Fra2

Lo trovi in piaggio o su ebay.

guarda che leggo molto e ho una ampia cultura dopo svariati decenni di vespa..... io volevo sentire le vostre idee di pensiero su certe cose, e confermo che qui la maggioranza sono tutti o corsaioli o meccanici... ma di viaggiatori ben pochi...

Io ho provato la simonini è vero che è una semi espansione , ha un bellissimo sound, ma di prestazioni ed allungo su tutte le marce vince la mega della v4 per 4 a0..... La scorpion ,per il mio motore, peggiorerebbe senza l'ombra di dubbio... È una bella marmitta per carità mi tenterebbe ma è tempo sprecato.....

Vanno provate e commentate...., non all'incontrario Cerchiamo di essere realistici e costruttivi

paura di scrivere caxxate?..... io l'ho scritta....

Per capire il concetto e terminologia: la espansione non dovrebbe in genere aumentare i giri alti? in genere con il 177 si potrebbe fare tanti giri di travaseria ne ha tanta e potrebbe ancora avere di più.... ma sul 200 si dovrebbe avere un'altro carter se lo vuoi far ululare... e io ho provato con la simonini...ha perso 5km sull'allungo... forse sotto qualcosa di piu ma la vedo inutile..... La scorpion sarà pure bella, ma ho dubbi che sia meglio della megadella....(almeno parlo per il 200) è solo da provare...

Stiamo parlando di vespe sei in OT!!!! Oppure se hai un Silverwing 600 E1 scrivi in MP!

Non li ho mai visti ad okkio è una modifica al carterino frizione

Sono un pischello di 53 anni che racconta le fregnacce....... Su su io non voglio dimostrare niente a nessuno .... Voglio dire che questa vespa per me e una booomba! fatto con 4 pezzi.... Io 20 anni fa avevo il malossi 210 pacco lamellare con carburatore malossi da 28 o 32 non ricordo più .... Rapporti ed espansioni ..... Credevo di essere al 7 cielo per raggiungere i 120-130........ Ma oggi noto che non è cambiato nulla solo questa configurazione di Damiano ha girato la vespa dalla notte al giorno..... Perché voi lo ignorate? C'è anche lo zampino di Mega che ha contribuito allo sviluppo Eppure siamo tutti vespisti .... Tutti con la voglia di far volare la vespa.... Ben venga queste nuove configurazioni diamo spazio ai giovani che lo siamo stati tutti e tutti i "grandi" ci sbattevano le porte in faccia..... No oggi non è così ..... Spazio ai giovani altrimenti la vespa muore!!!!

Ovviamente è una battuta ironica un conto è la vespa è l'altro è il silverwing600. Comunque tornando a noi .... Qualcuno mi dice confronta...confronta..! Ma con chi?? Chi ha la configurazione simile alla mia CON TANTO DI VIDEO? Io leggo, faccio, scrivo e documento con video ma voi?? Come posso confrontare??

Ho capito che volete capire quello che vi pare.........

e con il parabrezza originale 195Km/h..... so sempre tanti.....

so 40 anni che uso parabrezza a velocità superiori a 100, mai rotti in "volo" tutto dipende come viene trattato.... ho il Silverwing 600 con parabrezza maggiorato.... fino a 185 mai successo nulla.... cero che a quelle velocità è da temere... sgrat sgrat..... :PRR AUTOGASTWINS non è che me lo stai a tirààà???? :PRR

no ...credo che urge una primaria ancora più lunga ha tanta potenza sotto da sfruttare.... nelle salite lunghe di autostrada non scende di velocità è sempre oltre i 120 con il parabrezza!!!!!

oggi senza video...... con il parabrezza sul GRA ha segnato di strumento 125-130..... che animale!!!! urge GPS e videooo!!!!

Ovvio non hai neanche un riferimento di partenza.... con il volano del PK devi spostare l'anticipo di 150°....solo con la strobo la setto a dovere...

grazie dell'augurio........ io e la tecnologia sono più convivente di quanto non lo pensassi... pero' vorrei vedere una vespa che si scoccia con l'anticipo a 16° invece di 23°.....

ciao pure io mi sono imbattuto sulle lamelle per il mio stupido AM6...lo spessore ideale è stato per me il 0,40 a monopetalo in fibbra di carbonio senza traversini rotture o sfibbramenti, diciamo che per la mia configurazione di motore poteva essere l'ideale se non volevi cambiare spesso le lamelle... Poi grazie a qualcuno mi ha suggerito le doppie lamelle a doppio petalo della BOYESEN ... lo sto ancora ringraziando.... ho riacquistato anche i regimi bassi..... e tutt'ora intere.... BOYESEN for ever!!!

io parto da una idea che le accensioni sono tutte uguali almeno su quelle DUCATI. di sicuro non sto danneggiando e nemmeno sto mettendo a rischio il motore, pero' sento la differenza notevole tra 23° (A) 19°(IT) e tutto a battuta a 17°. so che con la stroboscopica saprei del valore....ma che ci faccio? o c'è il 19° e poi come mi sposto sono arrivato...o qui o lì.... potrebbe essere anche 18° ma il motore va da colui_il_quale.... ho provato anche a mettere anche su A 23° non mi cambia assolutamente nulla ai bassi ma mi mura agli alti...e tutto ritardato il motore gira bene fini in fondo.... io lo regolo ad "orecchio" e apposta ritengo che non serve l'accensione variabile..... lo avevo già programmato l'acquisto, ma ho ritenuto dispensioso ed inutile

su IT è indicato sui 18° e dopo c'è solo un mm di asola... quindi non sarei meno dei 17- 16° io penso che vada più che bene... per evitare denotazioni involontarie e surriscaldamenti.... un motore così coppioso che serve avere un anticipo da 23° ? o da 19°( come dice la Polini?).... e poi con questo motore l'anticipo variabile non servirebbe a nulla.....

Già che ci sei misura le fasi del cilindro aspirazione scarico e travasi... E fai anche delle foto così si ha una ampia visione di quello che hai

Una cosa importante: come lo hai settato l'anticipo ? Sul mio lo posizionato tutto girato fino in fondo in senso orario cioè prima di A c'è IT e prima c'è la battuta.

ma io con una semplice stretta con pinza nella parte tonda zingrata.... giusto per non dire le parolacce se dovesse cadere nel tunnel o nel pozzetto

ma ti dico solo che i confronti li ho già fatti.... il mio progetto iniziale è quello di avere un motore di tanta spinta sotto in coppia visto che il 200 ha una travaseria povera e allora in accordo con Damiano, sfruttiamo questa coppia bassa e aumentiamola.... sono sicuro che questa è una formula di economia nei consumi di motore e benza.... so benissimo come il mio Parmakit SP09 con fasi alte con tanta travaseria e lamellare e carburo da 34 possso raggiungere i 10.000 giri in un batter d'occhio.... di cavalli ad alti giri ne ha tanti e di velocità di punta supera ampiamente i 120 di fondoscala di strumento gia di 3°.... il 200 è fatto così.... non si riesce a farlo urlare sui 10.000 giri.. è inutile... sarebbe bello....ma se qualcuno se ci fosse riuscito avrà 1000 rogne con trasmissione e frizza.... il vero confronto è il video....fatelo testimoniare da lui...

lo devo testare sul GRA... se prima di 3° faceva i 100 ora ne fa 110... di sicuro il contakm se scasserà, mi organizzo con GPS... è già un risultato da paura.... non vedo l'ora di provare.... e siccome sono "cattivo" con i test ne avrete una sorpresa in video....