M1L 56x51 2012.. si inizia!

[+ Silvano_Vespa]

Li ho presi dal miglior ricambista che conosca... da Romano! A tezze sul brenta(vissin bassan), ha prezzi onestissimi, e ha di tutto.. però è un po' scomodo da raggiungere

[Ospite vespa truccata]

Per essere sicuro sulla resa io spenderei qualcosa anche per una accensione ad anticipo variabile,non sarà poi l'ultimo paio di centinaia di euro a farti cambiare la vita.

[+ Whine]

Ciao, vedo che molti non hanno colto la differenza tra i dischi che hai preso e dei normali 3 dischi.

Se non tiene bene prova a montare gli infradischi da 1,5 mm in ergal che trovi su 2%, sempre con olio 80w90.

Per il cambio non posso che dare ragione a chi ti consiglia un cambio ravvicinato e una campana più lunga.. se fosse per me anche sui motori originali ci metterei la z48.

 

I corteco blu o i corteco marroni si trovano anche da officina tonazzo..

[Ospite vespa truccata]

per fare un discorso chiaro secondo me si devono valutare per esempio il peso di chi usa la vespa la zona e come si vuole il motore nel mio m1L 2011 come rapportatura ho una 25/69+quarta corta drt,personalmente dico va benissimo ok zona di assoluta pianura e io peso 50 kg ma dico anche non ho mai provato altri rapporti quindi come potrei dire che per es la 27/69 è migliore della 25

[+ Silvano_Vespa]

Io peso sui 75 kg, la vespa hp è la più pesante in se, in più vivo in collina e mi voglio divertire per bene.. Anche perchè 25 69 + 4 corta mi verrebbe a costare troppo... E l'accensione magari come step successivo... ma er il momento resta così... Dopo si fa sempre in tempo ad aggiungere degli upgrade

[+ Silvano_Vespa]

Piccola curosità... bisogna usare 80 90 sintetico oppure minerlae? io a casa ho questo

[+ Urby]

minerale, con i dischi in sughero, quelli in surflex non lo so.

[$ FULCRUM]

Usa quello che hai.... io ho l'80 90 con il sughero, mai problemi... il minerale diventa acqua a caldo...

[+ Silvano_Vespa]

Ho i dischi un surflex si... Quasi quasi uso quello che ho...

[+ ElToni]

silvano al posto di lavorare tanto su quella frizione io passerei subito a una frizione 6 molle magari direttamente con dischi plc\falc !

[+ Silvano_Vespa]

troppi soldini! prima la provo così

[+ ElToni]

troppi soldini! prima la provo così

 

non voglio fare i conti in tasca a nessuno ma secondo me meglio far tutto bene che star dietro a farci miriadi di lavori che non ti fanno godere il motore a modo ....

[+ Silvano_Vespa]

non voglio fare i conti in tasca a nessuno ma secondo me meglio far tutto bene che star dietro a farci miriadi di lavori che non ti fanno godere il motore a modo ....

Concordo si.. però fidiati non son poi così tante le lavorazioni.... in 10\15minuti i dischi li belli che torniti.. i dischi in sughero son già pronti.. sabbiarli servon 5 minuti.. alla fine non è complicato.. e vorrei farlo andare con quella frizza li anche per vedere se tiene capito?

[+ Silvano_Vespa]

Piccola curiosità... con gli accoppiamenti voi come fate? Nel senso le chiavette o mezzelune prendete quelle standard???

 

E soprattutto le prendete da qualche rivenditore particolare? O usate le classiche mezzelune?

[+ Silvano_Vespa]

???? Allora?

[+ Leo.Do]

Gli accoppiamenti vanno controllati, come chiavette l'unica cosa è comprare quelle scure che sono trattate, quelle color alluminio chiare fanno pena, si tranciano con niente

[+ TM400SM]

siamo ancora a pensare a che tipo di chiavette mettere...ancora non è stato capito che la chiavetta non ha il compito di trasmettere il moto,è l'accoppiamento conico che tiene la coppia trasmessa...vuoi un consiglio?sul quadruplo non metterla propio.Sul pignone della primaria ia la vedo più come un sicurezza nel caso il dado si allenti(che comunque se chiuso a coppia non si svita da solo)Smeriglia le parti coniche a contatto tra loro e chiudi a coppia con chiave dinanometrica,vedrai che le chiavette le puoi mettere anche di ferraccio

[+ Silvano_Vespa]

Ottimo grazie.. a quanto chiudo con la dinamometrica? sia cestello che pignone? Grazie

[+ Leo.Do]

Tm so benissimo che sono gli accoppiamenti a fare tenuta, peró dato che non conosco le abilità tecniche di Silvano_Vespa, dopo aver scritto di controllare gli accoppiamenti gli ho consigliato le chiavette migliori. Ovvio che in realtà servono solo a non impazzire durante la messa in fase

[+ TM400SM]

tranquillo leodo il mio è un discorso generico.per la chiusura 5kgm mozzetto frizione e 6kgm volano e pignone

[+ Silvano_Vespa]

Ottimo grazie delle info Diciamo che le mi abilità tecniche son quelle di saper chiudere il motore come cristo comanda, carburare, misurare fasi squish e puttanate varie. Non mi ritengo un esperto. anzi imparo ogni giorno di più però so quel che serve per un motore decente diciam

 

Gli accoppiamenti del quadruplo son perfetti (quadruplo pk messo davvero bene) e il cestello pure. il cestello è originale piaggio nuovo anni 70. lo prese mio papà e non lo montò mai... albero e pignone son nuovi di scatola, e il volano pure non riporta segni strani. diciamo che dovrebbe andar bene.,. speriam

[+ TM400SM]

che siano nuovi o vecchi non cambia niente,ci puó sempre essere una differenza sulle conicitá

[+ Silvano_Vespa]

e come faccio a capire se c'è differenza?

[$ FULCRUM]

cè di sicuro.... prendi la pasta smeriglio e smeriglia

[+ Silvano_Vespa]

cè di sicuro.... prendi la pasta smeriglio e smeriglia

Ma questa procedura serve a creare grip tra gli accoppiamenti o cosa? ( mi sento un ignorante )