gelotus

Per i fili meglio lenti che tirati

Ma la crociera è nuova? E che gt hai perché in rilascio più è grosso e più tira gli ingranaggi, quindi se hai la molletta originale e non una rinforzata.. (se la frizione non stacca perfettamente)

Non per forza la batteria, bisogna modificare l'impianto e lo statore

Premesso che non puoi fare una carburazione per corrispondenza, devi specificare se sei a lamelle o a valvola perché la cosa cambia molto. Di sicuro quello che è quasi universale è valvola gas 40, polverizzatore aq264 e spillo d22. Prova minimo 55 e massimo 105 e vai a diminuire (questo se hai valvola, lamelle chiedi a chi ha una configurazione simile)

Non è facilissimo, io l'ho fatto con le puntine, ma bisogna modificare un po di roba e prendere alcuni componenti, non è facile da spiegare in due righe

Hai ragione, anche questo

Allora c'è qualcosa che non va nel regolatore, prova a isolare il filo giallo e misura col tester in ac ovviamente tra massa e filo giallo (ripeto staccato da tutto), ti dovrebbe segnare sui 60-70v sempre a 6-7000 giri. Se è così lo statore va bene ed il problema è altrove. Spero tu abbia misurato precedentemente senza carichi quindi a luci spente e qualsiasi cosa ciuccia corrente e con il tester in dc.

Da ignorante penso siano le gole della crociera e/o molla e sferette, prova un olio più denso ma mi sa che ti tocca riaprire

Falla girare, almeno 6-7000 giri

Hai fatto quello che ha scritto dany86? Altrimenti non ti funzionerà mai

La batteria ha bassa impedenza, così va benissimo, se ti vuoi togliere il dubbio fai la prova a vuoto, cioè senza batteria e senza carichi

Md etc etc, 14,7 circa a pieni giri, mai più di 15v. Orax, quello che dici è giusto perché lavorano diversamente, in quel caso tu crei un'antenna induttiva, sul filo candela, il segnale captato è bassissimo e come per le antenne della tv ci va il cavo schermato altrimenti il segnale va sotto il rumore di fondo

Scusate ragazzi, non è che voglio fare il sottuttoio, però parlare di schermatura con queste cose è sbagliato, parliamo di 20.000v a salire, quindi archi ionizzazioni, etc. Quello che hanno è che sono resistive, sia pipette che candele. Se usi candele senza resistenza monti la pipetta resistiva, se usi candele con resistenza la pipetta resistiva è controproducente perché abbassa troppo la tensione. Il motivo della resistenza è spiegato dal fatto che quello che si crea è un circuito accordato, quindi spesso un'accensione cdi senza carico crea nel momento dell'innesco dell'arco una serie di disturbi ad ampio spettro ed ad ampiezza elevata che si infiltrano dappertutto sia nell'impianto che nei dintorni. Per fare un'analogia è come avere un ammortizzatore scarico. Ad ogni buca comincia ad oscillare. La resistenza serve proprio a smorzare queste risonanze. Quindi si riduce i disturbi ma parlare di schermatura è un attimino sbagliato. Ps lo strumento koso sip va proprio montato così, se prendi il segnale dal filo candela lo cuoci

Dentro la scatolina c'è una parte del circuito del contagiri che per problemi di spazio non è riuscita a stare dentro lo strumento che per ovvie ragioni ha dei vincoli di spazio. In teoria la vicinanza non dovrebbe creare problemi perché di solito per le norme di vendita dovrebbe essere insensibile a disturbi esterni, ma in effetti non è detto, scusa a questo punto fai la prova e spostala. E poi come mai hai messo la centralina/bobina dentro il pozzetto e non sul blocco? A questo punto vale ancora di più quello che ti ho detto prima, occhio alle masse

Confermo che devi isolare il bianco rosso, il giallo lo devi collegare anche al 3 per regolare la tensione che altrimenti varierebbe coi giri, il resto tutto giusto. Il 4 non l'hanno segnato perché è già disegnato nello schema principale in prima pagina, l'avranno dato per scontato.

Sempre se alimenti le luci in continua, il marrone lo piazzi sul 3 che a sua volta è collegato con il giallo, se hai lampade ad incandescenza però te lo sconsiglio, o metti un diodo bello potente o rischi che bruci il raddrizzatore. Altrimenti le incandescenza possono andare tranquillamente in alternata, ovviamente facendo un impianto ibrido e nel caso di non pk fare sempre la modifica al devio

I volani idm hanno una presa intermedia per caricare la batteria visto che sono nati per impianti ibridi, luci in alternata e servizi in continua. Se usi le luci in continua della presa intermedia non te ne fai niente visto che è a potenza ridotta, quindi devi fare la seguente: il giallo lo mandi al 3 e a sua volta lo ponticelli al 4. Blu al 2 oltre che alla massa bobina e alla massa telaio tutto in parallelo ovviamente, e prelevi i tuoi bei 12v il cc dal +B. Occhio solo che tiene max 5A quindi se i carichi superano questo valore si brucia il diodo. Che comunque puoi sostituire con un componente discreto da 10-15A, anodo al posto del 4 e catodo al posto del +B, lasciando la parte di regolazione come prima

Come avevo scritto in post precedenti, il regolatore è in realtà un clipper ed un raddrizzatore nello stesso package. Per il pinout che da il vespatronic abbiamo 3 - 2 - 4 - +B 3 e 2 sono i capi del clipper, con il 2 collegato alla carcassa del regolatore, quindi in questo caso è il comune, ed il 3 l'ingresso per l'alternata da regolare, essendo in shunt va in parallelo al carico, quindi il 3 è sia l'entrata che l'uscita per la corrente alternata regolata. Gli altri due pin, il 4 ed il +B sono i capi di un diodo raddrizzatore, il 4 l'anodo e il +B il catodo e ovviamente serve a raddrizzare la corrente precedentemente regolata. Queste due parti sono indipendenti tra loro.

Mi sembra difficile tranne nel caso in cui si sia proprio danneggiata fisicamente la bobina, controlla bene le masse e se non risolvi metti un condensatore da 100nf tra filo marrone e massa

In realtà non è proprio facilissimo, non conosco il motore dell'f4, ma vista discendenza castiglioni ci sono serie possibilità che lo statore sia sott'olio con relativa resina sopra. Quindi non è facile sbobinarlo e soprattutto ribobinarlo con i giusti materiali

Alla luce di tutto questo mi sembra un gran pacco

Le foto che hai messo sono troppo a bassa risoluzione, non si riesce a leggere niente. In ogni caso giusto il collegamento, di solito basta la candela resistiva, provato in prima persona sia con le puntine che con idm. Con candela normale faceva anche a me questo scherzo. Quello che ti posso consigliare è di controllare bene i giri di massa a questo punto.. Dico può essere anche che l'hai fritto e in quel caso..

Scusa il filo marrone dove l'hai collegato?

Quoto Rollarizla, secondo me è uno strumento di controllo non da poco, avere diverse letture suddivise per tipologia di termica e accensione aiuterebbe molto. @wolf82, di solito le idm si misurano sui 2500rpm

Come piaggio la 6 poli hp. Ma bisogna usare un regolatore e modificare come se montassi una idm