Ferrando95

Mio fratello parecchi anni fa(si parla di più di 10 anni) aveva tranciato un mazzucchelli, ma doveva essere una delle partite che davano problemi... con i mazzu nuovi per ora nessun problema, anzi!! Resistono bene!! Poi oh, può capitare il pezzo fallato

Ma in pratica, su uno dei due carter, verrà montato un Kz10 adeguato per essere un 58X56??

E magari quelli per ape No scherzo, ne sarei ben contento di vederli, ma non so quanti li acquisterebbero, sarebbe controproducente Lavori incredibili, veramente! Da quant'è quel carburatore??

L'articolo di Scooter Magazine è inesatto, perchè teneva conto dell'area totale, e non dell'area media di ogni luce (sempre ritornando ai discorsi precedenti). Per ora io elaboro in modo normale, senza andare a calcolare TA e vari, anche perchè non ho le adeguate conoscenze tecnico-fisiche-matematiche per fare una lavoro decente (almeno per ora, in futuro chissà...); su questo forum, come ho già detto, c'è un utente di cervello fino che ci stà lavorando sopra e sono sicuro che otterrà degli ottimi risultati Da tutti i miei studi ho ricavato qualcosa, soprattutto per quanto rigurda l'aspirazione a valvola, ma sono cose a cui chiunque può arrivare! Il 2t è meraviglioso, come in generale ogni motore

Esperienze incredibili, invidia...

I canoni di elaboriamo il 2t, come hai detto, vanno bene per i vecchi cilindri in ghisa: per quanto riguarda il range per l'aspirazione a disco, io non sono proprio sicuro che possa essere applicato anche alla valvola vespa! Secondo il mio parere, le fondamentali differenze che vigono tra un'aspirazione a disco e un'aspirazione a valvola portano a uno stravolgimento di questi valori. E non credo che in "elaboriamo il 2t" ci sia il range per l'aspirazione a valvola vespa Correggetemi se sbaglio, la valvola è l'aspirazione che più mi intriga, ma è anche la più complicata

Io ho sempre usato NGK, e mi sono sempre trovato bene!

Ti rimando alla risposta di Dany, in cui mi aveva chiesto se avevo calcolato il TA usando l'area max: "....il calcolo e' giusto,ma il tempo e' sbagliato,in quanto quella formula semplice ti da solo l'area max, ovvero come se TUTTA la luce fosse costantemente aperta, ma in verita' non e' cosi',perche' il travaso si apre GRADUALMENTE..." Io mi sono fermato con tutti quei calcoli; al momento non ho una motivazione abbastanza importante per spingermi a studiare a fondo un tale motore, ma in questo periodo mi sono tenuto a stretto contatto con un utente molto in gamba di questo forum, e penso che tra un po' ne vedremo delle belle ha una testa molto fine, e da lui qualcosa di buono ne uscirà di sicuro La procedura per ottenere il TA usando l'area media non è così complicata come può sembrare, bisogna solo avere la voglia di utilizzare del tempo libero. Il problema è sempre uno: come possiamo essere sicuri che il TA che otteniamo sia quello giusto? Un utente esperto di un forum di plasticoni (può non sembrare, ma anche loro ci acchiappano) ha catalogato il TA di tanti cilindri che funzionano, trovando dei range su cui portare il TA di un motore di sua preparazione per farlo andare forte. Ovviamente studiare dei cilindri prestazionali non è da tutti, visto e considerato che non tutti li possono avere sottomano. Se vi può interessare mi sembra di ricordare che avesse detto che i cilindri Yamaha sono tutti nel range che si era ricavato, quindi se volete approfondire... Io al momento getto la spunga per mancanza di motivazione Se volete altri approfondimenti, nel limite delle mie conoscenze (che non so nemmeno quanto possano essere giuste! Tante cose le ho ricavate discutendo sempre con l'utente di questo forum, oppure girovagando su internet), chiedete pure!

Benvenuto

Benvenuto!!

Che gradazione di candela hai??

Magari avrà iniziato a tirare aria da qualche parte e non te ne sarai accorto!! Se prima eri grasso avrà cominciato a tirarti una valanga di giri Peccato, l'SP09 è un cilindro che mi piace tantissimo!!

Le teste con cupola intercambiabile saranno per il 130 Polini??

Se mi dici che c'è da barenare abbandono in partenza l'idea, troppi soldi da spendere per fare un lavoro come il signore comanda! Lo lascio in C51 Allora mi limiterò a montare il cuscinetto della DRT, cercando di migliorare dove possibile il tutto, senza troppi sbattimenti e soldi!

Un paio di domande: -un albero corsa 53 biella 97, che modifiche comporta a livello carter?? Probabilmente il pistone toccherà sulle spalle dell'albero (anche se non è detto in quanto è special lip), ma a livello carter dovrei barenare per farcelo stare?? Se così fosse, mi levo subito dalla testa questa idea. -qualcuno ha mai provato a mettere una basetta in testa con un 130 Polini racing, che ha già di suo una guarnizione in testa?? Ho paura che troppe guarnizioni siano deleterie! Per montare un corsa 53 e restare dentro al range di fasi della marmitta, devo assolutamente mettere una basetta di 1mm in testa, purtroppo! Credo che cambierò solamente il cuscinetto, darò una ritoccata a cilindro e aspirazione dove possibile, e basta...

I problemi non finiscono mai! Dopo aver temporanemante montato un filtro a cono Malossi, ho fatto ancora un bel po' di chilometri. Già da qualche tempo sentivamo un rumore sinistro provenire dal lato volano, ma non ci avevamo dato peso... Ieri sera, dopo una solita serata di regattoni e giri in salita in due, il rumore è aumentato esponenzialmente!! Il cuscinetto lato volano, probabilmente, è partito, e non riesco a capire perchè! Non c'è modo migliore per imparare che sbagliare, e solo chi non fa non sbaglia. Ma mi sembra veramente strano che sia partito dopo solo 850 km, e non riesco a capire cosa possa essere! Carter imbarcati lo escludo, questi carter li ho da un anno e di chilometri, anche con il blocco di prima, ne ho fatti Cuscinetto difettoso potrebbe essere... Tolleranza sbagliata anche, a dire la verità non mi ricordo nemmeno che tolleranza aveva, mi ricordo solo che era un FAG 25-47-12 A questo punto, visto che riapriremo, monteremo uno dei cuscinetti della DRT, il 25-47-14, e faremo un condotto per la lubrificazione migliore. E magari ci scappano anche dei 29 dritti... Oppure un corsa 53! Come al solito comanda il denaro Non si finisce mai di sperimentare, ma il bello è proprio questo... a furia di sbagliare e di riprovare, si arriverà all'affidabilità totale!

Si si, sia ben chiaro che anche la mia era una battuta di risposta, non c'era nessun secondo fine Spero di non essere stato frainteso

Il bello di essere dello staff... se avessi fatto una battuta così squallida io, sarei stato bannato 7 volte :M

Si, il metodo di fissaggio delle lamelle non è molto gradevole, e anche io avevo un po' il timore che si staccasse il dadino andando a spasso nel carter Fortunatamente non è mai successo!

L'abbiamo provato anche così, ma in prima e seconda se si apriva al massimo grattava agli alti, mentre in terza e quarta no. Probabilmente era da accompagnare con la carburazione, ma il fatto che ci ha portato ad attaccarlo così era più che altro la facilità di montaggio. Per montarlo attaccato al carburatore dovrebbe farci una boccola mio padre col tornio, ed è probabilmente quello che farà appena avrà tempo E poi devo riuscire a trovare quella spugna che mi avete già consigliato in due o tre

È lo stesso pacco che montavo anche io prima, ma il mio era col collettore corto. Il pacco l abbiamo provato con diversi tipi di lamelle, dalle 0.23 alle 0.40 e alla fine abbiamo optato per una lamella da 0.23 con un balestrino fino a metà lamella da 0.28. Una lamella si è rotta dopo circa 5000 Km. Sono convinto che con un bel guidaflussi quel pacco potrebbe rendere meglio, visto che passa da una sezione tonda da 30 di diametro a un area rettangolare di una superficie più estesa

Di quale collettore parliamo?? E' quello per vespa o per ape?? Faccio questa domanda perchè ti vedo attivo anche nella sezione ape, e visto che hai da poco finito il corsa 55 lamellare pensavo potessi avere qualche problema con quel pacco

Grazie delle tue impressioni Per quale motivo non ti piace quell'airbox?? Volume troppo piccolo??

Sono curioso lo stesso, più che altro sull'affidabilità... corsa 55 e biella 97 lo vedo un po' tiratino come rapporto interasse biella-corsa (soprattutto con un pistone come il Polini), anche se i giri saranno presumibilmente minori rispetto a un corsa 51 Che fasi ti sono uscite alla fine??

Bene bene, dopo i dovuti aggiustamenti fai un bel video, che sono curioso di vedere un corsa 55 a valvola