Ferrando95

L'unica espansione che ho provato io, e ne sono rimasto molto contento, è la THM speedy di R5nic. E' un'ottima espansione, lavora con fasi di scarico non troppo alte (la mia fino a max 182° di scarico), e regala un po' di giri in più, conditi da un miglior tiro fin dai medi , preservando i bassi. Per un'ape è perfetta, e la qualità è ottima anche R5nic è una brava persona che sà consigliarti cos'è meglio per il tuo motore fidati Sennò potresti anche pensare alle MD: non è molto che se ne parla, ma pare che il produttore di queste espansioni sia un tipo in gamba!

Presumo che sia una disfunzione di qualcosa del server, e che verrà risolto il tutto prima possibile

Getto max da 180 ed è ancora magra?? Questo VHST è veramente difficile... sono sempre più convinto che con una versione 2T (tipo il 9364) o con un PHBH ti toglieresti tanti problemi. Io non so come aiutarti purtroppo ...

La finestra sul pistone del mono polini, teoricamente, serve per far funzionare le unghiate fronte-scarico. La benzina che c'è sotto al pistone, quando il pistone comincia a scendere, va nelle unghiate e poi da lì va nel cilindro... è un percorso molto tortuoso, e io personalmente penso che ai fini del riempimento del cilindro non contino praticamente nulla! Magari qualcosa a livello raffreddamento fanno, ma anche lì non saprei. Ivan Marziali ha detto che tutte le teorie sul fronte-scarico del Polini sono delle gran seghe mentali: dati delle prove al banco in mano, modificare finestrella e unghiate non porta a nessun peggioramento o miglioramento tangibile (o almeno così mi ricordo di aver letto).

Il cambio ape è un cambio perfetto se l ape viene usata come mezzo da carico, in quanto la prima è molto corta e le prime tre sono ravvicinate, ma con un cambio vespa , rispetto a una pari elaborazione (solo cambiando la campana per avere la stessa velocità di punta) con cambio ape, il primo vince su tutto: accelerazione migliore e raggiungimento della velocità massima più velocemente e anche su strade in leggera salita.

La 24/72 su ape è una rapportatura non esageratamente lunga, diciamo che con una Proma sei sugli 80 km/h: il problema è il gigantesco salto tra terza e quarta. Con una quarta da 80 hai una terza da meno di 60. Un 130 Polini di normale preparazione (24, Proma...) tira la quarta anche su leggeri falsopiani, con una ottima accelerazione nelle prime tre marce e una quarta che sale fiacca, e in una vera salita ti sogni di mettere la quarta! La quarta è da riposo, si può dire. Con i 18/67 invece, su un 130, sei sempre alto di giri, ma in salita vai bello spedito. In piano ovviamente tieni medie più basse. Dipende dai gusti: io personalmente su un 115 monterei dei 21/76 e andare Dipende anche da che ape è: è un mezzo che sente tantissimo il peso! Se inizi a montare rollbar, stereo, distanziali, gomme larghe... di potenza ne perdi, e pure tanta! P.S.: ma tirava i 24/72 su ape con un 102??

Già è difficile fare i 90 con un 130, figuriamoci con un 115 Ma nulla è impossibile... potresti provare a chiedere a Pat96, ha una buona esperienza sui 115! Il primo consiglio che ti si può dare è di mettere a posto anticipo, carburazione e squish, sempre tendendo l'orecchio verso eventuali cali di prestazione... lo sappiamo tutti quanto è fragile il 115! Per il resto, devi essere più preciso: fasi aspirazione?? Lavori effettuati al carter?? Con quello che hai detto non si può concludere tanto! Mi suona un po' male quella "marmitta artigianale"... non per togliere nulla al tuo amico, io non so nemmeno da che parte si comincia a saldare e non sono un ingegnere, ma le espansioni hanno degli studi dietro, e non vorrei che il tuo amico si fosse attenuto a qualche formula trovata su internet o su qualche libro che la fà un po' troppo semplice. Poi magari è la migliore espansione al mondo Potresti mettere una foto di questa espansione??

Io ultimamente mi sono messo a calcolare un po' l'area della valvola originale (su carter ape, ma credo che alcuni carter vespa siano uguali): l'entrata dell'aspirazione sul carter ha un'area pari, o meglio, simile a un 21 la valvola ha un'area pari a un 19 e già qua secondo me non ci siamo molto. Teorizzando di fare un collettore conico (su ape più facilmente realizzabile che su vespa) che parta da 22 e arrivi da 21, qualche miglioramento si ottiene sicuro; anche io il 24 lo vedo un po' esagerato. Con un simile collettore il flusso procederebbe tranquillo fino all'entrata per poi venire costretto in una valvola più piccola, ma personalmente non so se questo sia un vantaggio o meno... non sono un esperto dei valvola! Da ciò concludo che con una condotta , senza toccare i carter, un 22 sia migliore di un 19. Che poi vorrei sapere cosa è saltato in mente agli ingegneri Piaggio, quando hanno fatto l'ape: come si fa a fare un collettore da 19, che quando arriva sul carter crea un gradino immenso perchè è mal posizionato, e poi montare un 18-16?? Dev'esserci qualcosa che non mi è ben chiaro, in quanto non credo che gli ingegneri siano tutti dei gran coglioni Il top con un 22 credo che sarebbe allargare al limite la valvola senza allungarla, fare un collettore conico che parta da 22 e arrivi da 21 e non toccare assolutamente l'esterno dell'aspirazione. Che ne pensate di questa mia considerazione??

Di sicuro andrà meglio del collettore originale

Diciamola così: l'SHBC 19 è un ottimo carburatore per i motori originali, ma non appena vai ad aumentare un minimo le prestazioni, sarebbe buona cosa passare ad altro. Il PHBL è decisamente migliore in tutto: consumi, prestazioni, regolarità di funzionamento, finezza di carburazione. Ovviamente rispetto a un SHBC ha un bel po' di tarature in più, ma non è così difficile lavorarci sopra! Parere personale: il 22 potresti ancora adattarcelo sull'aspirazione originale, il 24 lo vedo un pelo grandino, anche a patto di fare un collettore come colui_il_quale comanda... Non ti aspettare grandi salti da un 22 a un 24, senza variare nulla a livello carter e fasatura di aspirazione. Tra 19 SHBC e 22 PHBL noterai sicuramente dei miglioramenti, sempre che quest'ultimo sia ben carburato. Per montare il 24 aspetterei di apportare qualche modifica all'aspirazione. Collettore cosa intendi montare??

Non ne ho idea, non sapevo nemmeno che la Parmakit facesse dei cilindri in ghisa per vespa... sarà un cilindro di un'altra marca rimarchiato parmakit (come succede con il 102 DR). L'ECV che viene intorno ai 200€, che è quello acquistato dal mio amico, è in alluminio con la testa normale stile Polini, e non anodizzata (con quest'ultima costava tipo 100€ di più...)

Grazie Mattia La frase a cui mi sono riferito la potete trovare a pagina due. Aprilia Rs125 37cv.pdf

Davvero un bel prodotto! Qualcuno ha informazioni sul prezzo?? P.S.: i prototipi sono spaventosi, ma i 13.000 giri su un corsa 68,5, se sono veri, sono qualcosa di eccezionale

Bello bello! Vediamo se si riesce a venirci, magari sarebbe finalmente l'occasione buona per fare amicizia con qualcuno del forum

Allora, cercherò di scrivere le mie impressioni su questo motore: come prima cosa voglio mettere in chiaro che lo scarico era stato leggermente ritoccato da Barone, così come i condotti di travaso (solo a livello rifinitura) e i travasi alla base; nulla di esasperato comunque, molto conservativo! Anche il setup carburazione, anticipo, squish è quanto di più conservativo possibile. Questo è il link della discussione: http://lnx.et3.it/Fo...0-parmakit-ecv/ Come potrai capire è stato montato su un ape, che tra l'altro è un modello pesante (due fari, cassone lungo, rollbar, impianto stereo e una miriade di altre "minchiate"), e in partenza, se si parte di cattiveria e giocando di frizione, tende ad alzarsi. I bassi, almeno così come è configurato, sono il suo punto di forza; sugli alti, come ho già detto, tende a calare, ma nulla di clamoroso. E' un motore molto parco nei consumi (poi dipende sempre da un milione di fattori). Ho usato quell'ape per qualche gara tra amici, e l'ho tenuta sempre full gas per parecchi chilometri, senza riscontare alcun problema. Un motore con cui mi fiderei a fare un viaggetto! Essendo il primo che facevamo, inizialmente ci sembrava un motoraccio rispetto a un classico Polini, ma piano piano, con i dovuti affinamenti, è uscito un motore niente male! Certo, lo rifacessimo ora, lo rifaremmo in modo completamente diverso! Io fossi in te un riportino lato volano lo farei, almeno vai sul sicuro tieni conto che il piatto poi và leggermente modificato.

L'unico ECV che io e mio fratello abbiamo montato avrebbe avuto bisogno di un riportino sul travaso lato volano, ma forse siamo noi che non ci siamo spinti per paura di sfondare (era un blocco di un amico). Rispetto a un Polini di pari configurazione (c'era qualche differenza , sia ben chiaro) ha più bassi, ma in alto perde un po'; comunque è il tipico motore che lo tieni a pieno acceleratore per ottanta km senza danni quando arrivo a casa ti do qualche info in più

Una anche per me Seguo interessato la vostra creazione

Ah, dagli 80 ai 100 può essere tutto, maledetto contakm dell ape

Anche io, tornassi indietro, sul mio motore monterei un normale cono 20 invece che un ETS. Se l'albero è di buona fattura, resiste tranquillamente, basta non avere volani massicci E il cuscinetto, già piccolo di suo, ringrazia per non essere rimpicciolito ancora!

Allora quella che ho letto è una cavolata! Se fossì capace di inserire i PDF vi farei vedere l'articolo volentieri Scusate se ho riportato un'informazione inesatta!

I problemi che dite voi non li ho mai avvertiti, forse anche perchè il mio VHST 28 era il 9364, che nasce per 2t. Non capendone molto di carburatori, posso azzardare che tra i VHST 2t e VHST 4t vi sia qualche differenza nei condotti interni, che portano a far mancare benzina a determinati regimi. Resto comunque pro PHBH, il VHST dà solo dei gran bassi, il PHBH in alto è un altro modo di andare (sempre secondo il mio parere). Per ulteriori informazioni, potresti guardare questa discussione http://lnx.et3.it/Forum/topic/56080-vari-problemi-con-il-28-vhst/

Avevo letto di un Aprilia Rs 125 preparata che aveva la tolleranza a 2 centesimi, ho ancora il fascicoletto salvato, ma come hai già detto non sono nemmeno lontanamente paragonabili ai motori vespa... la temperatura rimane sempre costante, e ovviamente dietro c'è la messa a punto di un bravo preparatore

Che io sappia sì, purtroppo. Non saresti il solo a cui servirebbe un ulteriore pignoncino!

La fondamentale differenza tra i due alberi della DRT è appunto la sede del cuscinetto lato volano (quello lato frizione non cambia): nell'ETS è da 25: il cuscinetto che dovrai montare è o un commerciale 25/47/12 con uno spessore di 2mm dietro o uno dei DRT 25/47/14, ma in questo caso la spesa aumenta un po' perchè questo cuscinetto è stato fatto su misura, e quindi il prezzo è superiore. nell'altro è da 20, quindi va montato il normale cuscinetto 20/47/14. Per quanto riguarda il volano, non so risponderti!

Ottimo, ottimo! Ripensando a queste tue parole, il cervello mi ha portato sull'espansione: questo maledetto scarico, c'entra sempre, bene o male! Quanto influenza un'espansione l'entrata in risonanza di una lamella?? Il 2t è una brutta bestia...