperto 3 negli ultimi due mesi, per altri motivi (lavori di carrozzeria e albero tranciato). Il tubo benza è ok, fino adesso non ho mai avuto problemi di scaldate o grippaggi, ho rettificato per usura

ciao a tutti. Per farla breve il mio p200e quest'anno ha deciso di farsi venir fuori tutte le rogne che non ha mai avuto in 8 anni e 60000km che lo guido. Fatto di tutto e di più, ho ben pensato di dare una rinfrescata anche al cilindro, che ormai aveva sul groppone 40000km. Era un 67,1 e la rettifica me lo ha portato a 67,7, sempre con pistone asso come da me richiesto. Venerdì sera monto, secondo colpo parte, mix al 4, motore regimato per qualche decina di minuti. Sabato la uso, apparentemente tutto ok. Ci faccio qualche chilometro molto cauto perché nel montaggio mi sembrava un po' strettino l'accoppiamento pistone/cilindro, ma dopo 95km esatti a 70 all'ora costanti dopo 500mt sento il motore che lega...scaldata! cazzarola! Pensavo fosse causa dell'imminente entrata in riserva, quindi faccio il pieno, stavolta al 3, e proseguo. Oggi decido di andare a fare un bel giro con un amico che ha il 150. Avendo su solo 250km sul cilindro appena rettificato, me la prendo con calma cercando di non forzar troppo. Pian piano sento che si slega, quindi a circa 500km totali inizio a guidare normalmente e il motore risponde bene. Sembra non aver più problemi, quando a un certo punto intorno ai 700km totali scalda ancora, stavolta in tangenziale a 80km /h circa. Non riesco a prenderla appena sento legare, anche perché è stata improvvisa, senza tintinnii ne niente. Fortuna riparte subito e sembra non aver perso prestazioni. Cerco di ingrassare un po' la carburazione, mi mancano ancora 150km per arrivare a casa. Riparto, ci vado cauto ma purtroppo è tutta dritta fino a casa, quindi gioco ad apri e chiudi col gas fin quando posso. A un certo punto a 20km da casa riprovo a vedere che succede, la tengo un po' a 80 costanti e la ruota si inchioda di nuovo, stavolta noto un calo di prestazioni. Arrivo a casa e tolgo la testa. Carburazione e incrostazioni ok, unto il cilindro è unto e sembra non aver niente. Lo sflio e tadààà: 3 bei segni lato scarico e frontescarico, sotto i travasi, sia su pistone che su cilindro. sulle fasce nessun segno, la riga sarà lunga un paio di cm ciascuna e col dito non si senton scalini. Domani lo riporto al meccanico che me lo ha fatto rettificare. Che ne pensate? Io son sempre convinto che sia stretto, anche perché nonostante 3 belle scaldatone il cilindro non scampanava per nulla

Dunlop scootsmart, van bene anche sul bagnato, ero scettico e invece sono già al secondo treno. le giro a 3000km circa. Sul 200 monto le s83 59j e mi trovo bene, fino a 2 anni fa ho sempre montato S1 ma poi ho voluto cambiare. Ho provato pirelli sl26 (smontate dopo 1500km perché mi sembrava di cadere a ogni curva) e continental contitwist (le sconsiglio assolutamente, sul bagnato pessime)

la pompa dell'olio non c'entra nulla, o meglio di solito non c'entra mai. Il pescante, o succhiarola, è un pezzo collegato alla pompa dell'olio, che si immerge nella coppa e serve appunto a pescare per depressione (effettuata dalla pompa) l'olio, che poi verrà mandato in circolo. Sulle vecchie auto spesso il pescante era metallico, si smontava, si apriva, si puliva la retina, si ripiegavano le orecchiette, si rimontava tutto e via. Sul tuo motore quasi sicuramente è plastico, mi è capitato d1i provare a pulirlo, col risultato che dopo un anno era ancora intasato, appunto perché essendo plastico non si può scomporre e pulire per bene la retina all'interno.

si intasa anche se usi il suo olio, non so se è perchè l'olio è scarso o se il motore tende a sporcarlo a quella maniera...

lavoro in un officina fiat come meccanico. Sui mjt ultima generazione per ora non stiamo avendo problemi, ma è anche vero che ce ne sono in giro pochi (hai quello con quella specie di farfalla in ingresso alla turbina?) Comunque, van controllati i parametri sia in marcia che da fermo, può farlo anche il tuo meccanico con un qualsiasi tester diagnostico, nessuno si accorgerà, basta non smontare/sostituire cose nel vano motore o far lavori fatti male. Può essere l'egr che rimane un pelino aperta o il sensore pressione aspirazione che legge male, così come il debimetro. Oppure un abbassamento della pressione del gasolio. Si potrebbe tentare di fare anche un reset dei parametri giusto per. Occorre verificare che non ci siano aggiornamenti delle centraline o service news, al massimo se non si trova niente si può aprire un ticket di segnalazione alla casa madre in modo che arrivi un "aiuto esterno" (lo deve fare un autorizzato fiat ovviamente). C'è da dire che molte volte anche dall'alto capitano degli incompetenti che ti dicono che semplicemente la macchina è così, mentre in altri casi ti fan cambiare il mondo finchè il cliente non è soddisfatto.

prova a cambiare olio e filtro prima cosa per vedere cosa succede e a mettere il livello olio corretto. Non dovrebbe accadere quello che dici. Essendo un meccanico Fiat mi è capitato molto spesso di trovare pescanti intasati anche con bassi chilometraggi e cambi olio più o meno regolari su quei motori. Quindi sarebbe da smontare la coppa per fare un controllino e a sto punto verificare anche le bronzine. Il pescante se non sbaglio è plastico e va sostituito, non si riesce ad aprire e pulire. Purtroppo non si tratta più del vecchio fire che andava anche coi sassi...

nel senso che mi è successo che non so come la pipetta si è sfilata dalla candela mentre viaggiavo, la vespa ha iniziato ad andar male e credevo fosse per via della carburazione che si ingrassava essendo in montagna. tornato a livelli normali andava male lo stesso e mi sono accorto della pipetta staccata. sistemato il tutto, si vede che si è rovinato l'isolamento della pipetta o non so cosa ma a caldo andava male, messo il cavo originale ed andava tutto ok. Settimana scorsa ha iniziato a sborbottare da grassa ancora, siccome dovevo partire per le ferie ho tolto tutto e rimesso l'anticipo su IT e si è messa ad andar bene, con calma gli darò un occhiata, forse la kytronic non ha gradito il fatto che la pipetta facesse male contatto sulla candela

cazzarola io abito di fronte, sull'altra sponda del lago, a Limone! Peccato non averlo saputo, e comunque ero in tantamona in slovenia domenica (In vespa naturalmente). Mi avrebbe fatto piacere conoscere qualcuno del forum. Io ogni anno mi faccio quel giretto, ci son delle belle curvettine in cui darci del buon gas!!

Mammamia che lavoro! Non ho parole, complimenti!