mekmak

Ma che albero motore devi montare? I cuscinetti che hai indicato sono di diametro esterno 35......

Provate a guardare il catalogo PROXXON.

Nooooo!!!!! Per il cilindro. Noooooooooo!!!! Per Renato.

Rifasato.....devi dire i gradi almeno dello scarico. Hai un'idea di quanti giri fà? Hai provato almeno per avere un'idea di partenza con un programma classico come Exhaust calculator 2? E' naturale che qualunque scarico ti dia non sarà giusto, ma almeno per avere un'indicazione di massima da confrontare con quella che hai. Senti eventualmente anche l'utente Ciop.

Capisco....in ogni caso non prendere per paragone le small, le ciccione sono dei trattori, non c'è una marmitta in commercio che le faccia andare. Tieni presente inoltre che centrare l'accordatura scarico/carburazione/anticipo è un dono divino che succede una volta nella vita ai comuni motrali. Io collaboro con un Fabio B. per la parte di costruzione, non puoi pensare a quante marmitte sono state fatte. Anche un notissimo e apprezzatissimo costruttore ce ne ha data una che a suo dire sarebbe stata ottima; provata sul banco....un cesso. In questo campo niente è matematico, tutto sperimentale. Con il px hai anche lo svantaggio che è un motore che non gira, il campo di lavoro è quindi più ristretto. Provate su px due marme sul banco, la prima oltre 20 cv e carburazione buona, messa la seconda ( che doveva essere una booomba!)....-3 cv e carburazione tutta sballata. Valuta anche il discorso anticipo....visto con i miei occhi sul banco due curve differenti e 2 cv di più nei regimi medi. Prova a contattare il Teit forse ti può dare qualche indicazione. Comunque la domanda è un po generica, dai almeno qualche indicazione in più sul tipo di motore e il suo utilizzo e che aspettative hai.

Di logica cambia il volume, che aumenta in proporzione.

Per la spesa ho già espresso il mio pensiero, per quel che riguarda le "conoscenze utili" se ti riferisci alle competenze motoristiche, non ne veniamo a capo a meno che non si faccia una categoria "Lauro" in cui corre solo lui; ma visto chi è non ci si iscriverebbe neanche, lo sai. Se per "conoscenze utili" invece intendi "fonti di approvigionamento privilegiate" che ti diano accesso a pezzi speciali, vorrei far notare che il cilindro di Fabio è marchiato BSG e penso che anche Lauro faccia tutta la sua roba. In questo senso le conoscenze utili sono accessibili a tutti.

secondo me, con tutti i nuovi motori da ''ricchi'' xke chi corre con pezzi da mondiale,è ricco!!!, ha messo in ginocchio tutti gli altri partecipanti e inoltre ha ''chiuso'' la categoria c 5!! xke chi vuole arrivare sul podio deve avere almeno un motore da 45 cv.. così facendo si arriverà come in vpi in open,corrono in 3 vespe, xke gli altri non se lo possono permettere e non riescono ad arrivare a tali livelli. io non ce l'ho con nessuno, ho solo espresso il mio parere,ma secondo me il regolamento è un pò da rivedere.. L'osservazione ha un suo senso ma secondo me và contestualizzata. Dipende che accezzione si dà al termine "ricchi"; in senso assoluti, sono tutti ricchi quelli che si possono permettere una passione non indispensabile, come ad esempio correre con una vespa elaborata. In senso relativo, sono ricchi tutti quelli che posso fare qualcosa che noi non possiamo. Ecco se io ho un badget di 10000 euro e compro il meglio, lo faccio assemblare ad un meccanico del team Aprilia, pago un pilota e se quando fa il tempo migliore salgo sul podio a prendere la medaglia, allora sono davvero ricco. Ma se i risultati li ottengo perchè cerco amici che mi diano una mano mettendomi a disposizione uttrezzatura mediocre, faccio tutto io con calibro e comparatore sudando e pregando, stò alzato di notte a disegnare e a studiare, il sabato anzichè andare al mare provo, saldo, limo, mi tengo la macchina vecchia perchè o lei o la vespa....allora non credo che rientri nella categoria "ricchi", ma appassionati. Se invece con "ricchi" intendi ricchi di bravura, mi dispiace, non puoi criticare perchè ci rientri anche tu. Io posso solo parlare di quello che sò, se Fabio vi dicesse quanto è costato il suo motore non ci credereste mai. E lui è una persona normale con un lavoro normale, come tutti gli altri del team; tutti con famiglia a carico e quindi si stà attenti di questi tempi a buttare soldi. C'è un segreto, facciamo le cose insieme e sappiamo, unendo le nostre competenze, cercare le persone giuste che spesso vedendo il progetto si sono fatti pagare con un grazie. In questo è vero, siamo più fortunati, gli ambienti lavorativi da cui veniamo ci fanno conoscere realtà e persone speciali, ma la gran parte del lavoro è fatto in una bottega di 50 mq con la roba accatastata in terra, l'immagine tipica del meccanico di paese. Certo poi c'è chi ha il mutuo, chi ha perso il lavoro, ma in quel caso credo che non ci si debba nemmeno pensare a spendere soldi in una vespa, ci sono altre priorità; ci si diverte anche da spettatori. Anche io guardo.

In effetti complimenti davvero a tutti quelli della C8 per l'impegno e la passione; i risultati sono un effetto collaterale trascurabile se paragonato alle risate, alle birre e alle pacche sulle spalle. Buon lavoro a tutti per le prossime gare. Resta valida per tutti l'offerta di taglio laser per eventuali marmitte a prezzi di costo. Se a qualcuno interessa contatti me in mp o il Bestia

In effetti la miscela per il motore è preparata con 2% di olio e 2% di "amore per il 2 tempi", è questo che lo fa andare così forte.

Sabato con nuovo setup andato decisamente meglio, la curva di erogazione fà PAURA.....Fabio era quasi contento. Giusto per capire, quel rullo lì è quasi 300 kg.

Sempre bello vedere un podio di facce felici.....dove gli avversari lo sono solo sulla pista.

Tutti i motori da corsa girano su cuscinetti a rulli, sopportano i carichi in gioco con queste potenze che quelli a sfera non riescono a portare; quelli scelti sono simili a quelli di molti altri motori da Kart. E' una scelta di affidabilità e durata; nell'intenzione di Fabio il motore verrà riaperto a fine stagione, anziche a fine di ogni gara. Basta cuscinetti grippati, gabbie sbriciolate, cali di potenza perchè i cuscinetti si scaldano e stringono,ecc.... Non ultimo, visto che il pilota è prima di tutto un amico, non vorremmo rischiarcelo in un'inchiodata a 130 orari in fondo allo strip.

Ieri sera ci siamo sentiti al telefono, mi fà ( parlando di questa partenza) : " il primo lancio non sono partito tanto bene, mi veniva su....devo migliorare lo stacco della prima perchè secondo me lì possiamo limare dei decimi...." Ha la testa tarata così....fare sempre un decimo in meno. Vederlo dare di gas su quel mostro fa paura!!! A Stefano e Fabio i miei più sinceri complimenti.

Li vende Parmakit.

Ma infatti non ci sarebbe niente di male ad alzarsi in piedi e dire: " io non sono d'accordo, per questo e per questo motivo ", anzi è un atto di coraggio e di coerenza; trovo ingiusto che ricada tutto sulle spalle di Tony.

Ecco, bravi, due Signori.....

Scusa Tony, non per polemica ne per fare una "guerra" contro di te, giusto per capire... Se i carter dal pieno ( che hanno una piastra vergine ) venissero forniti con piastra barenata e prigionieri originali sarebbe tutto in regola anche dal tuo punto di vista? Se preferisci o non sono stato chiaro, rispondi in MP.

Prima di tutto Tony a te vanno i miei ringraziamenti per quello che fai, ti fai su le maniche per offrirci un'opportunità per divertirci, grazie ancora. Per chiarire, il riferimento ai 35 CV non erano un termine assoluto, ma la scorsa stagione chi aveva motori con queste caratteristiche ha fatto tempi migliori di noi, era solo per rendere evidente il paradosso. Poi, che ci siano altri preparatori bravi è indubbio; non solo, è uno stimolo. Inoltre sullo strip chi fa il tempo ha ragione, è bravo il preparatore ed è bravo il pilota; punto. Abbiamo l'umiltà per riconoscerlo, ma chiediamo l'opportunità di fare una strada diversa, non per forza la migliore, solo la nostra. Credo che fino a quando non ci saranno 2 o 3 decimi costanti di differenza sollevare obiezioni sia solo pretestuoso. Comunque come già detto, ci sono le regole, non ci aspettiamo che ci siano eccezzioni per noi.

Se vorrà risponderà Fabio, che è il diretto interessato, comunque che ci sarebbe stata questa polemica lo si era immaginato già in fase di progetto. Il mio parere è stato: " vedrai che ti squalificano per eccesso di tecnologia...." e visto il polverone forse sarà così, siamo preparati. Comunque la filosofia del progetto è sempre stata quella di " andare forte " e di fare dei carter che reggessero il progetto disco rotante, non di vincere il campionato " contro " qualcuno. C'è un problema oggettivo da tenere in considerazione e che non tutti hanno, la cavalleria in gioco. I migliori dell'anno scorso "pare" che abbiano 30-35 CV, qui sono decisamente di più, il ragionamento logico di chi vuole fare un progetto per vincere sarebbe:addomesticare il motore. Invece Fabio se trovasse il modo di tirare fuori 60 CV domani sarebbe lì a trafficare, solo per il piacere di esserci riuscito. "Ma allora siete scemi! penserete.....non è così. E' che alcuni si impegnano stenuamente per battere qualcun'altro, noi abbiamo scelto la strada che nella vita è la più difficile; battere se stessi. Pensare ad un progetto e vincere la sfida di realizzarlo. Per inciso, il progetto carter dal pieno è nato in officina da me dopo che Fabio aveva già finito 2 copie di carter di origine vespa da avere in alternativa a quelli dello scorso anno che erano già sofferenti; sono sempre in garage da lui che sono solo da montare. Mi sento anche di dover dire qualcosa sulla decisione di correre, tenuto presente che mettono in dubbio implicitamente le qualità del pilota; questo è inaccettabile. E' stata una scelta fatto in funzione puramente della sicurezza, sia Fabio che Stefano hanno concordato che "visto che non corriamo per vincere il campionto ma per divertirci... anche se per una gara non si facevano punti.....e chi se ne frega." A chi è venuto a parlarne dicendo che voleva correre è stato detto: " fai bene ", senza alzare polemiche, massima libertà. Sabato la vespa è stata provata e cantava da paura, Stefano nelle tirate di prova non le ha risparmiato niente; abbiamo fatto una prova con un T-Max preparato e bancato da circa 70 CV....fino a 120 mt è rimasto dietro; il proprietario è sceso estremamete frustrato. Giusto per dire che eravamo pronti per correre, mezzo e pilota. Poi se qualcuno "sceglie" di pensare male, non ci sono argomenti che gli faranno cambiare idea....perciò la tenga.

La filosofia di lavorare dal pieno nasce da questo, più versatilità sul singolo pezzo e massima libertà di personalizzazione. Sono un vestito come piace a te, fatto dal sarto ( che però non è gaio ).

Quelli del Tansi facciamoli fare con l'asse banco disassato 5 centesimi.......

Come si fa a spiegarlo......bisogna solo esserci.

Lì il problema è la mano dei piloti.....farli in titanio costerebbero davvero troppo

Fabio ha preferito fare un attacco generico a cui fare una piastra di adattamento per permettere di montare altri tipi di ammortizzatori più performanti di quelli che nascono per vespa. La filosofia seguita è quella di fare un prodotto con destinazione racing, quindi di lasciare all'utilizzatore finale una certa libertà di personalizzazione. L'estetica è vincolata al fatto di avere il cambio estraibile, ma come scritto nel primo post, non è detto che ci siano delle evoluzioni con destinazione turistica e quindi più "simili" agli originali.