Il Monster

Potreste spiegarmi come dovrei fare per verificare? Quali sono i sintomi?

Cambiare candela per? Il getto avevo provato a cambiarlo con un 55/160 ma gli scoppi rimangono identiti, si sente che rantella un pò meno a gas puntato, ma la differenza è talmente poca che ho tenuto il 60, non cerco carburazioni estreme. La vite è circa due giri, la ho regolata tenendo il minimo allegro e sentendo quando il motore inizia a smagrire, poi l'ho affinata in strada. E comunque anche restando qualche minuto al minimo lo tiene bene senza ingolfarsi

Mason scusa leggo solo ora! Il 26 è nuovo col mix, ho l'aspirazione diretta da sottosella col suo manicotto in gomma originale. Ho raccordato il carburatore alla scatola e la valvola a suo tempo da quanto mi è stato detto era stata lavorata già per montare un 24 o 26, ma il proprietario precedente girava col 20. Non credo tiri aria perché cala benissimo di giri (ho un problema di scoppi in discesa a gas chiuso che col 20 non faceva) e nell' utilizzo normale la candela ha il suo bel colore marroncino. È dopo una tirata di un km che rimane grigia e non capisco il perché, si riesce a tirarla in fuori giri senza incertezze. Ormai ci ho fatto 250km, avrei grippato se era stramagra. La candela è una b7es, La marmitta una pinasco touring che mi dicono sia la sua per quel cilindro.

Bene allora vedo di procurarmeli

Ranxerox cosa intendi? Che abbiano poca portata? La vespa ha comunque 4anni e sembra tutto a posto, l'erogazione non mi sembra abbia mancamenti da poca benzina. Getti più grossi non ne ho, chi ha configurazioni simili mi diceva di stare fra il 130 e il 140. Prima sul 20 aveva il 112 con airbox e filtro normali però. Per l'erogazione non esplosiva c'è da dire che chi ha assemblato il motore ha cercato di farlo lasciandolo turistico ed affidabile, ma comunque a quanto mi han riferito i suoi 13cv dovrebbe farli.

Le fasi non le so e non vorrei aprire il motore finché va. Che mi preoccupa un pò comunque è la carburazione, che anche aumentando di 10 punti il getto ha lasciato la candela grigia uguale Le fasi non le so e non vorrei aprire il motore finché va. Che mi preoccupa un pò comunque è la carburazione, che anche aumentando di 10 punti il getto ha lasciato la candela grigia uguale

Allora i rapporti non son sicuro siano originali ma presumo di si, quindi guardando su Internet dovrebbero essere dei 21/68. Al massimo c'è il pignone da 22 ma dovrei aprire e vedere. La velocità indicata è sempre 120a effettiva di gps son 108. Di giri sale che è una bellezza e sopra ha spinta, ma ai bassi mi sembra veramente fiacca. Cobtrollerò l'anticipo che sia su it. Il volano è originale ma non credo influisca cosi tanto ai bassi

eccomi qui con la mia prima domanda tecnica!! Come scritto nella presentazione, mi son deciso 2 mesi fa ad acquistare un px 150 2011 da utilizzare come vespa da divertimento. Non volevo modificare la mia 200 e quindi ho optato per un altro mezzo direttamente. La vespa l'ho acquistata allestita già con pinasco magny cours candela centrale montato da circa 4000km, carburatore 20 con torretta modificata e marmitta pinasco Touring. A detta del precedente proprietario i carter sono stati raccordati e la valvola è stata modificata per poter adattare un carburatore da 24/26 e resa come quelle dei px vecchi. L'albero è originale, dice anticipato anche quello, e l'accensione è originale ma non kokusan, la aveva cambiata perché limitava i giri. La vespa già così arrivava a 120km/h di tachimetro ma ai bassi non c'era. Quindi ho montato un 26/26 vrx con cornetto e airbox maggiorato pinasco e di qualcosina ai bassi è migliorata, però non è ancora aggressiva come vorrei. Ho dei dubbi sulla carburazione che vorrei provare a risolvere. In discesa tira degli scoppi ogni tanto, ho provato a far di tutto, regolar la vite e cambiar getto del minimo con uno più piccolo (ora monto il 60/160) ma gli scoppi permangono sempre, quindi mi son rassegnato a tenermeli. Sembra esser leggermente grassa ma preferisco esser sicuro di non grippare in rilascio. Come getto massimo all'inizio giravo con un 130, la vespa andava bene , senza vuoti o incertezze anche agli altissimi giri, ma la candela rimaneva grigia dopo una tirata. Quindi son passato a un 138 BGM, la vespa si è ingrassata su tutto l'arco di funzionamento, in uso normale la candela rimane marroncina ma dopo una tirata rimane ancora grigia, con ogni tanto una puntina di marrone sulla ceramica. Possibile che devo aumentare ancora getto? Anche in questo caso la vespa va bene, non fa vuoti da magro né rantelli da grasso (rantella solo se la tiro al massimo in folle, ma lo faceva anche col 130) e quindi non riesco a capire cosa devo fare, anche perché getti più grossi non ne ho. Infine ho controllato lo squish che era a 2.1 e lo ho portato a 1.6 abbassando la testa, perché il cilindro era già senza guarnizioni, montato solo con pasta. Modificando lo squish la vespa ha guadagnato un qualcosa ai bassi, permettendomi di girare ad andatura turistica senza dover scalar marce al primo accenno di salita, però sulle strade montane se in terza mi cala di giri tipo su una curva, mi tocca scalare altrimenti non riprende più. Non voglio un motore estremo, ma mi piacerebbe che sia un po' più pronto ai bassi e che almeno faccia finta di alzar la ruota in prima. Come velocià finale, con rapporti 21/68 che in teoria sono originali, sono sui 108 di gps, che con lo speedcalc in teoria sono attorno ai 7000giri (tanti o pochi per questo motore?) Val la pena montare una accensione ad anticipo variabile? o è sufficiente montare un volano più leggero? Sotto coi consigli!!!

Io sono mega appassionato di auto italiane! Mi piace un po' di tutto fra gli anni 70 e gli anni 90, quello che manca sono il cash e il garage dove mettere :WA Ho seguito molto volentieri il topic del restauro del 124, che lavorone, un gran complimenti!!

beh in garage ho una 500 F che era del mio bisnonno, semiconservata (purtroppo malino ma comunque funzionante e circolante) ed ho li un altro blocco del 126 che aspetta solo di esser preparato. Poi mi diletto a mantenere in vita qualche cadavere di qualche amico e anche sul lavoro (facendo il meccanico e lavorando anche su mezzi 'd'epoca a volte) mi capita di metter mano a qualche bell'osso...

Ciao a tutti! Sono Il Monster, alias Andrea, ho 28 anni e vi seguo da parecchi anni ma solo ora mi son deciso ad iscrivermi! Posseggo una 50 farotondo ferma ormai da molto, una P200E del 79 e una PX150 del 2011. Sono ormai 15 anni che ho la passione per questi ferri su ruote da 10 e son 15 anni che li cavalco, ma come molti di voi ho la passione per i ferrivecchi in generale, su due e quattro ruote. Come detto seguo da molto questo forum e lo trovo molto molto interessante e leggendo ho imparato diverse cosette. Qualcuno di voi forse lo conosco anche di persona, frequento anche VOL dove sono VespaHulk e ho fatto qualche raid. Che dire ancora? Non sono un tipo da elaborazioni, perlomeno non sui miei mezzi, che desidero rimangano affidabili. E allora vi chiederete "perché sei qui?" Perché purtroppo a forza di smanettare su small per amici e a frequentare gente con reattori nucleari al posto di vespe, mi è venuto il prurito e il 150, che posseggo da solo 2 mesi, monta un pinasco magny cours. Mi serviranno appunto degli aiutini per la messa a punto ottimale di questo motore, ma li chiederò nell'apposita sezione!