Psycovespa77

Ogni tanto si.

Vero,la scorsa settimana ho preso un pk50s senza motore ma completo di tutto il resto e documenti a 80€.Basta non aver fretta.

C'è chi monta i faretti supplementari a led(quelli da mtb)https://www.google.it/search?q=fari+a+led+per+mtb&safe=off&rlz=1C1WPDB_enIT508&espv=2&biw=1093&bih=542&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjK4tSPof_JAhVG0RQKHdrjAbcQsAQIUw alimentati a batterie ricaricabili.Ottima illuminazione e costo contenuto.

Sicuramente è 6v,quasi sicuro al 100%.Ti ci vorrebbe uno statore 4 poli 12v(il tuo è 4 poli6v)mantenendo lo stesso volano che hai adesso.Poi con qualche magia elettronica(regolatore,batteria e qualche ponte)il lavoro si puo fare.Io sui pk non ho molta mano sulla parte elettrica,per collegamenti ed altro aspettiamo pareri piu sicuri.

L'ostacolo piu grande ce l'hai gia in partenza,se non ricordo male il pks ha l'impianto 6v.

Se poi ti sembra corta(probabilissimo)ci sono i pignoni da cambiare ed eventualmente puoi montare le 3,50/10 ma c'è da perderci un po di tempo.

Allo Scrondo(pk 125s)regalo questo natale una bella riverniciata fatta bene per futura iscrizione fmi,un piatto ganasce anteriore con camma autocentrante ed un pk 50s che donerà alcuni ricambi per il restauro.Al motore penseremo il natale prossimo. Ai rimanenti mezzi,varie special,50l e pk50...auguro buon natale e basta che una volta finito il 125 rimango al verde Mi son fatto anche due regali personali...ape tl2t da affiancare alle vespe e quello piu grande di tutti è l'aver spedito la moglie a trovare i parenti e son da solo per 2 settimane

Per dare senso ad un 200 basta poco,gia portando lo sqush a valori umani(1.8-2mm)si ha gia un notevole cambiamento di carattere,se poi raccordi anche le finestre del pistone ai 2 travasi del cilindro mantieni l'affidabilità dell'originale con qualche giro in piu.Volendo si potrebbe anche basettare uno o due mm tra carter e cilindro ma si sacrifica un pò di tiro ai bassi a favore di medi e alti ma a quel punto ha senso modificare anche anticipo e ritardo dell'aspirazione ed aprire anche i travasi laterali e magari anche una rettifica a 208cc con pistone polini e testa dedicata...le strade sono tante,dai vari costi e difficoltà realizzativa Non è però un lavoro semplice,c'è da mangiare tanta ghisa e senza le giuste attrezzature diventa un lavoro lungo e di realizzazione difficoltosa. La guida italica non so se c'è ma una volta che hai il gt tra le mani insieme al pistone avrai ben chiaro come e dove lavorare per migliorare il passaggio verso i travasi.

Come sei catartico...o criptico...

Chi mi ha colorato di rosso l'ultima frase? Anche lui vuole divorziare a favore di phiga giovane?

Io ci metterei una delle mie prime auto ovvero un r5 gt turbo serie sport blu metallizzato e poi un bel 131 volumex una trabant 601 da elaborare r5 maxi ritmo 130tc dodge super bee plymouth fury '57 giusto per usarne una ogni giorno della settimana. Poi divorzio e ci vado a rimorchiare quintali di phiga giovane.

Mi sa che dovrò mettere anche un px motorizzato 200 nel garage,inizio a prenderci gusto...

Aggiorno dopo le prove del fine settimana. Ho tolto la testa per vedere dopo circa 300 km com'era messo il pistone.Lavaggio quasi perfetto su tutti i travasi(scarico compreso)e pistone annerito solo nella parte centrale della cupola.testa senza segni di incrostazione bella pulita come al montaggio. Con la leovinci bassi inesistenti,medi spompati ma in alto tirerebbe da colui_il_quale nelle prime tre marce;la quarta nemmeno in discesa passa i 90 Con la gf project buoni bassi,medi ed entrata in coppia molto divertenti nelle prime 3 marce;la quarta non ce la fa e piu o meno è come la leovinci. La pinasco non mi è arrivata e quindi ho rimontato la padella piaggio. Con padella piaggio dopo varie prove abbiamo ottenuto con gps garmin 103kmh in quarta in posizione di guida normale 107 kmh in quarta dopo lunghissimo lancio quasi sdraiato sulla sella(la pancia non aiuta...) Come erogazione è paragonabile ad un t5 ma con piu tiro in basso,con partenza da fermo si mangia le marce una dietro l'altra fino ai 100 orari e poi se ne ha voglia pian piano prende anche i rimanenti. Prossimo step(se il proprietario ne ha voglia)sito plus o megadella e poi via a macinar chilometri.

Io ne ho appena finito di montare uno,200 piaggio originale alla seconda rettifica con travasi laterali aperti,finestre pistone adeguate,scarico allargato 2+2 ed alzato 1mm piu basetta da 1mm e guarnizioni per un totale di 1.5mm,cilindro sbassato di 1.5mm e testa ribassata di 1.5mm(squish attuale 2,5mm circa),aspirazione 125/75,si24 e padella piaggio.Anticipo tra a ed it. Velocità prima della cura poco piu di 80(segnati)ed una lentezza a prendere i giri che veniva voglia di gettarlo da un ponte. Dopo la cura ma ancora da affinare come anticipo e carburazione,quasi 100 segnati in posizione normale e poco piu di 105 abbassato;magari appena si assesta un pò qualcos'altro recupero. Ha perso un pò di tiro ai bassi ma ne ha guadagnato su tutto il resto;con partenza da fermo butti dentro tutte e 4 le marce che si divora senza incertezze.Nel week end ho da provare una leovinci,una gf project ed una pinasco(tempo permettendo)poi vi faccio sapere com'è andata. Anch'io ero andato a vedere questo link http://www.freakmoped.at/downloads/fmp_otuning_v19.pdf per prendere spunto,devi mangiare tanta ghisa ma per me ne vale la pena.

Bs o fs?A prima vista hai tra le mani un carburatore con power jet.Una volta cambiati i pezzi descritti sopra e tappato il circuito del mini getto diventa un normale carburatore da 2t.

Ce l'ho anch io il phbe36 sul 130 e devo dire che tra quelli che ho provato è quello che piu mi ha soddisfatto.Tecnologia datata ma perfettamente funzionante.

L'unica cosa che potrebbe darti quel problema è il collettore 3 fori per adattare carter pk su telai special;potrebbe essere il tuo caso?

Io ne ho montato uno la scorsa settimana e ci entra perfettamente pur rimanendo leggermente spostato come il tuo(a grandi linee,poi dipende anche dai silent block come son messi)e ci va anche il soffietto in gomma.Se poi il tuo è diverso non so che dirti.

I carter 3 fori sono tutti uguali per quel che riguarda la posizione del collettore ed i telai hanno il foro sempre nello stesso posto.Se vuoi montare un 24,un normalissimo collettore polini 3 fori ci va senza noie.

I problemi con i parastrappi solitamente si hanno sui carter piu vecchi che hanno piu ciccia intorno al cuscinetto della campana,gia dalle serie pk in poi non ho mai riscontrato problemi ne con gli rsp-drt-dxc;per le altre marche non saprei. Ti dicevo dello statore perchè nel punto in cui deve alloggiare nel carter,hai messo qualche mm di stucco e vedrai che devi dare una botta di dremel al piatto per farlo tornare nella sua posizione originale.

Hai gia provato a rimettere lo statore al suo posto?Mi sa che hai da modificare anche quello.

Ok,era solo per calmare gli spiriti.Sono interessato e anche tanto,al pk volevo montare il d60 e voglio vedere come va a finire,magari ogni tanto salta fuori un lotto difettoso e su decine di altri non ci sono problemi.

Io acquisto direttamente in raffineria,Con circa 6.50 €al litro mi porto via un sintetico 100% che ho testato su rifasati e motori di serie e che uso da un paio di anni;poca spesa e tanta resa.

4 se aveva un 3 marce.

Io mi sono stancato non per la scarsa affidabilità,con il polini potente mai avuto problemi e quello rimane in uso sulla special.Voglio tornare un pò indietro con i cavalli sul pk perchè voglio fare un motore turistico vero di quelli che ti portano dove vuoi a 100 kmh con vento a favore e che oltre ai consumi non esagerati permetta di guidare rilassati e di poter aprire il gas senza dover fare prima testamento.Devo portarci anche mia figlia ai raduni,con troppi cavalli la perderei per strada...