Ferrando95

Se la devi usare prevalentemente in salite allora vai di pignoncino... se invece sei in una zona mista salite-piani vai di 18/67

La zona in cui dovrai utilizzarla è ricca di salite o di piani?? In piano, anche con il cassone carico, si comporta discretamente e ti consente di tenere delle medie dignitose In salita potrebbe essere un po' incerta, ma tanto dipende da come vengono fatti i lavori, dal peso caricato e dal tipo di discesa Io sul 102 i 18/67 li vedo come una manna dal cielo, ti consentono di viaggiucchiare tranquillo senza far sforzare il motore sia in piano che in salita

Per me non è assolutamente vero. Il fatto che perdesse giri in cambiata è dovuto più che altro al minuscolo carburatore, già piccolo per un comune 102, che permetteva al DR, che è rinomato per avere una coppia maggiore ai regimi bassi, di esprimersi meglio; con una configurazione adeguata il Polini è nettamente migliore... a un Polini non serve molta strada per imballare dei 24 d.d., se ben fatto Dai poi non diciamo che oltre il 21 è tutta benzina buttata con la Proma... con il 24 si hanno dei miglioramenti notevoli (a patto che la valvola sia lavorata) senza nessun notevole svantaggio! E sempre con la Proma, anche con carburatori di dimensione maggiore e un condotto ben studiato si ottengono degli ottimi risultati

In linea di massima tieni buoni i 45 con i rapporti originali, 55 con il pignone e 65 con i 18/67

Io personalmente non lascerei la marmitta originale, ma monterei la classica leovince (o la polini se ne sei già in possesso); carburatore va bene il 18 16, anche se un 19 19 sarebbe meglio. Caldamente consigliato almeno il pignone da 16, per non essere sempre impiccato, o anche i 18/67, dipende dai gusti

Anche io sono curioso di sapere com'é questo cilindro, continua ad esporre le tue impressioni e cerchiamo di non farla degenerare

Tra l'altro ora è uscita anche la versione a disco rotante laterale, quindi teoricamente i carter dovrebbero essere intercambiabili (i pezzi interni non lo so). Io i carter quattrini li vedo un ottimo prodotto, a un prezzo non altissimo offrono una affidabilità migliore in tutto rispetto ai carter originali, poi se si vogliono cercare le prestazioni massime è logico pensare di rivolgersi a qualcos'altro...

Effettivamente non credo abbia un senso, ma talvolta per completare un blocco bisogna utilizzare i pezzi che si hanno sotto mano, risparmiando il più possibile. Su ape la prima corta è utilissima in caso si caricassero pesi notevoli, ma su vespa, a meno di voler andare in quattro, lo vedo solo uno svantaggio la prima corta

Ivan marziali, supportato da un banco prova, ha detto che tutte le teorie sul fronte-scarico del Polini sono delle gran seghe mentali. Robert01973 in un suo motore molto prestante a valvola, invece, ha aperto il terzo travaso, ma chissà quanti altri lavori ha fatto per far funzionare come voleva lui il tutto. Bisogna ricordare che aprire il tt oltretutto cambia anche il lavaggio nel cilindro... non credo sia proprio una modifica semplice, bisogna sapere cosa si fa.

I principali vantaggi sono: -accelerazione migliore -erogazione più nervosa (per me è un vantaggio, poi dipende da persona a persona) Mentre i principali svantaggi sono: -minor inerzia :te ne accorgi quando prendi un falsopiano dopo un tratto di pianura, in quanto se prima per mantenere la velocità di crociera dovevi accelerare solo un pelino maggiormente, con il volano leggero devi accelerare decisamente di più. Anche in salita bisogna spremere di più il motore ed è più facile che cali di giri tra una marcia e l'altra, e quindi ci vorrebbe un cambio ravvicinato; i 24/72 con cambio ape e espansione non li vedo proprio indicatissimi. -probabile consumo maggiore di benzina dovuto all'uso più intenso dell'acceleratore -cuscinetti che soffrono di più ?? Su questo ci sono pareri discordanti, c'è chi dice che è meglio con volani pesanti e chi meglio con volani leggeri... personalmente non ho le conoscenze adatte a capire cosa è meglio -generalmente perdi qualche giro in alto Sulla mia ape, che ha una preparazione completamente diversa, mi sono trovato benissimo con il volano HP (piuttosto leggero), ma avevo il cambio vespa con quarta corta e ho trovato solo vantaggi. Su una preparazione come la tua lo porterei tranquillamente a 1,600 KG o poco più, anche per preservare il Mazzucchelli (lungi da me criticarli, sempre montati, sempre li monterò): non dovresti avvertire particolari svantaggi. Tieni conto che il peso del volano va a braccetto con l'erogazione del motore e con lo stile di guida del proprietario. Ah dimenticavo, un altro vantaggio è che in folle prende i giri più forte, ottimo per fare gli sboroni con gli amici

Con lo squish alto hai solo svantaggi, se metti a posto quello cambia faccia

Ovvio, è giusto così

Mi sono spiegato male, non intendevo che parti in impennata e tieni aperta tutta la prima sempre sulle due ruote dietro, mai visto e penso mai vedrò un ape fare un lavoro del genere. Se lasci la frizione di botto, diverse api si alzano di qualche centimetro davanti, e credo di non essere il solo a poterlo dire qua dentro: per far alzare un ape in prima, da fermo e di motore, basta un comune 130 polini con proma. Volevo far notare che nonostante il peso notevole dell'ape, si alza lo stesso e ho ben scritto "in partenza". Ovvio che scende subito.... Forse mi sono espresso male scusate, ma prima di prendere in giro bisognerebbe pensarci due volte

Blocco montato, adesso si passa finalmente al setup! A primo acchitto, con la biella 105, sembra meno nervoso e molto più lineare, ma forse è dovuto anche al volano da +- 1,600 kg, e ad orecchio sembra che faccia qualche giro di meno ma che li prenda molto più velocemente... il contrario di quello che mi aspettavo, ma forse è solo una impressione, non sono un contagiri umano Per me siamo al 50% delle capacità del blocco, bisogna mettere a posto carburazione, anticipo e squish, ma a questo penseremo nei prossimi giorni!

Dati precisi sulla velocità con i 22 non li ho, ma dovresti essere circa su quella velocità

L'ape con i famigerati 14 fa giusto i 45, non è niente di preoccupante Tra l'altro, spero di non dire una fesseria, ma il cabina stretta dovrebbe avere il differenziale che accorcia anche un pelo di più rispetto al modello nuovo.

Oltre alla marmitta originale, anche il carburatore originale è un vero tappo. Se monti una Proma e un 24, con le dovute lavorazioni, in piano i 22/63 se li beve come niente...

I pezzi vanno bene ,a parte il 18-16 che non ce lo vedo proprio nemmeno provvisorio, e la leovince che è un tappo (ci vorrebbe una proma)... ma come sempre comanda il cash Se andrà bene o meno dipende da che linee guida seguirai per la lavorazione di travasi,scarico,albero e valvola e dalla cura con cui la effettuerai! Io comunque partirei direttamente con un 24, i vantaggi sono molteplici.

Perchè ti sei concentrato a tutti i costi su una zadra??

Bello bello, rimane sempre la mia configurazione da sogno un SP09 a valvola, sono curioso di vedere come viene

Penso che intenda il rifiuto notevole dell'aspirazione al cilindro, ma non ne sono sicuro

Dal video sembra che faccia più rifiuto dall'aspirazione lamellare che da quella a disco... o magari è un effetto del video. Comunque sale di giri in maniera impressionante, chissà come è fatto dentro al carter.

Si si Volevo vedere cosa cambiava con la biella più lunga, ma il confronto non sarà perfettamente giusto visto che lo scarico è stato rivisto.

Oggi sono arrivati gli alberi da Vesparacing! Il vecchio biella 97 è stato saldato e modificato nella bilanciatura Il nuovo biella 105 ha una notevole pasticca di tungsteno, e nonostante sia molto più piccino come spalle rispetto al vecchio, peserà si e no solo 10-15 g in meno. Di sicuro non mi mancherà il volume nel carter, chissà se sarà un bene o meno! Dobbiamo vedere se la biella tocca da qualche parte, ma a prima vista le modifiche da apportare non sembrebbero molte per il montaggio, forse giusto limare un pelo dall'imbocco e basta!

Ovviamente quella per ape.