Il Monster

io un olympia lo ho appena infilato in un carter et3 da mettere su un restaurato con dr plug and play. Alla vista sembra ben fatto. Prima c'era un Mazzucchelli di quelli vecchissimi con biella marchiata MMR, non cantava ma aveva la filettatura lato volano "munta" e i cuscinetti si infilavano a mano sia lato frizione che lato volano...

il rumore di ferraglia in folle con frizione rilasciata lo fa anche la mia 200 e si attenua tirando la frizione. Sempre fatto pur avendo cambiato tutto, mi ci sono abituato e fingo di avere una ducati...

secondo me i colori scritti tutti sulla destra dello schema pinasco son quelli che ti ritrovi sullo spinotto dell'impianto dell'ape. Se sai leggere lo schema elettrico non è molto difficile il collegamento, è roba da 10 minuti ma da dietro un monitor anche io come mkenzie non riesco a spiegarmi. I

A me non da tanto fastidio il tartagliamento, che comunque è leggerissimo, ma gli scoppi a gas chiuso..

proseguite pure qui che interessa anche a me sta cosa! anche a me col 26 vrx tartaglia col getto minimo da 60, ma anche col 55 non cambia di molto e lo fa solo alle piccolissime aperture. Per quanto riguarda il max ho il 138 ma provo con un 145 in sti giorni, perchè a medie andature la candela è ok ma dopo 1 km a tutta rimane chiara

alla fine avevo segnato male lo zero del pms e di conseguenza tutte le altre misure. vedo che la curva 7 è la consigliata, non voglio esagerare. Ora lavora come deve. Per la carburazione, a me avevan consigliato di stare attorno al 130 col vrx 26 e cornetto, in effetti non va male ma si beve anche i getti più grossi. Un amico sul 22 ha addirittura il 128 di massimo, con filtro e airbox normale, fai conto tu!

praticamente sembrerebbe che mettendo lo statore sulla tacca A mi ritrovo ad avere 18 gradi, invece che i 23 che dovrei avere. è possibile questa cosa? da quanto so lo statore era stato cambiato con uno classico (montava un kokusan), può essere che i riferimenti delle tacche non siano più validi? mi dispiacerebbe bucare un pistone..

si ho preso i getti, pian piano mi metto a far tutto. ho dei problemi con il settaggio della kytronic. Ho messo lo statore poco dopo la tacca A ( circa 24/26 gradi) perché con la curva 7 (che è la consigliata) dice di partire da quei gradi. Mi son fatto tacche e riferimenti col goniometro per 18 e 26 gradi, ma all'atto di mettere in moto con la strobo mi trovo che sono allineate le tacche dei 18 gradi! ho controllato due volte le misure e sembrerebbero giusti i riferimenti, boh! collegando la centralina si discosta di poco, ma la cosa strana è che accelerando invece che calare mi aumenta l'anticipo, cioè lavora al contrario! oppure ho fatto qualcosa al contrario io

eccomi! arrivata oggi la megadella, la ho appena montata e provata senza ancora adeguare la carburazione: una booomba!! finalmente i bassi che cercavo!!! ha perso qualcosina agli alti mi sembra, ma niente di che. Sotto adesso esplode e si sente che tira nelle braccia e rimane bella piena fino abbastanza in alto, poi sopra mi sembrava un po' più piena la pinasco Touring agli alti regimi, ma a me per ora va bene così. Ora mi regolo per bene l'anticipo e monto la kytronic e poi inizio ad adeguare la carburazione. Per gli scoppi in discesa a gas chiuso posso fidarmi a passare dal 60 al 55? avevo già provato ma non mi sembrava cambiasse più di molto, però almeno magari mi resta la carburazione un po' più pulita...

io sul 200 ho cambiato svariati ammortizzatori, rms, escort, olympia ecc, per alla fine arrivare ai carbone. Avevo preso quelli esteticamente originali, senza regolazione, e mi son trovato veramente molto bene. Ora l'anteriore dopo 30.000km mi sembra inizi leggermente ad essere troppo morbido per i miei gusti, ma credo si siano ripagati. Io faccio un uso misto della vespa, la uso per lavoro e per far viaggi, raid ecc... Sulla px nuova del 2011 che ho appena comprato ho messo dei carbone regolabili invece. I suoi originali assorbivano qualsiasi cosa ed eran molto confortevoli, ma assolutamente inadatti a una guida sportiva o veloce a mio parere. Come avevo visto in rete i regolabili risultano esser leggermente troppo duri anche da regolati tutto morbido, ma a me va bene così. Ci ho corso solo 200km quindi pareri corretti sui regolabili al momento non ne posso dare....

ordinata megadella v4t, centralina kytronic e getti più grossi. Vediamo se per il fine settimana mi arriva qualcosa. Sono appena rientrato da un giretto, mi viene il dubbio che sia corta ed anche per quello non si riesca a sfruttare appieno il motore...bah!

presa su piaggiocalò per il mio px del 79, in teoria sono le originali. ci ho fatto su solo 3000km per ora ma zero problemi. sui px in genere le crocere duran di più che sulle small

Sip road o megadella?

Penso che farò così! Per i rapporti sono un pò indeciso, come velocità massima da 108 di gps, fino a 100 co arriva abbastanza bene e a gas puntato sono sugli 85...

Mod hai ragione, dovreo aprire e controllare, ma visto che ha circa 4mila km il motore e gira bene vorrei evitar di farlo finchè non da problemi. Controllerò i rapporti, forse son cortini ma a me interessa più lo scatto che la velocità massima, non credo ci farò lunghi viaggi, per quelli mi affido al 200 stock. Il valore 1.6 di squish è quello consigliato, prima addirittura era a 2,1 ed abbassandolo in effetti qualche miglioramento lo ho ottenuto. Per il volano se lo alleggerisco ho paura di perdere di coppia ai bassi e in salita, ritrovandomi a dover girare sempre impiccato coi giri....non cerco l'estremo ma un buon compromesso, che già c.è ma manca di un pelo ai bassi.

Senza filtro col cornetto pinasco son passato da 130 a 138, c'è stato miglioramento di prestazioni ma la candela non mi convince, rimane uguale. Col filtro e airbox pinasco col 130 era ancora grassa e comunque andava male. Son convinto che sia la marmitta dai, a parte che fa anche troppo rumore per i miei gusti...

Allora albero originale ritardato ma la forma non la so perché lo ho preso già fatto. Lo statore è già stato cambiato con quelli vecchi. La marmitta ho la originale kat da provare, oppure un amico potrebbe prestarmi una megadella o una pinasco cromata. Oggi ho fatto diverse prove con getti, filtri, scatole, ingrassa, smagrisci, sposta l'anticipo ecc ma le cose peggiorano e basta, quindi rimetto tutto come era. A sto punto provo con un altra marmitta sul serio.Credevo che la touring fosse per quel cilindro li! In alto provata anche prima spinge come una bestia, ma sotto è circa come il 200originale spompatello

Nel lontano 2005 un mio amico aveva preso un cilindro zirri col terzo travaso appunto. Non so che modello fosse, credo l'mr 2000 ma da quanto ricordo era quasi il top in commercio per l'epoca. Lo ha assemblato e poi messo in moto al banco, girare girava ma in strada non è mai stato messo. Dopo 11anni la et3 a cui era destinato deve ancora finire di esser montata...

Esatto controlla di non aver schiavellato o di non esser troppo fuori con l'anticipo

son del lago di garda, diciamo che in teoria me ne intendo su roba soft perché metto mani a diverse vespe, ma sta qui essendo non preparata da me mi lascia dei dubbi. c'è anche da dire che è il mio primo motore elaborato, ma ho visto diversi magny cours ai vari raid andare come i reattori e sto qui mi sembra un po' pigro. Volano, bobina e statore in teoria sono nuovi, in origine montava koukusan ma l'ex proprietario li aveva fatti mettere vecchio stile per non aver problemi. Paraolio controllato non trafila minimamente. Nessun trafilamento da nessuna parte, se non un pelo dal bocchettone dello scarico. Sabato effettuerò altri controlli, la vespa va comunque bene, non perde colpi, parte alla seconda pedalata sempre, tiene benissimo il minimo, va su bene di giri e tutto. Solo che mi sembra gli manchi un po' di rabbia!! Un mio amico con un 130 polini rifasato worb5 assemblato da me in maniera assolutamente ignorante, con 22/63 e carburatore da 24, con carburazione e anticipo a caso, mi da una gran paga in accelerazione e non mi sembra tanto normale...

Avevo avuto un problema simile con un pk e modificando l'anticipo andava bene, quello addirittura avevo ruotato tutto in senso antiorario! Ma in questo caso ho paura di fare un bel buco nel pistone, anche perché il motore è stato fatto da un officina/negozio conosciuta fra i vespisti e che ritengo abbia le competenze. La soluzione sarebbe quindi anticipo variabile? Sabato magari proverò a montare filtro e airbox originale. Ma se lascio il filtro originale con l'airbox pinasco ottengo benefici?

ps se mi spiegate come si fa allego foto della candela

mah non credo, alla fine è un pelo oltre la tacca it quindi dovrebbe essere ok! comunque ho fatto delle prove smanettando coi getti, di seguito le elenco, ma non sono riuscito a trarre una buona conclusione. 1)getto max 138 con airbox pinasco e cornetto montati. In marcia va bene ma manca un po' di grinta in basso e la candela mi rimane di un colore grigio. In folle sul cavalletto accelerando al massimo arriva a un punto in cui sbrodola. 2)getto max 138 senza airbox pinasco, la vespa ha perso un pelo di grinta, si sente come se si fosse smagrita, gli scoppi in rilascio permangono, forse un po' meno secchi. Tirandola su di giri in folle non sbrodola più 3)getto max 125 con airbox pinasco montato. La vespa ha perso parecchia grinta, in basso è morta e anche sopra non rende, sembra quasi "legare". L'erogazione è molto piatta e pulita, senza vuoti né niente ma sembra muoia da un momento all'altro. Scoppi in rilascio molto diminuiti. In folle sul cavalletto non sbrodola più. La candela dopo una tirata (col terrore di grippare) ha sempre lo stesso colore che col 138. 4)getto max 128 con airbox va sempre più o meno uguale che col 125 5)getto max 130 con airbox in folle sbrodola agli alti giri, in marcia va bene ma con 138 va meglio! Quindi ne deduco che nonostante la prova in folle (credo valida fino a un certo punto) mi dica che son grasso, facilmente invece ha bisogno ancora di qualche punto di massimo (che non ho) perché a livelli di resa si sente eccome la differenza. Volevo provare a montare il filtro aria originale al posto del cornetto, dite sia una buona idea?

buongiorno! dunque stamattina ho dato un'occhiatina alla vespa. Avevo il dubbio fosse l'anticipo, ma lo statore è tutto ruotato in senso orario quindi dovrebbe essere ok. Il peso del volano è attorno ai 2,2 kg, forse è stato leggermente alleggerito, mi sembra di vedere segni di lavorazione. Ho sostituito la candela ma non ho avuto modo di fare una prova su strada, comunque quella smontata era di un bel marroncino, ma è il risultato dell'utilizzo a medie andature a girare qui nel paese. Mi sembra che a livello di mandata benzina non ci siano problemi, ma devo ricontrollare meglio. L'unica cosa che ho notato è una specie di rumore di "risucchio" o "vibrazione" che fa a cadenza regolare ma non capisco da dove arrivi, forse aspira aria da qualche parte dell'airbox,, tipo dal foro dove si regola la vite del minimo. Avevo messo il suo gommino ma non son sicuro di averlo installato giusto. Quando avrò modo di far altre prove aggiornerò!!

ok provvederò. ripeto che la vespa ha 4 anni e 8900km tenuta maniacalmente, il tubo è originale, avevo sollevato il serbatoio per cambiare l'ammo post e non avevo notato nulla di strano. comunque farò la prova giusto per esser sicuri! Mi viene il dubbio anche a me che magari sia un po' la marmitta che non sia proprio il top. Avevo tolto la testa e ho notato pochissime incrostazioni su pistone e testa stessa, lui usava motul alla fragola, io metto tts