FLR96

Ciao, io essendo un gt che gira alto rispetto ad un comune ghisone direi anche di andare con 24/72 e pignone da 22. Però se fosse mio punterei ad un cambio spaziato meglio ( cambio vespa) una bella 27/69 e accorci il pignone . Come carburatore punterei su qualcosa più grosso di 24, tipo un 28 anche phbh ( che è bello facile con la messa a punto) per il resto come l hai farcito questo motorello, di quale parmakit parli?( forse quest ultima domanda era da fare all inizio ahah)

La mancanza dell olio nel cambio non ti fa perdere velocità, ma ha effetti negativi sulla frizione , che di sicuro se era asciutta si sarà bruciata, con questo si spiega perché il motore urla e non cammina

Il livello Dell olio del cambio si abbassa perché come hai specificato lo perde , se i bulloni sono stretti può essere la guarnizione del carter da cambiare.

Ciao , mi sa che hai le idee un po confuse , con il lamellare non serve più avere un ritardo e una anticipo perché la valvola viene asportata completamente e non lavora più. comunque sia la fase se cerchi nelle guide tecniche c'è una spiegazione su come si misura anche perché varia da carter a carter, prova a dare uno sguardo e prima di asportare la valvola fai delle misure. Come mai lo fai lamellare? Se la valvola è buona io la lascerei puntando a dare una bella fase ad essa

Ad orecchio come fai a stabilire se fa i 7000 giri? Io con io programma piu o meno ho sempre ottenuto risultati simili a quelli rilevati con tachimetro. Detto questo a carburazione come sei messo? Magari sei grasso ed il motore non riesce a rendere al meglio, hai finito il rodaggio? Un buon rodaggio fa la sua parte

Per il discorso contagiri , se cerchi nella sezione elettrica del forum ci sono alcune discussioni a riguardo, su ebay trovi quelli economici ma bisogna vedere quanto sono precisi

Controlla di sicuro aspira aria da qualche parte , controlla il paraolio lato volano, il collettore che s volte si crepa, la testa, controlla bene anche se il carburatore è attaccato bene.

Perché non provi ad adattarci una padella di una px alla fine gli rifai il collettore e sicuramente le prestazioni vanno bene ed è antisgamo ( più o meno). Non so quanto possa renderti con una padellina del 50 originale ovviamente con collettore rivisto

I gt d alluminio se settati con cura durano un eternità, cv mq anche i dr sono motori eterni ,basta che ci tieni ( giusta carburazione , anticipo d accensione ecc)

I travasi al carter è consigliabile raccordarli entrambi i casi per fare rendere al meglio il gt, comunque se ge lo regala prendilo che è un buon gt

Forse intendi il 102 pinasco in alluminio, o il nuovo pinasco in corsa 45? Se è quest ultimo non va bene il tuo albero ma ne devi montare uno apposito in corsa 45, oppure monti sul tuo lo spinotto dissastato. Per quanto riguarda la primaria puoi lasciare benissimo la 18/67 ( caso mai poi allunghi con il pignone)

Ahahah ecco, allora non è pasta polini ahahah

Esatto troppo eccessivo, ma prima di fasciarci la te testa sarebbe da provare p magari capire dove è stato migliorato

Tra poco lo dovrei accendere io un motorello del genere con lamellare ahahha;)

Del cambio ape io la 4 la trovo 27/42 , mentre nei cabina stretta la trovo 26/43, se hai il cambio vespa allora si spiega il perché

Guardo subito il catalogo, vogli propio vederlo questo collettore nuovo, speriamo abbuano cambiato pacco interno e che sia più generoso;)

Prova a regolarlo von la vite , ( se smonti la candela di che colore è? Hai provato a tirare l aria quando rimane accelerata? Se no prova vedi se migliora

Concordo con turbo99, la proma mura molto prima( 9500 giri circa ), può essere che il programma del cellullare non funziona bene, cmon quei rapporti e quella velocita che dici, secondo speed calculator sei intorno ai 7800 giri ma dovrebbe andare oltre

Ciao ciop ho dato uno sguardo alla tua configurazione su et3px, con 24-61 secondo me dovresti sfondarlo il muro degli 80 a carburazione come sei messo? Ora non ho sottomano speed calculator , ma guarda tu stesso lo trovi nella sezione guide tecniche, con questo ti regoli più o meno a quanti giri sei in quarta a quella velocità e vediamo se c'è qualche anomalia . Con lo squish come sei impostato ? Su quel gt si consiglia di stare ad 1,1.

Ahahahah questa è da mettere nella discussione ( Teorie elaborazioni secondo il cugino ahahahah).in primis quando fai la rettifica montano il pistone maggiorato rispettando comunque una piccola tolleranza per le dilatazioni termiche , le possibilità fi grippare non aumentano ma neanche diminuiscono in quanto questo è un fattore che dipende ( dalle tolleranza certo, ma anche dalla carburazione dalla scarsa lubrificazione dovuta miscela fatta errata ecc). Detto questo fai un bel rodaggio con miscela al 3,5-4%, alla fine del rodaggio la fai al 2,5 che va benone

Se trovi il minimo un po alzato magari e questione di registro tramite la vite , comunque prova a tirare l aria quando si affoga vedi se migliora se si sei magro , ( hai provato a giocare con la vite della miscela ? Se no avvitala tutta e svitala di 2 giri vedi se migliora ( come è configurato il carburatore?) la candela di che colore è ? Che filtro monti?

Un anticipo errato fa scaldare di più il gt( come avevo accennato potrebbe essere lui la causa del grippaggio) rischi di girare il cielo del pistone, il motore non rende bene ecc sono molteplici le conseguenze. L anticipo va controllato con la strobo , comunque se stai sulla tacca Dell originale non hai problemi ( sempre che tu non abbia una stroboscopica e intendi misurarlo )

Come rodaggio io normalmente consiglio 500km con miscela al 4%,sebè stato fatto tutto correttamente non avrai problemi

Come frizione prendi una normale 4 dischi con molla rinforzata, per la primaria con cambio ape la 24/72 va bene( caso mai se ti serve più corta cambi il pignone con uno più piccolo)

il quadruplo