CamaroGT V8

Ecco i pistoni di cui parlava armageddon poco fa...il primo è uno dei vecchi pistoni d60 senza gli scarichi sullo spinotto con quasi 10 k km..Ill secondo con circa 3 4 km..è l'ultima versione grafitata e scaricata..ho sostituito solo il pistone la prima volta per dare una rinfrescata..non l'avessi mai fatto...mancava poco a bucare

E per quanto riguarda i pistoni dei vari d60 che cedono tutto nel centro?

Io con squish a 1.1 stavo bucando il pistone con 5k km abbondanti..quindi puoi mettere anche lo squish stellare ma sempre li vai a finire...soluzione?o si cambia marchio del gt o si cambia marchio del pistone e si rivede la testa

Beh dai 250 di motore e 440 di spedizione ci siamo

lo so io .. anal intruder :lol:

Appena appena qualcuno...Parmakit dal pieno tutta la vita se si deve andare sulle varie idm

Mister-× top notch :)

Capisco io che faccio il turno di notte questa settimana....ma cazzarola luca sabato mattina dormiiiiiiii

ed anche se lo scoprisse dove sarebbe il problema? :D:D

Gerry ma vai a cagare te e l'irlanda :lol:

Infatti sul mio vecchio elle 0 problemi..ma parliamo di 3 anni fa...un'altra epoca

E qui ti volevo gianni come vedi il problema dei pistoni è presente...non è l'unico a montare una idm sui motori vespa e non sarà l'ultimo ma io di questi problemi con altri kit è quindi con altri pistoni non li ho mai sentiti...o magari non ne sono a conoscenza io;)

Ma fammi capire...parli sul serio o stai scherzando? Dato che mi sembri un so tutto mi vediamo di che fasature stai parlando di questo cilindro e quali sono ste 2 3 cose che tutti sbagliano? Se ti dicessi che ci sono altre marche che girano con quasi 200 gradi di scarico e non hanno nessuna tipo di problema? Ps quegli rdc con pistoni gol su che termiche e motori li montavi?

Partendo dal presupposto che la candela era una 10 quindi abbastanza fredda, anticipo corretto, carburazione idem e tutto montato come dice il costruttore. L' ultima volta, se hai ben letto, non c'è stata nessuna grippata ed ecco perché non c'è nessuna riga ne su cilindro ne su pistone e specialmente, dopo 500 km scarsi, ci mancherebbe che il pistone fosse mangiato anche ai lati altrimenti saremmo proprio messi male...semplicemente è collassato il cielo del pistone. è inutile continuare a ripetere sempre la stessa cosa dato che non è un problema che abbiamo riscontrato solo noi ma un problema ricorrente su queste termiche.

Sì mk puoi arrangiati con un anticipo fisso ma il problema di fondo rimane sempre quello..

In effetti noto una c'era somiglianza :lol:

Per il 60 abbiamo trovato solo due alternative..il pistone del w-force 60 e quello del polini rotax..quello che usa lauro sui suoi gt per capirci..

il pistone si è sciolto..all'interno dell'alloggiamento del pacco lamellare abbiamo trovato proprio delle palline di materiale..proprio delle gocce di alluminio o il cazz che è..

Tm è un problema che si sa...ma poi ogni volta la colpa è di chi usa il motore per mille ragioni...sembra quasi la famosa "casistica"..il materiale del pistone del d60 e 56 fanno cagare..lo sanno tutti ma nessuno fa niente e sei costretto a comprare pistoni nuovi a spese tue. La cosa sensata sarebbe, come è stato fatto sul 200,un pistone serio. va bene se devo pagarlo 140/150 euro ma almeno ho un mattarello di wossner e non uno di burro che arriva chissà da dove e lo paghi 40 euro in meno con durata che varia da natale a Santo Stefano specialmente con motori così tirati come l'erre o elle belli pompati.

Un pugno in un occhio...anzi una saccagnata di mazzate...

Anche io ero preso a distrarre Albertone dm dalle milfone che passavano senza reggiseno..

Yena e bampey all'appello

Riz un bel manicotto col termorestringente e via andare :lol:ti ricorda qualcosa?

Chi è sto mr x??!