Ferrando95

E il raffreddamento di un corsa lunga è decisamente migliore.

Grazie della dritta Eltoni, ci regoleremo di conseguenza faremo un po' di prove per vedere il risultato migliore!

C'è sempre da imparare da chi ne sa di più Quel tubo l'ho trovato in garage, ma essendosi rotto ora devo trovarne un altro, e non so dove cercare... mi informerò quà in zona!

Che svantaggi può dare un tubo così lungo?? Abbiamo anche provato a montare l'airbox direttamente sul carburatore, ma in prima e seconda, non so per quale motivo, se aprivi di botto si ingrassava tantissimo, mentre in terza e quarta questo non succedeva. Con l'airbox messo così, invece, non ci sono problemi di ingrassamento strani. I tuoi consigli sono molto ben accetti

Ecco la foto, per chi me le aveva chieste!! Tenete conto che quel tubo è provvisorio e andrebbe collegato al carburatore!

Ah che bello, un bel Polini by Marziali Curiosissimo di vedere tutti i dati di questo motore!

Su questo non posso aiutarti... forse la via migliore è provare ogni prova ingrandisce il tuo bagaglio culturale in ambito motoristico

Su quello non so aiutarti... ma con quel pacco, penso che già oltre il 24 sia eccessivo >.<

Io non ho mai fatto quella modifica personalmente, ma molti dicono che la situazione con il pacco originale del minarelli orizzontale migliora.

Si lo so che monterai il 125 Primavera, il mio era un appunto a quello detto da ame 96 Per il sedile non ti posso dire niente, mi dispiace... però posso dirti qualcosa sul blocco ultimato da mio fratello per l'ape da carico di mio padre: Cilindro 121 piaggio (credo un ETS, ma non sono sicuro... la testa è sicuramente ETS, il pistone ha la fascia superiore ad L e il cilindro ha 3 luci). Proma 19 PHBG con un filtro scabroso Albero Mazzucchelli super competizione anticipato con taglio Polini (fase finale 125-53) Valvola non toccata Carter raccordati 18/67 elicoidali non bilanciati Frizione 3 dischi Volano alleggerito a circa 1,650 kg e bilanciato Proma Ulteriori modifiche che si potrebbero apportare per avere ancora qualcosa in più: -montaggio di un filtro decente con un PHBG 21 e un collettore ben fatto -bilanciare la campana -provare diversi pesi di volano per vedere quale meglio si adatta all'erogazione di un simile motore Motore da pochi giri, ma dalla grande coppia, perfetto per caricare e per fare spostamenti a medie velocità. In salita la velocità massima è intorno ai 45-50 km/h (poi dipende sempre dalla salita). In piano si viaggia tranquilli e non si è d'intralcio. In due viaggi praticamente come se fossi da solo, non risente praticamente nulla del peso aggiuntivo. Puoi partire tranquillamente in seconda senza sfrizionare, e, almeno dalle mie parti, con una elaborazione simile non ti faranno mai niente le FDO Si può dire che si ha la potenza simile a un 102 lavorato, ma la coppia di un corsa lunga... un ottimo compromesso tra potenza, insgamabilità e affidabilità

Può andare benissimo un PHBH I due pacchi lamellari che potresti comprare sono questi: -pacco lamellare minarelli orizzontale originale: http://www.brixiamoto.it/it/index.php?main_page=product_info&products_id=21316 -pacco lamellare mineralli orizzontale V-force 3: http://www.brixiamoto.it/it/index.php?main_page=product_info&products_id=11987 Se usi il tasto cerca puoi trovare discussioni che parlano della modifica che vorresti fare! Questa è una, per esempio: http://lnx.et3.it/Forum/topic/34128-ai-lamellaristi-sfegatatidubbio-su-pacco-lamellare/ Guarda il lavoro di Pioppa03 a metà pagina

Grande Marri!!!

Se il tuo collettore è simile a quello, la modifica con il pacco del minarelli orizzontale è fattibile, se invece è come quello postato da lovi no (quello è come il mio vecchio). Senza andare a cercare il V-force per minarelli orizzontale, anche solo montando il pacco lamellare originale del Minarelli Orizzontale sul collettore Polini si hanno dei miglioramenti, e il prezzo è irrisorio

Il pacco per minarelli è una modifica molto gettonata sui collettori polini per vespa, ma credo che Emanuele abbia uno di quelli prodotti dalla Polini per ape, che sono in produzione da un anno circa. Se Emanuele ci dicesse il codice, avremmo la certezza su che tipo di collettore è Se fosse quello per ape, il pacco per minarelli non si può montare, è più piccolo di quello originale. Sul mio collettore, il pacco era una via di mezzo tra quello minarelli e quello per AM6 (il mio era il collettore lamellare Polini corto per ape, non so Emanuele che modello abbia...). Se ci dai migliori informazioni qualcosa di buono ne esce P.S.: se avete bisogno di qualche foto del pacco lamellare che montavo, le metto

Benzina usavo la comunissima verde, ma sicuramente non detonava perchè il motore è troppo spinto, ma perchè quella benzina aveva qualche difetto chimico... è l'unica soluzione che vedo! Appena ho finito questa benzina, provo a vedere se rimettendo l'altra, ma di un altro distributore, continua a fare la stessa cioccaia... Appena posso metto due foto, è un lavoro abbastanza ben riuscito

Il filtro da kart e stato montato con un prolungamento ... attaccato direttamente sul carburatore dava problemi di imbrattamento in prima e seconda. Come volevasi dimostrare , con la benzina con piu ottani il rumore e scomparso... non so che benzina vendano al giorno d oggi, ora cercheremo di adattare questo blocco alla benzina con piu ottani. Richiede un getto un pelo piu grosso, e i giri , ad orecchio, con airbox,volano HP e scarico allargato sono aumentati... vedremo i prossimi rilevamenti!

Il minimo tiene perfettamente, se tiri accelerate forti in folle poi torna tranquillamente al minimo e ci stà all'infinito. Non tira aria da nessuna parte. Rumore di cuscinetti non ne fa. La tesi della benzina è avvalorata anche dal fatto che venerdì sera ho fatto dei discreti pezzi tirando la quarta fuorigiri in due (però ero in piano) e non ho sentito alcun rumore. Benzina l'ho fatta sabato, per la cronaca. Io non riesco proprio a capire cosa potrebbe vibrare, a meno che il volano leggero non provochi qualche vibrazione o sbattimento strano quando si arriva a un certo regime...

Per fare i 70 imballato, con i 27 dritti e una espansione, doveva avere ceffato qualcosa... con i 27/69 i 70 li fai con una proma poi dipende sempre come li faceva, magari li prendeva anche sui muri, ma ne dubito... Io comunque, su un 130 dr lavorato, i 27/69 ce li vedo molto bene per un motore da salita divertente e affidabile, e che puoi usare anche da carico se serve!!

Mi sa che sei rimasto un pelo indietro, era circa un anno fa il periodo in cui ero indeciso sui rapporti Bucco, domani si fa... o la va o la spacca

La testa è storta, lo squish non è perfettamente uguale su tutta la circonferenza; mio padre sta studiando un qualcosa per mettere le teste sul tornio, ma i lavori vanno a rilento perchè ha anche altro da fare. Comunque è intorno a 1-1,1 mm su tutto il perimetro. Ma se fosse l'RDC troppo alto, perchè ha iniziato a farlo solo da poco tempo?? E' da quando abbiamo finito il blocco che lo squish è a quest'altezza, ma il rumore ha iniziato a farlo solo da poco tempo... diciamo da quando è stato montato il volano HP e l'airbox. Pensavamo fosse la carburazione che si era smagrita, ma diavolo ora è bella grassa, non può essere (o almeno non credo). Abbiamo bloccato tutte le cose che potrebbero vibrare, il rumore persiste. Solo quando il motore è bello allegro come regime, in quarta, e in salita. Viene difficile provare a tirare ancora per vedere se poi smette. Mio fratello sta impazzendo, ha detto che, dopo averle provate tutte, se non smettesse, prende la prima salita che trova e tiene quarta per un minuto e vede cosa succede. Ovviamente quest'ultima possibilità si cercherà di evitarla

Quando abbiamo rismontato il cilindro, non aveva nessun gioco radiale (se così si chiama quello su-giu che sarebbe quello dannoso). Il gioco assiale era superiore al mm già al montaggio, ma visto che era passato sotto le mani di VespaRacing non mi sono preoccupato... sinceramente mi sembrava un po' tanto, nessuno degli alberi che ho in magazzino ha un tale gioco assiale... Se non si riesce a risolvere in alcun modo, domani rismonteremo tutto e ricontrolleremo.

Dimenticavo di dire che, con questa combinazione di anticipo-carburazione il motore non scalda molto e la cuffia rimane tiepida... credo proprio che l'unico motivo della detonazione sia la benzina con basso numero di ottano, domani verificheremo! Lo squish non può essere, con questa testa senza toccare alcunchè vanno anche più bassi, e abbiamo controllato su tutta la circonferenza: la testa è storta, ma lo squish è sull'1-1,1 mm. L'anticipo non è giusto, è più ritardata di quello che dovrebbe essere, quindi escluso anche questo. La carburazione è tendente al grasso, se proprio domani non si risolvesse nulla proveremo a rivederla, ma escludo quasi al 100% che sia questo il problema. E' grassa di minimo e anche di spillo-polverizzatore e massimo è tendente al grasso. Sperando sempre che quella che sentiamo sia detonazione! E' uno sferragliare, come se si buttasse una manciata di chiodi in una scatola metallica e la si sbattesse, e la fa solo in alcune condizioni in cui il motore sforza parecchio (in quarta in salita a pieno acceleratore). A domani per gli aggiornamenti

Sempre cambiato senza frizione, ma che non succeda proprio niente lo vedo improbabile....

Io e mio fratello ci stiamo uscendo di testa! E' da qualche tempo che sentiamo un rumore di detonazione (deve essere quello per forza, si avverte particolarmente quando l'ape sforza in quarta in salita) e non riusciamo a porvi rimedio. Il rumore lo avvertivamo già prima della scaldata, e la detonazione dev'essere la causa dei problemi. La carburazione odierna è, sempre con il PHBH 28: Getto max 135 Getto min 56 (è un po' grossino, ma preferisco essere sicuro) Polverizzatore AV 266 Spillo X3 (mi pare, ma non me lo sono scritto ) Ghigliottina da 45 Galleggiante da 9,5 gr Valvola a spillo da 300 Una carburazione più tendente al grasso che al magro, ma nonostante questo detona. Lo squish è a 1-1,1mm Abbiamo anche ritardato un pelo l'accensione, ma niente da fare. MIscela al 3%. Pensiamo che sia la benzina di scarsa qualità! Ci riforniamo sempre da un solo distributore, e non vorrei che avesse cominciato a fare il furbo. Quest'ultima ipotesi è molto avvalorata dal fatto che ieri sera, che sono uscito con l'ape di mio padre con motore 121 Piaggio (credo ETS), avvertissi lo stesso rumore in certi frangenti. A breve faremo una prova con una benzina a maggior numero di ottano, per vedere se effettivamente è il carburante a non essere buono. Se il risultato fosse positivo, mi salirebbe una notevole incazzatura. 2€ al litro per detonare....

Mi dispiace! Purtroppo si sa che in quel punto sono parecchio deboli i carter ape... ora saldi e continui il progetto??