130 polini poco allungo

[Turbinavespa]

49 minuti fa, Pietro Giacone Starrabba ha scritto:

questo aggiustamenti, danno prestazioni al motore? dopo queste modifiche potrei mettere anche una 27/69?

Questi aggiustamenti accordano la curva di erogazione alla marmitta - la spostano più in alto e quello che prendi in alto lo perdi in basso…come dicono gli inglesi, rubi a Pietro per dare a Paolo… - quindi si dovrebbero migliorare le prestazioni nel senso che fai lavorare la componentistica che hai in maniera più congrua.

a parte che la 27/69 è la primaria “elettiva” per i 130, in realtà alzando le fasi ti muovi in direzione di far lavorare il motore meglio a giri più alti e per lavorare a giri alti e’ meglio avere rapportatura più corta.

hai la 25/72 con cambio originale quindi il rapporto di 4a è 6.02

una 27/69 con 4a al cluster z20 ha rapporto 5.88 che non è tanto lontano dal tuo attuale ma il tuo “problema” qui è che il salto 3a/4a è eccessivo (quindi si, una 27/69 con 4a z20 al cluster sarebbe una soluzione migliore…appena più lunga della tua 4a attuale ma parecchio piu “affilata” con la 4a decisamente più attaccata alla 3a).

Per far parlare i numeri: adesso a 8000rpm di 4a stai a 101.7km/h con 25.2km/h di salto a quei giri tra 3a e 4a.

con 27/69 e 4a z20 a 8000rpm stai a 104.2km/h ma con salto dalla 3a di 17.9km/h

Modificato 2025 Agosto 30 da Turbinavespa

[+ Pietro Giacone Starrabba]

28 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Questi aggiustamenti accordano la curva di erogazione alla marmitta - la spostano più in alto e quello che prendi in alto lo perdi in basso…come dicono gli inglesi, rubi a Pietro per dare a Paolo… - quindi si dovrebbero migliorare le prestazioni nel senso che fai lavorare la componentistica che hai in maniera più congrua.

a parte che la 27/69 è la primaria “elettiva” per i 130, in realtà alzando le fasi ti muovi in direzione di far lavorare il motore meglio a giri più alti e per lavorare a giri alti e’ meglio avere rapportatura più corta.

hai la 25/72 con cambio originale quindi il rapporto di 4a è 6.02

una 27/69 con 4a al cluster z20 ha rapporto 5.88 che non è tanto lontano dal tuo attuale ma il tuo “problema” qui è che il salto 3a/4a è eccessivo (quindi si, una 27/69 con 4a z20 al cluster sarebbe una soluzione migliore…appena più lunga della tua 4a attuale ma parecchio piu “affilata” con la 4a decisamente più attaccata alla 3a).

Per far parlare i numeri: adesso a 8000rpm di 4a stai a 101.7km/h con 25.2km/h di salto a quei giri tra 3a e 4a.

con 27/69 e 4a z20 a 8000rpm stai a 104.2km/h ma con salto dalla 3a di 17.9km/h

ma al posto della quarta da 20 che è corta, non potrei mettere la quarta da 21? e poi per mettere la quarta corta devo cambiare il cluster giusto?

[+ Pietro Giacone Starrabba]

io vorrei anche un motore che mi permette di fare lunghe strade, ad una velocità di crociera di 80 con il motore a bassi giri.

[Turbinavespa]

In questo momento, Pietro Giacone Starrabba ha scritto:

ma al posto della quarta da 20 che è corta, non potrei mettere la quarta da 21? e poi per mettere la quarta corta devo cambiare il cluster giusto?

Tutto si può fare ma di nuovo, allungare troppo rapporti quando si alzano le fasi del GT non è una buona idea.

per 4a corta serve cambiare il cluster si, oppure se si opta per la 4a z21 l’alternativa e lasciare cluster originale ma cambiare ingranaggio 4a con uno a 48 denti

[Turbinavespa]

1 minuto fa, Pietro Giacone Starrabba ha scritto:

io vorrei anche un motore che mi permette di fare lunghe strade, ad una velocità di crociera di 80 con il motore a bassi giri.

Ma allora non alzi fasi e e non metti espansione…botte piena e moglie ubriaca con le vespe e ‘ dura…specialmente se fai motori con un “misero” 130 Polini vecchia scuola…fai motore sopra i 20CV ed allora inizi ad avere “tutto”…

[+ Pietro Giacone Starrabba]

4 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Tutto si può fare ma di nuovo, allungare troppo rapporti quando si alzano le fasi del GT non è una buona idea.

per 4a corta serve cambiare il cluster si, oppure se si opta per la 4a z21 l’alternativa e lasciare cluster originale ma cambiare ingranaggio 4a con uno a 48 denti

che cluster mi consigli?

 

[+ Pietro Giacone Starrabba]

ti volevo chiedere se la 27/69 denti dritti è una campana che fischia, intendo il classico fischio che fanno le denti dritti, però io ho la 24:72 e non fischia completamente. mi sa spiegare perché?

[Turbinavespa]

42 minuti fa, Pietro Giacone Starrabba ha scritto:

ti volevo chiedere se la 27/69 denti dritti è una campana che fischia, intendo il classico fischio che fanno le denti dritti, però io ho la 24:72 e non fischia completamente. mi sa spiegare perché?

Il fischio viene dalle tolleranze di lavorazione quindi è un po’ un prenderci…le primarie di oggi in generale fischiano meno di quelle di 30-40 anni fa…io sotto la mia et3 ho una banalissima 27/69 rms e fischia un po’ in rilascio ma neanche tanto…ma perché è un problema?

45 minuti fa, Pietro Giacone Starrabba ha scritto:

che cluster mi consigli?

Il Malossi 10-15-18-20

[+ Pietro Giacone Starrabba]

19 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Il fischio viene dalle tolleranze di lavorazione quindi è un po’ un prenderci…le primarie di oggi in generale fischiano meno di quelle di 30-40 anni fa…io sotto la mia et3 ho una banalissima 27/69 rms e fischia un po’ in rilascio ma neanche tanto…ma perché è un problema?

Il Malossi 10-15-18-20

ho visto anche che ci sono i cluster 10 14 18 20. Cambia qualcosa?

[Turbinavespa]

30 minuti fa, Pietro Giacone Starrabba ha scritto:

ho visto anche che ci sono i cluster 10 14 18 20. Cambia qualcosa?

Si il cluster standard è 10-14-18-22, poi c’è 10-14-18-21, (4a corta) 10-14-18-20 (4a più corta) e 10-14-17-20 (3a corta e 4a + corta)

Il Malossi con la 2a a 15 denti la allunga un po’ attaccandola di più alla 3a…miglior cluster sul mercato secondo me ma Malossi se lo fa pagare di più dei cluster di accorcio “standard” che li producono in molti.

 

[+ Pietro Giacone Starrabba]

16 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Si il cluster standard è 10-14-18-22, poi c’è 10-14-18-21, (4a corta) 10-14-18-20 (4a più corta) e 10-14-17-20 (3a corta e 4a + corta)

Il Malossi con la 2a a 15 denti la allunga un po’ attaccandola di più alla 3a…miglior cluster sul mercato secondo me ma Malossi se lo fa pagare di più dei cluster di accorcio “standard” che li producono in molti.

 

si appunto ho visto che costa vicino i 150€

[+ blaps_85]

Il Malossi è meglio. Ma visto che sei alle prime armi metti un VMC da 70€. Quarta extra corta da 20. Quella da 21 è troppo poco. comunque è già un buon risultato 110 con 25/72. Sono 8600/8700...non male senza quarta corta

[+ Fazio78]

8 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

già un buon risultato 110 con 25/72.

Infatti riflettendo mi chiedo ancora perché vuole modificare il motore o comprare accensione nuova(ha tutti i diritti di farlo ci mancherebbe) dato che fa questa velocità massima e praticamente potrebbe viaggiare a 80 all ora di crociera come desidera. Bo. Desideri

[+ Pietro Giacone Starrabba]

43 minuti fa, Fazio78 ha scritto:

Infatti riflettendo mi chiedo ancora perché vuole modificare il motore o comprare accensione nuova(ha tutti i diritti di farlo ci mancherebbe) dato che fa questa velocità massima e praticamente potrebbe viaggiare a 80 all ora di crociera come desidera. Bo. Desideri

ad 80 allora il motore lo sento già molto su di giri, quindi non potrei mai andare ad 80 come velocità di crociera, mi spavento che grippi

[+ Pietro Giacone Starrabba]

55 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Il Malossi è meglio. Ma visto che sei alle prime armi metti un VMC da 70€. Quarta extra corta da 20. Quella da 21 è troppo poco. comunque è già un buon risultato 110 con 25/72. Sono 8600/8700...non male senza quarta corta

io con la 27/69 volevo raggiungere i 120 di gps anche 125. si potrebbe fare?

[+ Pietro Giacone Starrabba]

ma poi ragazzi mettendo una 4 corta non vado a perdere velocità massima? vorrei anche sapere che campana prendere. La polini va bene?

[+ Carmy]

8 minuti fa, Pietro Giacone Starrabba ha scritto:

io con la 27/69 volevo raggiungere i 120 di gps anche 125. si potrebbe fare?

Bè si , magari con una bella discesa riesci

[+ Fazio78]

7 minuti fa, Pietro Giacone Starrabba ha scritto:

ad 80 allora il motore lo sento già molto su di giri, quindi non potrei mai andare ad 80 come velocità di crociera, mi spavento che grippi

Scusa ma a 65 km/h ingrani la 4a e dai un po di gas per arrivare ad 80. A questo punto l acceleratore in che posizione si trova? 1/4? 1/2? 3/4?

[Turbinavespa]

17 minuti fa, Pietro Giacone Starrabba ha scritto:

ma poi ragazzi mettendo una 4 corta non vado a perdere velocità massima? vorrei anche sapere che campana prendere. La polini va bene?

Rispetto ad una 4a standard certo che ha meno velocità massima.

A parità di giri.

Il punto è arrivarci a determinati giri con un rapporto piuttosto che un altro.
Con 4a standard alla cambiata 3a/4a scendi sotto coppia e ciao…prima che riprendi giri e velocità la strada è già finita.

Questa cosa di fare i 120-125km/h è una ossessione…ma dove mai ci andrai a 120 all’ora per strade trafficate? E poi in un motore non è solo quanto fa di Vmax ma anche come ed in quanto tempo ci arriva alla Vmax.

Primaria una qualsiasi, basta anche una cif/rms.

 

Modificato 2025 Agosto 30 da Turbinavespa

[+ Pietro Giacone Starrabba]

18 minuti fa, Fazio78 ha scritto:

Scusa ma a 65 km/h ingrani la 4a e dai un po di gas per arrivare ad 80. A questo punto l acceleratore in che posizione si trova? 1/4? 1/2? 3/4?

la terza arriva a 70 di contachilometri più o meno e poi ingrano la quarta, dopo che ingrano la quarta mi basta poco più 1/4 di gas per raggiungere gli 80, e che purtroppo sento la moto molto alta di giri, quindi anche per questo avevo in mente di mettere una campana più lunga 

[+ Pietro Giacone Starrabba]

10 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Rispetto ad una 4a standard certo che ha meno velocità massima.

A parità di giri.

Il punto è arrivarci a determinati giri con un rapporto piuttosto che un altro.
Con 4a standard alla cambiata 3a/4a scendi sotto coppia e ciao…prima che riprendi giri e velocità la strada è già finita.

Questa cosa di fare i 120-125km/h è una ossessione…ma dove mai ci andrai a 120 all’ora per strade trafficate? E poi in un motore non è solo quanto fa di Vmax ma anche come ed in quanto tempo ci arriva alla Vmax.

Primaria una qualsiasi, basta anche una cif/rms.

 

ho delle strade lunghe che me lo permettono, comunque è una velocità troppo alta per la mia componentistica? il carburatore da 28, visto che devo mettere una campana più lunga mi aiuterebbe?

[+ blaps_85]

Per me devi cambiare un po' progetto. Un 144cc (tipo il VMC Kappa60), una 28/69 con quarta originale, siluro sport e otterrai quel che cerchi. La S3 col ghisone purtroppo non sono l'accoppiata giusta per il tuo scopo mi sa

[Turbinavespa]

1 minuto fa, blaps_85 ha scritto:

Per me devi cambiare un po' progetto. Un 144cc (tipo il VMC Kappa60), una 28/69 con quarta originale, siluro sport e otterrai quel che cerchi. La S3 col ghisone purtroppo non sono l'accoppiata giusta per il tuo scopo mi sa

Esatto.

per passare i 120km// ci vuole cavalleria.

21 minuti fa, Pietro Giacone Starrabba ha scritto:

ho delle strade lunghe che me lo permettono

“Permettono” non è il termine giusto…a meno che tu sia in autostrada, i 120 non sono permessi su nessuna strada…

non ti scordare di adeguare la ciclistica…freni…ammortizzatori…silent block…se si pensa di fare certe velocità, il mezzo deve essere più che a posto.

[+ Pietro Giacone Starrabba]

ragazzi una curiosità, visto che devo aprire il motore per mettere la campana e cluster, conviene che elimino la valvola per farlo lamellare al carter? ha senso ho rovini solamente i carter?

[+ blaps_85]

No, non ha senso