FLR96

Prova a cercare nel forum ci sono molti esempi di configurazioni con 130 polini , magari senza spendere tanto te la cavi , e resterai pure soddisfatto

Se vuoi un motore semplice ma allo stesso tempo brioso, visto che il 130 polini già c'e l'hai o ti fai un altro 130 polini , come ti avevo accennato sopra, oppure dai una svolta e cerchi piano piano di fare un m1 d 60 . Nella seconda ipotesi dovresti andare a prendere un albero migliore( molti montano gli ets bilanciati) oppure un pinasco con spinotto saldato, come carburatore un 28 ci può stare ( ma se c'e l hai pure un 24 è modesto), come primaria de lasci il cambio ape una 22/63 o 24/72 cosi hai il vantaggio di utilizzare i pignoni) un bel kit di parastrappi rinforzati ( rsp ecc) , se è sbeccata è usurata una crocera nuova( drt felino, rms ( un utente l ha montato con un falc) spessori per bene il cambio, raccordi per bene i travasi del cilindro con i carter , per avere maggiore superficie d appoggio sarebbe meglio spianare i carter per eliminare il gradino (1-1,5 mm bisogna vedere) elimini il parapolvere del carter lato volano, per sicurezza fai fare dei riporti dietro i travasi per evitare di bucare i carter , registri bene lo squish( se abbassi il piano d appoggio devi recuperare con le basette) regoli per bene la fase d accensione ( magari ne prendi una modificata( vespower con ghiera ecc), dimenticavo la fase d aspirazione ( quella misuri quanti gradi è e poi decidi cosa fare. Cosi il motore ddovrebbe essere completo , mi scuso se mi sono dimenticato qualcosa caso mai chiedi pure

Per il discorso del cambio vespa , si è meglio del cambio ape come spaziatura , ed i oltre ha le prime 2 marce più lunghe ,quindi se usi spesso l ape con dei carichi specialmente in salita la prima lunga è molto fastidiosa in partenza in base a questo di ti dico di lasciare il cambio dell ape che è spaziato male ma almeno hai una partenza più agevolata con un carico. Per il discorso di elaborare bene questo motore che ti ha dato l amico , che budget hai perché da quello parte tutto . Ps: Come ti è già stato detto con il cambio vespa , siccome c e il differenziale bisogna montare una primaria più lunga ( 27/69 o 29/68) , mentre con cambio ape puoi andare con una 24/72.

Lato volano , puoi pure montarlo bisogna vedere la misura, è più resistente, ma senno vai con 2 cuscinetti a sfere

Rifare il banco si visto che riapri( senno potevi anche tirare ancora in genere durano ma per sicurezza visto che hai intenzione di riaprire meglio cambiarli per evitare di riaprire nuovamente ) Poi dipende anche da come hai utilizzato l ape in questi 3 anni se ci giri dalla mattina alla sera per lavoro avrai fatto un bel po di km

Se il gioco e tale da far strisciare il volano sullo statore può essere questo il problema , prova a vedere se striscia digli avvolgimenti statorici

La 22/63 te la sconsiglio perché non la tiri per niente, con il pignone allungheresti qualche poco di più non molto, azzardando direi più o meno 10km/h in più

L unica cosa che puoi fare se non vuoi riaprire è come dici cambiare pignone, in questo caso per la 18/67 ce il pignone fa 19 non ci sono altri. Come ruote suppongo monti le 100/90/10 , senno li sostituisci con queste che ti ho indicato e dovrebbe essere equivalente ad un dente in più sul pignone

Be comunque, se smonti i cuscinetti andranno nuovi, e il gioco lo elimini, di sicuro in tre anni se usi l ape tutti i giorni avranno acquistato gioco , e quindi noti il movimento

Se la cosa è minima ci sta ma non dovrebbe muovere, accade da montato o hai aperto il blocco?

Se rifai il tuo 230 come ti ho detto , puoi pure lasciarlo Ovviamente controllalo , vedi se la biella ha troppo gioco

Io direi di provare a migliorare il tuo,Visto che vuoi riaprire fai cosi: 130 polini con travasi raccordati per bene , ribvdi lo squish portandolo a 1,2mm , allarghi la luce di scarico fino al 68% cordale,primaria 24/27, carburatore 24 con relativo collettore raccordato al condotto d aspirazione, allarghi la valvola lateralmente lasciando 2mm per parte per la tenuta, e poi l abbassi di 3mm giusto per dargli un po di ritardo( l ideale sarebbe misurare le fase d aspirazione che hai ora e decidere che fase dare ma già come ti ho detto è una cosa testata è va bene. Cosi il motore sarà più divertente e avrai più o meno quello che chiedi con una spesa nettamente minore, perché spendere soldi per un gt migliore e poi lasciarlo limitato dai pezzi lo vedo sprecato. Ps: Ricordati di fare un bel setting ( una bella carburazione, un bel anticipo d accensione e i vari lavoretti che fi solito si fanno)

I quattrini , falc , zadra ecc sono signori alberi fatti apposta per motori belli pompati. Montando il 130 polini in corsa 54 anziché 51 avrai più coppia a disposizione che su ape non guasta mai però bisogna stare attenti alle fasi che saltano fuori ( scarico e travasi). Comunque non per forza devi prendere un albero quattrini falc ecc, puoi montare anche un semplice ets bilanciato che lo montano tutti su termiche come m1, falc e fino ad ora ne parlano bene. Scusa se te lo chiedo ma cosa vuoi ottenere da questo motore? magari si trova una soluzione più economica sfruttando per bene i componenti che già hai.

Con m1 non azzarderei a montare un albero marzuchelli. Perché non fai il tuo polini in corsa 54( sempre se hai manualità con basette ecc

Per fare un motore serio lascerei da parte l albero motore marzuchelli, e opterei per qualcosa già testato da altri . Tu hai intenzione di rimontare il 130 polini?

Guarda sono due mondi completamente diversi, ti dico che di sicuro un gt aspirato al cilindro avrà qualche cv in più e di sicuro il motore sarà più scattante, ma non pensare che un motore a valvola non tira

Visto che hai la valvola per forza anticipato

Certo , meglio che ti fai un tuoi preventivo, bene come cilindro se proprio vuoi dare una svolta , prova un bel n1 d60 ( ovviamente abbinato a componenti adeguati) albero ( un ets rivisto va benone) primaria 22/63 o 24/72, carburatore 24 o ancora meglio 28 fai i vari lavori con criterio se poi vuoi spendere molto meno raccorda i travasi del 130 che hai , gli monti la 24/72 , regoli lo squish a 1,2mn , carburatore 24 e l ape cambia comportamento ( ovviamente tutto cin il giusto setting :anticipo d accensione, ecc)

Di andare va , ma guarda che la vedo sprecata una cosa del genere , prova una più economica rms ecc , ( poi ognuno e libero di scegliere)

Metti il link , non so che sito è magari io lo chiamo in un altro modo ahahah

E si concordo che sono cortini, ma se la usi per caricare sono il giusto compromesso

Purtroppo si , se il motore è ancora nuovo e ti scoccia aprirlo , tienilo cosi e in futuro quando dovrai revisionarlo la monti

La 24/72 esiste solo denti dritti, ( a questa se ti risulta ancora corta puoi abbinarci il pignone da 25 (a secondo me sarai soddisfatto), aumentando la potenza la frizione va rivista, ma siccome è un lavoro fattibile dall esterno prova a vedere se regge la tua caso mai poi vedi. Per il discorso 6 molle o monomolla, io direi che reggono entrambe, però, non vorrei sbagliarmi, ma con la sei molle i dischi lavorano meglio( ma se hai il monomolla fa niente è buona lo stesso)

Non l ho ancora privato , ma secondo me è un bel cilindro, comunque pur montandolo il motore resterà sempre imballato con quella primaria. Poi a quel gt ci dovresti abbinare altri componenti ( un albero più resistente, un bel carburatore(24 modesto-28-30 ecc) la rapportatura adeguata, la giusta. Messa a punto ecc. Per come la vedo io , lascerei il 130 polini, e ci abbinerei la 24/72 , raccondi i travasi del cilindro con i carter se non l gia fatto, carburatore 24 ( ora tu hai un 21 ( può andare bene), dai la giusta fase d accensione e dovresti essere apposto

Da 20 no, con espansione ka cosa cambia , ma considerando il cambio spaziato male Dell ape io la lascerei perdere senno poi si accentua di più il salto tra terza e quarta( e poi per farle fendere al meglio ci vorrebbe una ritoccatina al cilindro( anche se ci sono espansioni che tirano benea giri più bassi)