Psycovespa77

La formula ha funzionato!Anche alla mia carretta blu iniziano le noie elettriche,urge cablaggio nuovo...

Com'è che hai dato così poco ritardo all'aspirazione?Almeno 10/15 gradi in più non guastavano a parer mio.

Mi aggiungo alla lista degli interessati,aspettiamo i pareri ed i risultati.

Non per voler infierire ulteriormente sull'alone di sfiga che volteggia sul pitale a mo di condor ma ti consiglio questa formula anti iattura prima di rimontare il tutto.Buon lavoro!

Ti si è indispettito il pitale?

Se ho ben capito devi piazzare il motore pk con collettore a 3 fori sul telaio special e la curvatura del collettore pk ti crea problemi.Polini pensa anche a te ed ha creato l'articolo 215.0435 ovvero il collettore a tre fori per montaggio su telaio et3 e special.Ti allego il link http://www.polini.co...a=7&modello=951 C'è solo con aspirazione a valvola e non lamellare purtroppo...altrimenti ti fai a mano il primo pezzo di collettore in ferro con la giusta curvatura da montare al pacco lamellare polini.

Cose che capitano.

Il mio dubbio invece è sulla scelta dei rapporti con una basetta da 2 mm;potrebbe risultare lunga di rapporto e tutt'altro che turistico nell'erogazione.Se poi hai il volano originale,dimenticati i mazzucchelli cono 19 ed opta per un albero ets con cono 20 e volano ape o pk 125 cono 20 per dormire tranquillo.

Piu o meno vanno bene tutte ma sulle surflex ci sono problemi solo con il montaggio di alcuni pignoni drt,per il resto vai tranquillo.

I pignoni drt 22 e 23 denti sono montabili solo sulla 24/58

Il cestello per frizioni monomolla non deve avere nessun problema di montaggio con parastrappi;per esser sicuro montalo provvisorio senza dischi e stringi bene il dado.Fai fare qualche giro di prova e se non tocca monta tutto e vai tranquillo.

Non é solo quella,se il cono è perfetto se ne può fare anche a meno ma in percentuale ho visto più rotture con campane fisse che con quelle dotate di parastrappi.Lo so che poi le variabili sono infinite.

Mi associo alla saldatura,ci metti le mani una sola volta e non ci pensi piu.

C'è da perdere un pò di tempo con lo spessimetro e con lo spessore delle guarnizioni da utilizzare ma non è difficile.Potrebbe rendersi necessario l'allargamento di 1 mm dei fori che vanno al carter ma prima di farlo,controlla bene l'interno del collettore perchè sono pieni di difetti di fusione e rischi di sfondare.Nel mio caso è bastato allargare il foro in alto con una spessorazione(da misurarsi nell'eventualità servisse) anche nell'accoppiatura delle due metà del collettore sotto la lamella.Il collettore lato cilindro è un pò deboluccio e non perdona grossi errori di spessorazione ma con un po di pazienza si può fare.Nel montaggio finale,io serro prima il collettore al cilindro(con spessori a posto) e poi mando a battuta testa e viti collettore carter.A questo punto 1/4 di giro ai dadi testa è 1/4 di giro ai buloni del collettore finchè tutto non è strinto bene.Ognuno ha i suoi metodi ma in 20 anni e qualche decina montati,non ne ho mai rotto uno.

Per un uso cittadino io preferisco con parastrappi,si salva un po di piu la chiavetta della frizione in caso di maltrattamenti e comunque dipende anche dai gusti e dallo stile di guida.

Verissimo,suonano come un barattolo di pelati!Son curioso di sapere lo spessore della lamiera che usano;lo stampo sarà anche quello vecchio ma il materiale mi sa di no.

Guarda chi si vede!Ciao paulmod83,vecchia carcassa!Macchè aeroplano,questa è la vespa per portare mia figlia all'asilo...il motore grintoso lo voglio fare con un 130 mono rigorosamente a valvola e appena mi ritorna il dremel dal centro assistenza si dà inizio alle danze e stavolta mi impegnerò sul serio Benvenuto su et3.it!Che ne pensi di questo lavoro?

Purtroppo il limite della proma,pur essendo abbastanza alto come numero di giri,è quello che mi impedisce di vedere pienamente il risultato del mio lavoro ma è anche vero che chi si accontenta gode.Con un'espansione però son convinto che la goduria sarebbe maggiore.

Cos'ha il rumore della proma che non va?In confronto alla sito plus per t5,è una sinfonia di bach!Se montata su motori con scarico fasato basso o di cilindrata ridicola effettivamente sembra un trattorino ma ti assicuro che sopra i 185* di scarico quando la coppia inizia a spingere da sopra la vespa sembra di avere un'espansione da tanto cambia il rumore e poi continua a tirare ed a salire di giri finchè non mi ricordo di aver chiuso il motore da poco e levo gas.Con tutto il tempo che ho perso,mica lo voglio sfondare subito...ma la tentazione è grande...

Mi hai toccato un tasto dolente.Sicuramente son da rivedere in alcuni particolari perchè hanno la tendenza a creparsi da sotto lo spinotto verso la finestra se maltrattati ad alti giri(ne ho conservato uno per prova tangibile)anche senza modificarlo in alcun modo.Ho provato con i pistoni del doppia con finestrella ingrandita e devo dire che il risultato non è male.

No,ho detto che non ho il cellulare!Anzi,ce l'ho ma lo uso solo come sveglia e raramente per il suo vero scopo;con 5€ di ricarica ci faccio quasi un anno!E mi vien da piangere guardando questi giovani d'oggi che invece di andar in cerca di f***a spippolano tutto il giorno con telefoni,i pad,i pod e puttanate simili.scusate il lungo ot.

Devo fare una rettifica parziale a quanto scritto poc'anzi.i pignoni drt 22 e 23 denti per la campana polini sono esclusivamente per la 24/58 e non per la 23/60.Meglio non fare confusione.Scusate!

I pignoncini drt sono disponibili anche per le campane polini.

Mago no,diciamo apprendista stregone.

Prima di sparare m###a sui carburanti italiani,girate un pò nel resto dell'europa e quando tornerete in italia vi sembrerà il paradiso.Trovandomi ogni tanto nell'est europa(comunque paesi membri),nonostante acquistassi il miglior carburante alla pompa,trovavo una differenza delle prestazioni di quasi 15Km/h in meno rispetto al peggiore degli italiani.Ne ho provati di tutti i tipi,gazprom,mol,rompetrol,shell,agip(è in tutto il mondo o quasi),bp,lukoil e molti altri.Provare per credere.