vito.73

Ne avevo uno anch’io un po’ diverso, questo tipo usando la mano 😂 come sensore di temperatura funzionava, ma essendo in plastica e vedendo un paio di volani esplosi ho preferito metterlo in ferro questo se non ricordo male lo davano come un prodotto “proma” ma non ne son sicuro

Se hai un tester muovendolo su e giù vedrai gli om aumentare e diminuire, il galleggiante ha tre cavi uno positivo in comune e due di ritorno uno è on off per spia e l’altro per la lancetta, non mi ricordo esattamente quanti om se non vado errato è un kom al massimo e poi va diminuire

Io farei 75cc 24/72 e cambio a 5 marce al massimo un bel albero c47 o più semplice c45 padella Dexter W1R e carburatore 24, tranquillo e duraturo s

Lo so è son d’accordo, i prezzi sono assurdi e non corrispondono al reale valore, quando ho sistemato il cambio il cluster malossi non c’era ancora in produzione, insieme agli spessori, albero e crociera crimaz che ho messo adesso ci viene un bel 5M il quale sarebbe la soluzione ideale su vespa. Dico sempre che se uno vuole modificare il motore originale della vespa io inizierei dal cambio

Io con il motore che vorresti fare tu avrei messo cluster malossi e prima da 55, così si che avresti le cambiate aggressive. Io ho un semplice corsa corta ed è una goduria allungare la prima fino ai 45 km/h e dargli di seconda fino a sfiorare i 70 km/h con un motore come quello almeno gli 85 km/h di seconda li vorrei superare

Io ho un pinasco alluminio, farcito come si vuol dire e lo reputo un buon cilindro adesso sono a circa 15000km e a breve lo aprirò per revisione e visionare un po’ di danni che purtroppo son cascato. Sono dell idea che se vuoi lasciare il 3 marce o vai di corsa lunga o devi accorciare i rapporti, la pk non solo è un po’ più pesante come telaio ma anche più voluminosa quindi per andare bene con i corsa corta che hanno meno coppia hanno bisogno di rapporti un po’ più corti, cosa che già Piaggio faceva con le 50 cc originali, non al caso la tua da originale è la rapportatura più corta che abbiano installato su small. Io ho la 25/72 con il cluster 18/20 e come finale è simile ad una 23/72 con cambio originale e lo trovo corretto come finale per un pk

Il devio luci e devio frecce sono anche quelli della xl giusto, perché altrimenti non sono compatibili con il nuovo impianto xl, ti serve anche il contatto a chiave con 4 fili per mettere tutto sotto chiave. Poi di aggiuntivo c’è un filo che dallo statore va al regolatore sip ed un filo che dal regolatore va al contatto a chiave nuovo tipo. Dopo di che dal contatto a chiave ti colleghi sul grigio il quale sul regolatore va isolato, esso alimenterà solo il devio frecce. Al regolatore andrà il cavo giallo che scende dal devio luci ed il cavo nuovo che viene dal regolatore ( cavo nero) il blu dello statore lo colleghi al blu della vespa il resto è come lo schema sip. Ha come devio devi trovare quello per hp o uno degli ultimi px che funzionano anche in dc e sei apposto così dovrebbe funzionare tutto. Importante sono i devio che devono essere della xl perché quelli della pk s vanno a massa da spenti e non vanno bene

Ti inviò il mio schema, fatto perdendo spunti dagli utenti dei forum, io sono anni che ci giro senza problemi, anche se parla di modifica statore è lo stesso schema, adesso ho la stessa accensione sip e faro led da 60watt Unica cosa da modificare è che basta un solo cavo per portare la batteria sotto nasello e che non bisogna il cavo spia batteria con relativa modifica al quadro per accedere la spia batteria pk50xl modifica da AC-DC completo.pdf

Quando anni fa ho deciso di rimettere le mani sulla vespa la prima cosa che ho cambiato è stato il cambio, perché quel motore sempre in palla a cambiare marce e poi la quarta che si siede sempre non la potevo vedere, così all’epoca ho speso circa 350€ mettendo la prima z55 e la seconda z52 accoppiato al cluster 18-20 messo su con la 24/72 l’ho trovato il cambio perfetto per il 75cc, poi col 102 ho messo solo il pignone da 25, che dire, non tornerei mai più ad un cambio originale vespa. Tutto questo per dire che è vero che si spende ma se si cerca qualcosa che poi ti soddisfa io una elaborazione la inizierei dal cambio e poi a seguire il resto Scusate OT @francescotasso, il mio consiglio è se hai un garage con quattro chiavi e due estrattori un motore vespa si fa oggi su YouTube ci sono molti video e qua c’è gente molto competente che ti daranno una mano di sicuro, con quella cifra ci fai un signor motore per il tuo vespino

Anch’io col 24 ho la camma marce 👍

Ho una sip vape come accensione da quasi 4 anni è mai un problema, variando la carburazione lo risolvo ma solo a metà mai come piace a me 🤷‍♂️ potrebbe essere, tanto devo aprire appena apro vediamo come si comporta dopo 👍

Io ho il problema anche se tengo sempre tutto l’arco grasso sia di minimo di passaggio e di massimo con il cp 24 quando il motore supera i 9000 giri nel momento in cui chiudo ho uno smarrimento al minimo fino a metà le ho provate tutte anche ingrassando il minimo all’inverosimile e tenendo lo spillo alto da non riuscire riprendersi. È come te ho proprio ricercato il sincronismo perfetto, cioè quando chiudono i travasi si inizia ad aprire la valvola. Il problema invece non esiste quando non supero gli 7000/8000 giri, in quel caso la posso carburare bene, bella pulita come piace a me è senza problemi di minimo, perfetta un orologio, basta che non supero gli 8000 🤷‍♂️ fila via anche al minimo costante senza problemi fin quando ce miscela

Io la pensavo come te, ma mi sa che 4/6 gradi di incrocio non gli fanno male, ma migliorano il lavaggio del cilindro in rilascio secondo me.

No io parlo di pasta abrasiva di mette sui coni e si accoppiano con leggeri movimenti si tolgono le imperfezioni

Solitamente l’acciaio del cono dell’albero e più duro di quello del volano, se poco roba potresti dargli una passata con pasta abrasiva grana grossa e poi rifinire con la media, se non è tanto con un po’ di olio di gomito si dovrebbe sistemare. Io ai coni una passata la do sempre prima di montarli anche solo per ripulirli e poi chiudo con un pizzico di grasso, mai a secco perché si devono assestaste per far tenuta

Dopo i problemi di carburazione che mi sono ritrovato i quali non capisco da cosa possono dipendere ( che secondo me è l’unione tra i paraoli polini e la mancanza di incrocio ) un po’ di incrocio a far respirare lo scarico in rilascio glielo darei ed è quello che farò io appena apro il mio di motore.

Per adeguare la valvola ad un 28 si dovrà per forza abbassare di tanto è questo produce ritardo in aspirazione

Scusate so che sto andando OT, ma ho un dubbio che solo @filipporace mi potrebbe risolvere anche so già che la cosa giusta sarebbe girare il cilindro 🎩. Montandolo ne verso “sbagliato” cioè dritto, avrebbe senso fare il primario in questo modo addolcendo anche la camicia per evitare lo spigolo?

Una domanda, il minimo allegro, quanto allegro, perché se sei vicino a un quarto il circuito del minimo non lavora e almeno che non la fai partire a spinta difficilmente parte. Io solitamente lascio Max 2mm la ghigliottina aperta per iniziare e dopo che parte me la regolo meglio. Ps 4,5mm di apertura sei già al 25% di apertura e per il circuito del minimo non sono buona cosa, anche il circuito del aria se non ricordo male si unisce a quello del minimo

Senza pensarci due volte fai il reso rispedire indietro

Ma qua nella tua foto si vede che c’è

Successo anche a me perché disperato l’ho fatta partire a spinta in seconda è così mi son accorto che era terza 😱

Nella foto si vede ancora il paraolio, lì sotto c’è il fermo da togliere

Ci provo da profano di motori a 2t, la 50, 90 e la 90ss come anche la 50ss sono tutti motori corsa lunga, mi spiego hanno tutti la corsa più lunga del diametro sono motori che con fasi basse e volano pesante (in confronto alla cilindrata) hanno una curva di coppia bassa e spalmata su tutto l’arco di utilizzo, quindi molto elastico, con un campo di utilizzo molto ampio, dato le fasi basse non essendo motori spinti sono molto longevi ed affidabili se curati un minimo. Invece il 75, 85, 102, 121, 130 ecc. sono tutti motori corsa corta, cioè la corsa più corta del diametro e sono motori votati alla coppia più alta, poi l’affidabilità e la durata sono sempre relativi a quanto uno vuole spremere e al setting del motore, più equilibrato è il motore più longevo ed affidabile sarà. Lo detto prima da profano

L’importante è raggiungere lo scopo 👍