Fra2

bellissimo questi progetti....sarebbero più belli se fossero attaccati a un bastardo telaio e farci un bel video onboard.... io ne vedo troppi di lavori e finire il post senza vedere con un video o adirittura lasciato nel dimenticatoio in un cartone.... BBestia non ci deluderai veroooo?

ragazzi sapevo che dalla DRT aveva messo in commercio una boccola maggiorata da montare sul cono dell'albero per il cuscinetto a rulli per ridurre i fastidiosi e dannosi giochi. roba di decimi e centesimi io non lo vedo più nel catalogo DRT ma vedo solo un cuscinetto nuovo da barenare sul carter. che cosa mi consigliate?

Ho pronto 4 dischi in sughero +3ifradischi

Giá fatto grazie Quale 80w90?

Ok .... Mi sonoi già tagliato .....

iniziati i lavori!!!! intanto Uferrari grazie del suggerimento... mi ero davvero dimenticato... si procedono i lavori di raccordatura ai travasi.... è strato un po' laborioso per via della basetta, doppio lavoro di raccordatura... un 4 ore di pazienza tra lo sgrosso e lucidatura travasi.... suggerimenti?

che intendi? è il classico 19 originale piaggio che ho tolto il filtro di ferro e messo airbox a 5 fori e cambiato solo il getto max, lasciando tutto il resto originale...

intanto mi sono divertito un po' a lucidare...

appunto, .. però preferirei a questo punto girare lo statore..... dunque di 140° in senso orario? o dal PMS?

A me piace il volano pesante e il sound classico della minimo della vespona... ma volendo avere più spunto è installabile il volano della HP quello leggero con le pale in plastica? qualcuno lo ha fatto?...sappiate che io ho nel cassetto uno... che a pensarci monta lo stesso statore...

infatti ora ho tutto rapportato in originale, poi il pignone si cambia all'evenienza..... ho tanto desiderato quello in alluminio.... ma poi ho visto che nel lato pratico cambia ben poco...è solo un fatto termico... i prigionieri vanno bene i suoi.... la cuffia c'è da fare qualche accorgimento,.... niente di che...

Io mi conosco...vorrei risparmiare...ma poi so che apriro il carter un'altra volta... allora ho partorito per una soluzione perenne... - Polini 210 - albero motore anticipato in corsa 60 con biella 116 con lo spinotto saldato (lavorazione artigianale) - pistone lucidato - basetta da 8mm - spessore in rame DRT in testa 1mm - scarico allargato di 2mm e lucidato - testata USA e lucidata - Marmitta Megadella 4.1 - frizione in carbonio della SIP a 4 dischi + 3 infradischi con 7 molle malossi - pignone Z24 DRT elicoidale - parastrappi rinforzato a doppiamolla della DRT il carburatore rimarrà il suo... ma non so che accorgimenti fare se fare il filtro maggiorato T5 (con accorgimenti all'airbox e modifica carburo) o senza nulla o magari mettere solo un cornetto pinasco e mettere il filtro in spugna nel vano pozzetto.... che dite?

sto aprendo.. .ma qualche maldestro di un meccanico ha serrato sia il volano che il tamburo con pistola pneumatica e forse anche con frenafiltetti... praticamente impossibile smontare!!!! domani vado a prendere una pistola e sparo a tutti!!!! il cilindro è molto nuovo come il pistone.... ma molto nero...io ho creduto della mix fatta con olio scadente.... in realtà l'olio nel carter era vuoto apposta mi strattonava la frizione...e ciucciava dai paroli... sono ancora in altomare...

sono trascorsi qualcosa come 500 km, la vespa è asciutta carter asciutto nenche un trasudo....solo uno strato d'olio nell'airbox... ripeto io ho tutti i 5 fori aperti...

Avra invertito la luce con l'accensione

Puoi fare anche una belissima corsa 54 !!!sai che coppia tutto i silenzo

un motore che comunque gira sui 9000-10000 giri con quella marma si sente ad un km di distanza... che comunque ad uso stradale lo vedo sprecato.. io farei così: - M1 D60, gli rifò il lavoretto allo scarico portandolo a 182° e squish 1,3/4 mm; PERFETTO - PHBH 30 troppo ci metterei un 19 con un bel getto da 115-120 - Aspirazione a valvola, come fasatura credo la classica 130/70, ed albero di vesparacing cono 21, C51 biella da 97;PERFETTO - Carter solamente raccordati, niente spianatura, niente barenatura e soprattutto niente saldature!!PERFETTO - Campana 24/72 con parastrappi DXC;troppo corta per un motore da coppia - Cambio originale + 3.50-10 PERFETTO - Frizione tengo la fameja+ non la conosco ma di sicuro buona - Marmitta tengo la RR; mettici una sito plus - Accensione 6 poli; PERFETTO i cc non diranno davvero nulla sarà sempre una vespa che viaggia minimo i 120Km/h e sicuramente di più.. poi farai sempre in tempo a variare...

mi spiegate dei fili invertiti?? che c'entra??? è solo la fase sballata. se metti qualche foto si capisce benissimo dove è sbagliato. la strobo serve per affinare l'accensione... se tu fissi l'accensione dai 23° ai 14° la vespa si accende nel modo giusto potrebbe solo avere prestazioni scarse per non aver centrato la fase di partenza dei 23° oltre quel range la vespa va all'indietro perchè è anticipato di troppo quasi vicino allo 0°

Ho vista , provata, e sentita dsl poeta : la cosa ben riuscita è il silenziatore prestazioni sicure se ben accoppiate alle fasi del cilindro , per me non si adatta al sp09 per via del collettore di dimensioni ridotte forse davvero adatto ai polini130

Volevo modificare la configurazione setting della carburazione...

aggiornamento e affinazione carburazione: oggi dopo averla tirata e gareggiato con un paio di amici con il 130 polini, la mia cominciava a scoppiettare e bucare le accellerazioni... ho tirato l'aria per tutto il tempo e andavo ancora meglio.....(l'aria per fortuna lo avevo sulla manopola) la candela aveva una colorazione nocciola molto chiara... ultimo getto 115 !!! con il 19.... ora reagisce e ruggisce... adesso all'accensione bisogna dare un paio di pedivellate se non tre... prima bastava che sfiorassi la pedivella.... io penso che il carter (che è un hp con il collettore a 3 fori) abbia una entrata della valvola molto grande e faccia da effetto venturi nel suo piccolo e lungo collettore da 19 con airbox della polini e riesce a digerire getti molto grandi... ma voi come lo carburate????? parlo sempre con il 19....

Risolto?

visto che il 62 non danneggia la valvola e nemmo non ci sia bisogno di barenare la camera di manovella, perchè ignorarlo? acquisterei un qualcosa come 205 di cc...che cambia veramente poco con il suo originale... invece acquisto di piu' con un D68,2 non so ancora convinto pero' con un alluminio polini mi tiene la coppia ai bassi oppure ha le fasature alte... piuttosto ma che fasi ha di scatola il polini in alluminio?

l'intenzione mia è quello di avere molta coppia ai bassi regimi... (poi è ovvio se si alzasero i giri i cavalli arrivano a gogo'..) se adesso con il 200 ho di media 110km/h a 6000 giri (correggetemi se sbaglio).... a stessi giri li vorrei a 120-125km/h che poi se aumentassero i giri ben venga... per me è un piano secondario.. quindi il concetto di "rinfrescare" il 200 attuale è per "rompere" il muro dei 6000 giri...cioè arriverei anche a 130km/h ad 8000 giri (se ci arriva) con le semplici modifiche elecate da voi ....e questo mi puo' piacere (a prescindere usura e consumi) il secondo progetto sarebbe di fare una bella modifica (sempre da turismo) con corsalunga da 62 e il polinione di alluminio che arriverei a 228 cc.... ma ci arriverei a 6000 giri a 130km/h?(corregetemi...) se ci arriva di più non mi interessa perche so che ci va... e credo che sia più affidabile e più risparmioso in carburante.. ho detto credo...spero di non sbagliare... forse sarà un ragionamento contorto.... voi che siete corsaioli.... io per correre ho altre moto... capitemi....

grazie...seguiro' il tuo consiglio... ma mi spieghi perche no il 62? che problematiche ci sarebbero? andrebbe barenato? elimineri la valvola?(credo di si...) ma che altro? il 62 credo che sia solo benefici si meno spinta laterale del pistone...e aumento di cilindrata e coppia etc etc... i discorsi da bar servono per questo per alimentare un po' di cultura in questi motori...