vito.73

Tra il filo giallo e la massa con vespa in moto a basso numero di giri quanti volt hai?

Ritorno col dire che hai il filo verde della bobina accensione in corto col giallo o con il blu, hai provato con il filo giallo scollegato è mettendo in moto quanto volt hai a vuoto? Se hai più di 40volt c’è qualcosa che non va

Il controllo lo devi fare con la spina impianto non con la spina carter, nella spina impianto c’è il verde che sale al blocchetto chiave il quale viaggia insieme a tutti i cavi se è rovinato può andare in corto con il giallo. Solitamente si rovinano in prossimità dello sterzo ( il giallo ed il blu o il grigio) il vede si ferma sotto il nasello ed con una spina si collega al blocchetto chiave. Puoi provare a controllare la morsettiera sotto nasello e staccare qualche spina ed una ad una collegarla per vedere quale parte dell’impianto è rovinata, secondo me non è il regolatore ma qualche cavo spellato che va a massa con il verde. Io proverei prima a staccare tutto e controllare piano piano tutte le varie spine, prima di iniziare dovresti togliere tutte le lampade altrimenti non riesci a vedere se c’è il corretto isolamento dei cavi che portano corrente. buon lavoro Vito

Dovresti controllare se non hai il verde statore che va a massa, per farlo devi staccare la spina dal motore ( quella tonda con i tre cavi verde blu e nero ) poi stacchi il giallo dal regolatore. Con un tester devi controllare che non ci sia continuità tra il verde spegnimento ed il giallo non dimenticare di girare la chiave su on, prova anche a girare il manubrio verso destra e sinistra per essere sicuro che i cavi siano tutti integri

In un negozio cinese ho trovato queste per adesso stanno funzionando è fanno una bella luce installate su pk50xl

Sono d’accordo al 💯 x 💯 infatti per lo più fatto per vedere quanti giri e come li prendeva e devo dire che con una semplice padella arrivare ai 100kmh con un corsa corta sono più che soddisfatto, come da te suggerito abitando ne profondo sud ho anche fasciato l’aspirazione 👍

Certamente se gira bene scalda anche bene, io con la testa polini devo dire che scaldava e stava sui 140 gradi sotto candela ( che sono sempre relativi da prendere con le pinze ) quando ho cambiato testa è messa quella originale le temperature mi son salite e si sentiva detonare in chiusura quindi l’ho tolta la benda. Posso dire che la testa polini per raffreddamento è migliore su tutti i punti e nel mio caso ha fatto tanto. Ho anche una piccola fessura alta frontalmente nella cuffia per far in modo che l’aria della testa esca senza scendere sul cilindro piccole cose che aiutano come anche il piccolo lamierino sulla curva dello scarico.

Si io avevo usato proprio di quelle bende in fibra di vetro per alte temperature

È un mono cilindro a 45^ 2 tempi mono albero senza masse di bilanciamento in rotazione, è normale che a certi reggimi vibra un po’, certo bilanciare le masse in rotazione aiuta 👍 come ad esempio volano e primaria

Togliendo la ruota io ci son sempre arrivato 👍

È quello il filo grigio ma mi fa strano che vada prima alla lampada e poi al devio dovrebbe essere il contrario, prova per quanto è possibile il filo grigio cercando di identificarlo con la continuità tramite tester, comunque si ti devi collegare proprio a quel grigio che è insieme col verde

La parte iniziale è giusta del collegamento del blocchetto chiave e consenso rele. Il comune è il 30 che va collegato giustamente insieme con il filo aggiuntivo da 2,5mm ed il rosso, l’uscita del rele è la normalmente aperta numero 87 della tua foto. Dal tuo impianto originale dal regolatore saliva un cavo che va al commutatore luci passando anche per lo stop (nel mio impianto filo grigio) ecco devi intercettarlo e alimentarlo con il piedino 87, così facendo hai tutto l’impianto alimentato tramite relè, il filo grigio che ritorna giù al regolatore va collegato sulla c del nuovo regolatore Ducati che serve per dare consenso e controllare la carica della batteria. Penso di non aver dimenticato nulla 👍

Io tempo fa avevo visto queste ma non le ho ancora prese 🤷‍♂️

A dire la verità mi sembrano un po’ strane, in c45 con 1,3mm sotto mi sono uscite senza toccare nulla in canna ho solo abbassato un po’ il lembo inferiore dello scarico, 179 scarico, 124 travasi e 114 fronte scarico certo forse un po’ di errore c’è ma mi sembrano lontane dalle tue.

Staccando la massa dallo statore stacchi la massa dal motore, quindi per ovviare a questo io il cavo nero originale l’ho messo a massa su un perno del motore e ho messo un nuovo filo nero che dalle bobine va direttamente al regolatore, il blu invece mi sale fino al pulsante clacson e poi va al regolatore, la mia ha una spina che collega il motore alla vespa la tua invece dovrebbe avere la scatoletta. Non dici cavolate infatti lo scema è più una guida i due impianti sono simili per non dire identici nel funzionamento ma con qualche piccola differenza come è realizzato, dal nuovo blocchetto ho staccato la plastica e poi ho ricollegato lo spegnimento come da originale il rosso col cavo nuovo che viene dal regolatore ed il bianco l’ho collegato col grigio che va ad alimentare l’impianto vespa. Per le frecce seguendo lo schema io ho usato un rele a due fili in dc l’importante che sia in continua moto o auto va benissimo

Ti metto la mia modifica è della Pk50xl ma togliendo il quadro di controllo che tu non hai penso che la differenza sia pocopk50xl modifica da AC-DC completo.pdf

Ho avuto lo stesso problema è la curva del collettore che si fissa al cilindro, io all’epoca ho risolto mettendo quello in alluminio che avevo già a casa senza strozzatura. Puoi provare a puntare prima lo scarico e poi fissare il collettore quando tutto puntato serri il tutto

Anch’io avevo problemi di massa inizialmente, risolto mettendo bene a massa il regolatore col cavo nero sulla scheletro del regolatore, da premettere che la mia è in dc

Io ho la pk50xl e il suo statore 4 poli più di 40watt non fa quindi da originale sono Max 20 watt se non si fa la modifica di isolare le masse e poi con un regolatore a ponte puoi avere 40watt, lavora bene anche con una piccola batteria o condensatore come già ti hanno consigliato. Come lampada avevo questa è luce fu

Concordo in tutto, io ho la sip-vape e la cosa bella è proprio che su piattello e volano c’è il segno di accensione quindi trovato il pms anche senza stroboscopiche si setta. Avendola dopo l’ho controllato ed era perfetta meno di un grado di errore (che penso sia più dovuto al pennarello ed al pms che ho segnato io 😂)

Penso i 400giri persi, perché quando ho cambiato detonava quindi essendo che con la testa originale le temperature mi sono salite prima ho tolto la benda e poi ho portato da 24 a 21 l’anticipo, adesso va bene ma ha perso molto del brio in accelerazione e raggiunge Max 8200/8300 ma molto più disteso per gli ultimi 500 giri ci vuole strada

Ciao Alogeno, sul mio pk monto il cp24 con il suo collettore con attacco elastico e non tocca da nessuna parte nemmeno in due. Il carburatore però sta veramente alto ed inclinato verso l’alto. Per la testa polini io la montavo prima è fattibile ma va spianata ed adattata, si comportava come il tuo ma io ho la sito-plus con collettore modificato interno 29mm con 4” da 20 e 25/72 arrivava facilmente agli 8600/8700 giri con la 90-90 10. Adesso ho tolto la testa polini per gli sfiati che era un po’ mollata siccome era estate ho semplicemente messo la sua ( ha perso in tutto ) Adesso con la sua testa originale ha perso più di 400 giri ed dovendo ridurre l’anticipo perché detonava in rilascio ha perso anche un po’ di brio in partenza

Io solitamente prima di mettere i cavi con la ruota sollevata da terra e girando la ruota faccio la prova della marce con una pinza piccola se così è tutto regolare il cambio e buono. Mi era una volta capitato che una delle guaine era leggermente corta e mi creava un problema simile ad entrare entravano ma poi per ritornare in prima o in folle ci stavo un quarto d’ora

Io smonterei l’ammortizzatore si vede nell’ultimo video che balla il fodero della molla, per me c’è qualcosa che non va lì

In più, che carburatore, che settaggio hai