nordy

limarti i carter e valvola è una cosa che puoi benissimo farti tu senza aumentare la spesa finale. si certo è un pelo più corta ma con la 63 diventa fiacca la quarta per i miei gusti

ciao, l'idea è buona ma se hai da prendere tutto ancora valuta seriamente un 130 super base che in ogni caso ti fa vivere la vespa in modo completamente diverso, tipo un dr o roba simile. se sei convinto invece per quel 102 allora io farei quanto hai detto con 24/72, carter raccordati e valvola limata un pò verso il basso. per il resto è ok

devi andare nelle opzioni dell'applicazione e disattivare la firma automatica

questa è la notifica che dovresti disattivare. te l'ho evidenziata anche più in alto grazie

hai grippato lato scarico quindi magro. non è che dopo quello che hai descritto aspiri aria da qualche parte? inoltre, le grippate quando sono avvenute? a gas chiuso, full gass... per verificare infiltrazioni d'aria parti dal carburatore fino al collettore e controlla tutto, guarnizioni nuove e pasta. poi passa al gt (zona testa). se è tutto ok quanto detto può anche essere un paraolio

ok ok la pianto qui però dai cavolo bello, mi manca da provare nel mio repertorio un 102 con 34 e silent

se la tua unità di misura è l'alzarsi da sola allora mi sa che devi mettere in conto anche 2000 2500€ di motore

il budget è mooooolto limitato per quello che vuoi ottenere. se curi molto la bilanciatura dell'albero e della campana non hai praticamente vibrazioni fastidiose che ti possano creare problemi con la scocca. io fossi in te aspetterei, ti metti da parte un migliaio di euri e fai un bel ghisa turistico ma curato

la mia con antiaffondo e bitubo era inguidabile. alla fine tocca solo quando è a riposo, appena lo carichi si sposta in alto e non tocca

era quello che ti dicevo, tutto normale. non farlo lavorare storto, tienilo così. come ti sta suggerendo tecnofalc il silent block in alto dell'ammortizzatore, quello che sta sotto diciamo dei due, toglilo e ricava tu a mano da un pezzo di gomma sottile un simil silent block di spessore più esiguo che quindi ti fa alzare la ruota verso il parafango. si parla di mm eh, però più di una volta mi è capitato che giusto 4 5 mm in meno di interasse non facessero toccare nella fusione del mozzo. altro ''trucco'' è quello di posizionare lo scanso del bicchiere reggimolla inferiore in plastica in coincidenda del mozzo così non dovrebbe toccare

ha ragione tecnofalc. prima la piccola poi quella più lunga così facendo l'ammortizzatore a riposo ti toccherà contro la fusione del portagansce ma è tutto normale, o meglio è un ''difetto'' di quel tipo di ammortizzatore

ti butto giù quello che farei io scegliendo il tuo gt: albero falc eco biella 105, 27/69, cestello e parastrappi falc, frizione falc, cambio 10 14 17 19 + z47 o 10 14 17 20 + z49, crocera falc, carburatore da 30 in su, accensione dal pieno tipo Malossi Parmakit o Polini. carter completamente sistemati in ogni particolare quindi riportati e rinforzati, rifatte sedi cuscinetto e spianati sul basamento. marmitta falc grande

gentilmente disattiva questa notifica io credo che la cosa non sia reversibile, nel senso che se hai tamburo da 10 devi montarci i cerchi da 10. stessa cosa per i 9 ci monti i cerchi da 9, ma esiste anche la modifica da 10 da applicare sul tamburo da 9. per il discorso motorizzazione non so quanto fiscali siano e soprattutto se loro sanno, al momento del collaudo, che il tuo particolare modello montasse i cerchi da 9. io in ogni caso per stare tranquillo di non essere mandato a casa ci metterei tutte le sue cose originali così ti togli il pensiero

sei sempre in tempo

gentilmente disattiva la notifica ''inviato dal mio...'' grazie

io credo che hai troppe variabili in gioco,e soprattutto le configurazioni che hai elencato presuppongono budget ben diversi. fossi in te seguirei la prima strada del malossi in ghisa con la vmc. cambierei solo l'albero con un bell'ets. frizione basta una hp 4 dischi originale

sinceramente devo dire che ha una bella mano e sa bene quello che sta facendo. ma anche il miglior saldatore del mondo non può nè sapere nè controllare le dofermazioni dell'alluminio quindi io a priori farei allineare le sedi, rifarle con carta spagna e spianare il basamento gt. per il resto gran lavoro

detto così sembra che sia tutto ok. se dici che per fare 40 km ci vuole mezzo serbatoio alla fine non mi pare eccessivo come consumo. anche perchè dipende come li fai, se in montagna o in pianura, se tutti a full gas o meno.

esatto, fai denuncia e con tutti i dati che hai in mano vedrai che risolvi. a me è successa la stessa cosa e ho risolto così

si i fori della ventola falc combaciano

grande Heseb, bel lavoro. so che scalvini salda le padelle Polini tipo la mia infatti quella che monti tu mi ricorda molto la mia a parte il collettore iniziale e il tubetto di sfogo finale. probabilmente dentro poi sarà modificata secondo le sue logiche continuate così con i lavori, e sfornate belle novità buon lavoro

questa è bella poi rispondendo a roberto io se ne hai la possibilità lo monterei girato, hai molti vantaggi, in primis sulle prestazioni. anche fosse solo un motore da ''turismo''

io ho usato il si perchè l'avevo già a casa e anche per un fattore antisgamo ecc ecc ma è un carburatore anteguerra, se puoi metti qualcosa di meglio. io andrei con il 24 ma se hai già il 21 puoi provare, alla fine si tratta solo di saper fare la carburazione ottimale. che collettore credi di adottare?

oltre che dallo spessore dei denti anche dal numero di denti dei 2 tipi di cambio ti lascio il link di questa discussione che mi sembra interessante per le varie dentature https://www.et3.it/topic/34594-numero-denti-cambio-px-tutti/ se gli metti un lamellare e un carburatore di sicuro più giovane di concezione credo possa andare solo meglio. occhio però al dislivello carburatore/serbatoio

io del mio sono molto contento, faccio miscela e via andare ti lascio la mia configurazione se ti può tornare utile: 187 polini di scatola, albero drt corsa 60 biella 110, 23 64 malossi, frizione originale 6 molle con anello e 4 dischi in sughero Polini e relative molle rinforzate, cambio denti grossi del 125, crocera Benelli, accensione Parmakit da 1,6kg con ventola falc, si 24 con cornetto black dream.