mekmak

Dallara?

Si, era meno pericoloso dare un "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico" nei maroni ad una tigre....

Mirko, perchè nella sezione "nuovi prodotti" non ci metti una carrellata delle tue realizzazioni con le varie specifiche. Sarebbe interessante per molti, te compreso.

In effetti sarebbe la cosa più sensata. Ma è tanto che ci penso perchè volevo arrivare ad una soluzione che potesse essere realizzata anche da altri con meno mezzi. Io ho un'azienda meccanica, il laser, il modellista a 1 km e un amico con la fonderia (..sento da qui il rumore degli ingranaggi della tua testa che fanno: "carter,carter,carter...") in teoria non ci sono problemi di sorta, trovando però una soluzione il più semplice possibile magari altri sarebbero interessati ( non a questa specifica realizzazione ma all'idea)e non si stravolgerebbe l'estetica dell'anteriore. Per la pinza il tuo ragionamento fila, ma ci sono scuter elaborati che hanno quell'impianto lì e frenano pur avendo un disco molto più piccolo. Sempre in teoria e per quel che ne capisco, più il disco è grande, meno potente deve essere il pompante (tipo i freni sul cerchio della bici), lo scopo di mettere la pinza dentro è quello, se la pinza è semplice e meno aggressiva potrebbe risultare più modulabile e accompagnare meglio la prima compressione dell'ammortizzatore che una pinza più aggressiva manderebbe subito a pacco piantando la ruota. Per ultimo, mi piaceva l'idea di fare qualcosa di originale. Cosa pensate del ragionamento?

..quoto mcbraga..io non ci salirei proprio sopra su una cosa cosi...considerate che il problema della forcella vespa non lo risolvete montando un ammortizzatore piu duro ANZI piu lo mettete rigido e piu ce il rischio di farsi male...d'altro canto il lavoro è davvero lodevole..complimenti per la pazienza!!!...se sposti l'attacco dell'ammortizzatore sull'asse di rotazione della ruota è ancora peggio secondo me... Orax, non per far polemica ma solo per capire, anche perchè se non vale la pena non ci perdo più tempo...e soldi. Ma se ipotizziamo il piede dell'ammortizzatore al centro ruota, il braccio quasi raddoppia ( è come allungare il biscotto) e quindi la forza che grava sull'ammortizzatore dimezza, a parità di carico affonda la metà. E' chiaro che non è risolutiva, perchè ci vorrebbe a parità di forza una maggior corsa (come penso abbiano le forche che avete trapiantato), ma in quella posizione una molle poco più rigida magari ci stà; poi sono d'accordo con te che una sospensione dura all'anteriore non la vorrei manco morto, che se prendi una buchetta in curva ti spara via e ti trasmette tutte le asperità del manto stradale. Da mio punto di vista potrebbe funzionare, magari adattando un mono da minimoto con freni in estensione e compressione...ma aspetto smentite. Mi piacerebbe che approfondissi il "perchè" secondo te è peggiore, sò che avete provato quasi tutto (anzi senza il quasi) e le tue considerazioni potrebbero essere d'aiuto, non solo a me.

Io stò lavorando a questo: Ieri ho visto una pinza idraulica da minimoto che potrebbe andare bene, perchè quella che ho da scuter è un po grossa. Ho anche visto che la pompa da freno posteriore si può comandare con un cavo. In alternativa la minimoto hanno anche le pinze meccaniche ma credo che non siano abbastanza per una vespa.

Se ha 24 cv è perfetto. mattarello solo 24cv un aspirato al carter con il proma? Pretendi poco..... Va bè, era per dire.... Eh eh, di fatti 24 cv per un aspirato al carter con proma...ehm ehm ehm... Comunque se quest'estate va tutto bene, sull'Et3 nuova ci piazzo su un motore con una schiena da far invidia all'asinello di scerec In effetti pensavo a 24cv con espansione e over 30 con pacco al carter....fose forse... bhoo..parlate di 24-30 cv come se ci si arrivasse in un attimo..forse qualcuno ha perso la concezione dei cv e di che fatica si fa ad ottenerli.. In effetti l'avevo solo buttata lì come battuta, visto i risultati degli altri cilindri di lauro, con un 60x54 e i vari accessori, non dico che ce li tiri fuori di sicuro, ma magari vicino ci vai, poi fossero anche solo 20 i cv, ma con una bella curva di coppia corposa (io preferisco gli asini che tirano ai cavalli che scalciano), mi bacerei i gomiti. E poi in attesa di Ivan che male c'è a far volare la fantasia, il tono degli interventi era quello, mica da saputelli....

Se ha 24 cv è perfetto. mattarello solo 24cv un aspirato al carter con il proma? Pretendi poco..... Va bè, era per dire.... Eh eh, di fatti 24 cv per un aspirato al carter con proma...ehm ehm ehm... Comunque se quest'estate va tutto bene, sull'Et3 nuova ci piazzo su un motore con una schiena da far invidia all'asinello di scerec In effetti pensavo a 24cv con espansione e over 30 con pacco al carter....fose forse...

Se ha 24 cv è perfetto. mattarello solo 24cv un aspirato al carter con il proma? Pretendi poco..... Va bè, era per dire....

Un bell'albero fatto a puntino da Lauro in corsa 53 ben bilanciato, Falc al carter un 28, proma (assolutamente! ) e...et voilà, motore da viaggio Se ha 24 cv è perfetto.

In effetti il 60 era la mia prima scelta (senza traversino), fatto in C54 per mantenere il rapporto corsa/alesaggio. L'albero ce l'ho già, viene da in progetto precedente per un polini, la frizza DRT. Per questo chiedevo, per sapere se posso riutilizzare quello che ho già senza correre rischi.

In effetti finchè non ci sono un pò di impressioni è difficile scegliere. Io preferirei il 60, ma c'è da barenare, la differenza con il 57 giustifica il lavoro? Il modello con il traversino quanto cambia di "carattere" da quello senza? Se si sceglie una fasatura normale, si equivalgono o la diversità si sente solo con fasature spinte? Quale tra tutti si può accoppiare con alberi, frizioni e marmitte commerciali? Naturalmente pensando ad un uso normale e non gara. Sono solo alcune delle domande che mi faccio, perchè il prezzo mi sembra giusto, se non necessitano di altri pezzi speciali mi sa che Lauro dovrà lavorare anche di notte...ammesso che non lo faccia già.

Sarei molto interessato anche io, perchè lo vorrei montare con l'albero mazzucchelli SP corsa 54 e pacco parmakit al carter, vorrei un motore che non faccia troppi giri, ma con tanta coppia. Aspetto con ansia le tue impressioni.

Mi ci sono fermato per la sella del KTM, molto disponibile e bei lavori in negozio.

Bacio in fronte.

Mi trovo come sempre d'accordo con le tue osservazioni, infatti sembra proprio che la rottura sia iniziata dalla periferia e sia proseguita verso l'interno ( la rottura fà la punta) però in questi casi di solito il cuscinetto da sintomi di aver sofferto parecchio, specie se era di un tipo convenzionale e non con gioco maggiorato C4. Andrebbe smontato, per sentire se gratta. Mi viene da fare una domanda, i carter erano accoppiati o è stato un "trapianto".

Ti dispiace se utilizzo le tue misure per farmene una? Perchè ne ho calcolata una mia con un altro programma e le ho sovrapposte, sono molto simili, sia come coni che come lunghezza, ma non sono molto pratico e preferisco fidarmi di chi ha più esperienza. Io la vorrei provare su un polini 58X54 con basetta da 2 mm fasato 190-130.

Non c' è tecnologia che sopperisca alla buona volontà.

Mi spiace ma se la saldatura è solo fuori, è solo appoggiata, si crepa con le vibrazioni. Deve penetrare. Se poi sei bravo e riesci a saldare lo 0.8 senza penetrare lo spessore....

http://img171.imageshack.us/my.php?image=dscn2603uw0.jpg

Le saldatrici sinergiche sono Mig inverter evoluti dove i parametri di saldatura hanno un forte controllo elettronico continuo che modula corrente e filo su molti parametri contemporaneamente, aiutando la saldatura; sono macchine da 10-12 mila euro, ma su processi delicati come saldare 0.8 mm possono aiutare. Naturalmente NIENTE sopperisce ad un buon saldatore. Comunque tieni conto che i cordoni rendono rigide la marmitta e presentano asperità all'interno alterando i flussi del gas e delle onde di pressione ed inoltre vanno tutti smerigliati.

Dipende da che saldatrice hai ( per lo 0.8 ci vuole un sinergico ) e da che saldatore sei. Comunque meglio una saldatura che non abbia materiale d'apporto, Negres docet.

Infatti il problema è quello, fare un lavoro dignitoso a cannello se non sei pratico è difficile, mentre a tig impari in fretta e la marma sta insieme comunque, tenuto conto che è un esperimento e che magari ti tocca buttarla ( ma spero di no...). Se ci fai un buco a tig rimedi sempre, ma a cannello quando buchi fai una voragine. Per non parlare del mettere in mano un cannello a uno poco pratico magari in un garage pieno di roba....c'è da finire al telegiornale. Quando hai le misure giuste allora si che vale la pena. Magari con una piccola sponsorizzazione te la fa il Negres in persona, pensa, la Mattonegres

Se è per quello anche a tig saldi senza riporto e quindi hai continuità del materiale. Sulla qualità della saldatura però ho qualche perplessità perchè a cannello scaldi molto il materiale che si ossida e si impoverisce, mentre a tig il gas crea una barriera inerte che salvaguarda il bagno di fusione. Se poi proprio devi spendere, con il tig ci fai tutto, infatti sono tutte convertibili anche ad elettrodo, il cannello ha un campo di utilizzo più limitato e specialistico. Poi se all'atto pratico una è meglio dell'altra strutturalmente e come durata,è da verificare. Un amico ci salda i telai per il motore degli ultraleggeri usando tubi aeronautici in cromomolibdeno e per ora sono affidabilissimi nonostante i Rotax 4 cilindri che monta a vibrazioni non scherzano. Comunque senza polemica, ho visto che lavori hai fatto su alcune marmitte e mi tolgo il cappello con l'inchino. Ciao Negres, sto facendo un polini C54 seguendo i tuoi consigli, quando ho finito mi rifaccio vivo.

Anche io sto facendo degli esperimenti, se me li mandi in mp te ne sono grato, così ho qualche termine di paragone.