gelotus

Quelle sono resistenze di damping visto che il dispositivo è utilizzato su carichi induttivi, hanno valori altissimi, tranquillo che se segna lo stesso da tutti i lati è fottuto. Il pin centrale non è utilizzato perché è connesso con l'aletta di raffreddamento, dove sarà collegato alla bobina della candela. Vai tranquillo e prendi quello che ti ho detto io che ti arriva in 24 ore ed è pure più robusto, se guardi nel ds dice che è sviluppato per pilotare accensioni per motori

Io fino ad adesso il massimo è stato 126° con m1d60 e parmakit a 24,5°

Mje5742, perfetto per quello che devi fare, anche meglio Qui dove lo puoi comprare e relativo datasheet: http://www.mouser.it/Search/m_ProductDetail.aspx?ON-Semiconductor%2fMJE5742G%2f&qs=HVbQlW5zcXUpPEeMH%252b9Zzg%3d%3d

Se hai la partita iva prova su rs components Edit: ho guardato sia su rs che su mouser, niente, mi sa che è fuori produzione. Comunque per la funzione che ha non è un componente critico, presumo funzioni in saturazione per pilotare la bobina, quindi un qualsiasi darlington con diodo di protezione con caratteristiche simili e possibilmente superiori dovrebbe andare bene

Bruciato, riesci a trovarlo il ricambio?

Guardando da sopra, dal lato nero con le scritte per intenderci, da sinistra a destra 1, 2, 3. Contenitore to220, 1 base, 2 collettore, 3 emettitore. I to220 normalmente rispettano questo schema, il collettore sta in mezzo ed è collegato all'aletta del dissipatore e la base che è il terminale di controllo è il primo a sinistra. Per provare se va bene devi fare finta che siano due diodi anodo contro anodo (in questo caso visto che è un npn, in realtà è un darlington ma fa niente), il diodo è come una valvola, fa passare la corrente solo in un verso. La base è p, quindi l'anodo, e emettitore e collettore sono gli anodi. Prendi un tester, mettilo su ohm, fondo scala basso, tipo 2k, positivo sulla base e negativo alternativamente sugli altri due terminali, deve segnare qualcosa. Fai al contrario, negativo sulla base, positivo alternativamente sugli altri due terminali, in questo caso non deve segnare niente, circuito aperto. Se non sono soddisfatte tutte queste condizioni il transistor è fottuto. Ovviamente questo test lo devi fare col transistor staccato dal circuito

Lo penso anch'io, per quanto costa io non rischierei e lo prenderei nuovo

Eliche ventole turbofan sono "compressori", creano differenze di pressione. La cavitazione avviene nei liquidi che a causa di una depressione eccessiva cambiano stato all'interno del compressore, troppa depressione e si trasformano in gas, classico esempio dell'acqua messa sotto vuoto, che comincia a bollire a temperatura ambiente. Se già si tratta di un gas allora avviene lo stallo, in pratica il gas gira attorno alla paletta, non venendo più trascinato da essa

https://it.m.wikipedia.org/wiki/Stallo_aerodinamico

Meraviglia..

Figata, ancora non l'hai provata in strada?

Si figurati, visto che si parlava solo di scintille, se uno deve entrare nell'argomento plurifrazionati non si finisce più.. Eh la gta.. Io a 18 anni la 75 mi sono potuto permettere..

Scusa free.. Ma sono due cose diverse, il twin spark o doppia candela delle alfa ma anche dei ducati 1.000 ad aria, è un sistema usato per evitare battiti in testa vista l'ampia cilindrata unitaria di questi motori, serve per aumentare il rapporto di compressione evitando detonazioni facendo propagare due fronti di fiamma agli opposti ssnza stare a stravolgere la forma della camera di combustione che sui 4t deve sottostare a diversi compromessi vista la presenza di valvole e distribuzione. Te lo dico da ex possessore di una 75 2.0TS. Quella che si usa sulle idm e anche su molte accensioni digitali 4t ed ecu tipo la marelli iaw è del tipo a scintilla persa. In pratica nasce come escamotage per risparmiare sui driver delle bobine di accensione sui plurifrazionati. Cioè il circuito che pilota la/le bobine è unico per tutti i cilindri. Quindi il driver manda l'impulso di scarica ogni volta che uno dei cilindri deve accendere, ma la manda a tutte le candele contemporaneamente. Quindi invece di avere 4 driver che pilotano 4 candele diverse ne abbiamo uno solo che lavora sempre. Così i costruttori risparmiano. La idm riprende lo stesso concetto di economizzazione. Siccome non ha un pickup il segnale di accensione lo prende dalla fase della sua bobina dedicata. Siccome il volano è a 4 poli significa che ci saranno due incroci per lo zero per ogni giro dell'albero, quindi sfasati di 180°. Senza pickup è impossibile stabilire elettronicamente quale sia la "fase" giusta delle due, quindi sempre per risparmiare e semplificare la scintilla si fa scoccare ogni 180°. Diciamo che vantaggi non ne da, ma neanche grossi svantaggi, anzi, potrebbe contribuire a tenere più pulito l'elettrodo della candela. Il discorso emissioni etc secondo me sono cassate giustificative, marketing su come trasformare un difetto in un pregio

Secondo il mio parere da ignorante saranno i dischi della frizione che battono sulla campana, se appena innesti la marcia non lo fa più.. Niente di cui preoccuparsi

Il minerale va col sughero. Hai preso i sinterizzati? In quel caso (ma aspetta conferme da chi ne sa di più) potresti mettere un buon olio motore da motocicletta di quello adatto alle frizioni in bagno d'olio tipo il bardahl xtc60 15w30 o 40 se il motore è cattivo. Quello per i sinterizzati dovrebbe andare bene. Mentre per il sughero ci va il minerale, un olio da cambio 80w90 api gl4 che il gl5 corrode l'ottone

Questo perché quel regolatore non è proprio adattissimo alle idm. È un regolatore per massa flottante. I due g dovrebbero andare ai due capi della bobina del generatore. In ogni caso i due schemi funzionano entrambi, il secondo è meglio perché sovraccarica di meno il regolatore essendo in parallelo

Leggi qui: http://et3.it/index.php?/topic/69071-Mozzetti-crepati

Meglio così, unico consiglio prendi la versione light che non ha il mozzetto e usa quello originale piaggio e usa anche gli infradischi pinasco se il kit surflex è in sughero

La frizione pinasco la schifano tutti, e sbagliano. Detto questo, non penso che qualcuno abbia mai montato i dischi di alluminio su una frizione pinasco. Anche perché se non sbaglio le campane di alluminio sono senza parastrappi e se non ti tiene una monomolla vuol dire che il motore ne ha, e un motore che ne ha senza parastrappi non lo so.. Fai la prova tu, io la monto e ti ho detto che i dischi sono standard per modifica 4 dischi. L'unica differenza che ha la frizione pinasco rispetto ad una monomolla è il piatto portamolle che ha la sede per l'anellino delle molle. Il resto è come una normalissima frizione monomolla. Fai 2+2, io non vedo problemi

Io guarderei anche la campana..

Sono dischi standard per la 4 dischi, quindi quelli sottili. Se i corrispettivi in alluminio hanno lo stesso spessore puoi andare tranquillo

Boh io di motori sono ignorante ma suppongo che a 21° fisso in alto gli mura. Dipende dal tipo di motore ovviamente, secondo me il ritardo dopo il picco di coppia ci va e da qualcosa di prestazioni ma soprattutto giri e il motore diventa più elastico, poi su una vespa da tutti i giorni o anche da pista io preferirei visto che poi alla fine le marce sono solo 4 un motore che inizi a spingere dai 3500-4000 giri per allungare fino a quanto possibile. Poi se hai 6 marce va bene anche un motore stretto. Vedi bicilindriche contro quattro cilindri in sbk, poi son gusti. Rispondendo all'op; dipende da che motore hai, se ne hai uno stretto una 6 poli e ti trovi un anticipo che abbia il giusto compromesso tra spinta in "basso" ed allungo, oppure un ritardatore tipo il kytronic ma li c'è da sbattersi. Se hai un motore con fasi umane potrebbe andare bene la idm, considera che parte a ritardare da circa 4000 giri per stabilizzarsi sugli 8000. La doppia scintilla è assolutamente ininfluente

Scusami turbo ma non sono d'accordo, bisogna contestualizzare, molti me compreso la vespa la usano in strada, per andare in giro, non per fare drag, e in questi casi un motore che ti entra in coppia a 8000 giri è un cesso. In questi casi hai perfettamente ragione visto che facendo un paragone elettronico aumenti il Q del sistema risonante per avere un picco più accentuato ma ai lati del picco c'è il nulla. In questi casi dove un motore ha un range buono di 2-3000 giri è sicuramente meglio un'accensione ad anticipo fisso ma non penso che questa tipologia di motore faccia una media del 90%

Grazie, sei stato chiarissimo

Non so che dire, eppure sono grasso di carburazione.. Non una gocciolina .. Quello che volevo dire è che siccome sto cercando di affinare la carburazione, sto notando che mi chiama getti abbastanza piccoli, mi chiedevo se la valvola con quella portata poteva influire sul diametro dei getti.