Ferrando95

La giannelli corsa lunga è quella simil Proma?? Con questa semiespansione, se é simile alla Proma, passerai di poco gli 8000 giri ... e comunque non puoi imputare la scaldata ai giri del motore! Dai dai, ingrassa e facci sapere

Guarda, io non ho mai posseduto nessuno dei due, quindi ti riporto alcune impressioni dei possessori, trovate qui sul forum: sono entrambi ottimi cilindri, e possono entrambi essere montati con una proma, ma pare che l'Evolution, per fare turismo, sia più indicato: la struttura del cilindro in alluminio e il pistone bifascia ne fanno un cilindro da turismo molto affidabile, ma che non manca di prestazioni.

Oddio, non è che non ci siamo fidati... non ne avevamo voglia di spennellarlo, che poi rimane tutto appiccicaticcio ed è una menata >.<

Hai mai provato a fare un confronto con un PHBH 28??

La prova della candela non è semplice da fare in modo veritiero: la candela prende il colore di com'era messa la carburazione prima che spegnessi, quindi vuol dire che se fai una tirata bestiale e poi la lasci un po' al minimo, prenderà il colore della carburazione al minimo. Poi con le benzine del giorno d'oggi, è anche più difficile da effettuare questa prova! Potresti anche essere magro di passaggio, cioè dell'accoppiata spillo polverizzatore....

Il Ramair non lo abbiamo spennellato con niente... io credo che non dia problemi perchè essendo molto compatto, rientra quasi perfettamente nella sagoma del carburatore, ed è così meno propenso ad infradiciarsi!

L'anticipo di accensione, non l'anticipo dell'albero!! Come sei a livello getto massimo/minimo, spillo, polverizzatore ecc... ?? Dì tutta la tua carburazione, magari riusciamo ad aiutarti!

La forma dello scarico così non ha più o meno lo stesso principio della baffatura?? MI sembra però una realizzazione migliore!

Io non me ne capisco assolutamente nulla di raffreddamento, di alette e cose varie.... ma io credo che se molti utenti fanno i 102 in corsa 51 o addirittura i 112 in corsa 51 senza problemi (e sono motori in ghisa tra l'altro) , un 102 in alluminio, fatto con i dovuti accorgimenti, sfruttando ogni minimo spazio per il raffreddamento, dovrebbe essere più semplice da gestire, anche se girasse a regimi elevati! Il problema è sempre il costo...

Probabilmente hai cannato qualcosa a livello carburazione, anticipo ecc... e il motore scalda di brutto! Tirandolo, lo hai portato a prendere una scaldata. PS: è un cilindro nuovo o rettificato?

Che strano lo scarico! Ovviamente il perchè di quella forma non si può dire no??

Piano piano si arriverà ai 64X64 (206cc)

Non credere che i travasi allargati tantissimo ti aiutino a tirare la marcia... è più probabile il contrario! Comunque, mi sembri molto intenzionato a provare... allora comprala un'espansione, ad aprire il blocco per aggiustare la rapportatura c'è sempre tempo

Oh ecco quel che volevo far capire io! Sei stato un pelo più sintetico

E' difficile avere la botte piena e la moglie ubriaca, per forza di cose, almeno con un 130 Polini, se vuoi potenza agli alti devi rinunciare a dei bassi. Tieni conto che l'ape è pesante, ha un'aerodinamica molto poco prestante, ha il differenziale e soprattutto ha 3 ruote! Sono tutti fattori che lo rendono poco prestante rispetto a una vespa! Se vuoi che il tuo motore giri alto devi accompagnarlo con la rapportatura... altrimenti ti diverti un quarto di quello che potresti divertirti. Dipende sempre da dove abiti, ma io preferirei un motore dalla buona coppia e capace di riprendere la marcia fin dai bassi regimi. Già adesso, se i lavori sono stati fatti bene, dovresti avere una velocità di punta superiore agli 80 km/h... credi davvero che, con la schifosissima spaziatura del cambio ape, dopo il montaggio dell'espansione riusciresti a tirare la quarta?? Hai intenzione di riaprire il blocco??

Avrò guadagnato si e nò 5 o 6 km/h

Questo è razzismo In effetti che c'è qualche problema nel secondario, dopo che si vedono i calchi, lo vede anche un deficente....

Tieni conto che ogni elaborazione è a sè, ma sul mio blocco precedente, quando sono passato dalla proma all'espansione di R5nic, ho più o meno mantenuto gli stessi bassi e ho acquistato molto più carattere ai medi e agli alti. Avevo un polini leggermente rifasato, e rispetto alla proma ho guadagnato circa 500-600 giri, ma il motore era già spompo, e ti assicuro che la THM gli ha dato un bel surplus di potenza La mia configurazione era simile alla tua, cambiava solo il carburatore (VHST o PHBH a seconda dei periodi) e la rapportatura (27/69 dritti con cambio vespa). Ti faccio un esempio terra terra.... Diciamo che se con la proma, su una salita di 300m mediamente pendente, mettevo la quarta a 200m e la stendevo per gli ultimi 100m, con l'espansione avevo già finito di tirare la quarta (e considera i giri in più) sui 250m

Oggi messo a posto la frizione, la 6 molle ancora una volta non delude! L'anticipo non ancora, avevamo finito il tempo a nostra disposizione

Bene bene, sono curioso di vedere un bel piston ported prima con semiespansione e dopo con espansione!

Non è che in seguito avresti la possibilità di provare un PHBH 28 con la tua configurazione?? Sarebbe un bel confronto

Non ho esperienze con altre marmitte, ma la mia THM speedy, prodotta dall'utente R5nic è veramente tanta roba! Oppure potresti provare a contattare Barone, che ha da poco messo in produzione delle espansioni per ape che dovrebbero garantire una forte coppia... e costano anche meno Io, della mia, felice all'ennesima potenza!

Sono interessato anche io a sapere per la temperatura, per regolarsi un po' con il Parmakit di lago

Di sicuro non abbassiamo la testa, al limite il cilindro... dipende da com'è messo di squish! Se è troppo alto, o si cerca una guarnizione più sottile, o si spiana il cilindro!

Spesso la cosa più semplice non è la cosa migliore