CamaroGT V8

Solitamente cambia da costruttore a costruttore. Per il cambio standard faio la rapportatura è questa: 11 56 15 53 18 50 20 47 22 46 Poi è normale che se vuoi una rapportatura diversa tutto si può fare, ma naturalmente il prezzo lievita

Bello quel carburatore..chi te l'ha dato?

58x51 o 60x51 al gt Oppure proprio il 180

Auguri a tutti!

No Roberto tutti kit nuovi e con più o meno 2k km

Ma vah è tutto photoshop ma anche se fosse l'uccellino mi ha detto che questo ha 181 litri all'attivo quel litro in più è stato fatale...

È arrivato the boss so tutto mi.. pensa che io darei 180 litri di napalm a quei pistoni ma non perché non son capace ma per la gente arrogante come te che basta che mette racing dietro al nick per farsi figo e criticare gli altri a prescindere senza ammettere i problemi che tutti hanno riscontrato. La prestazione massima solitamente non di dimostra con quanto son grandi i travasi e quant'è l'interasse dei prigionieri..poi, se uno non partisse per partito preso e si tralasciassero i vari favoritismi che ci sono, una persona "racing" non paragonerebbe mai due kit come un rr ed un 180 falc specie poi per uso stradale proprio perché non sono assolutamente da paragonare..uno ha tutto subito e ti butta fuori 40 cv senza toccare il cilindro,non hai lo sbattimento dei radiatori, tira rapportoni e farà 11k giri subito...l'altro è un motore da giri, ha la rogna dei radiatori e buca i pistoni per un difetto del materiale che cede nel centro del pistone (se scendi dal piedistallo vai pure a sfogliare la discussione "pregi e difetti") Riccio hai detto che hai già il 200..se fossi in te non ci penserei due volte al falc..con calma prendi il materiale e vedrai che motorone che ti viene fuori senza tubi e radiatore in giro per il telaio

Su un altro pianeta intende che si fora il pistone e per quanti santi tiri inizi a tirare anche quelli di Marte, Plutone, Nettuno, Saturno e compagnia bella

Turbo a livello di spesa andare a consigliare un aspirato al carter e poi andare a spendere altri soldi per un lamellare mrt o falc non ha tanto senso..tanto vale andare diretto con un lamellare al cilindro serio

Se non lo hai già preso l'albero lascia perdere..ad alcuno duecentisti ha creato non pochi problemi con il paraolio volano che dopo poco tirava aria..per gli alberi ncn contatta l'utente Checco del forum

Hai deciso di aumentare la corsa? Io fossi in te opterei per il suo normale se vuoi rimanere in corsa originale e vai tranquillo senza problemi..se dovessi scegliere un altro tipo di albero io opterei per gli ncn

Pensavo averne lette di battute..questa è la regina di tutte:blink:

Mk poca vacca non lo dire in giro altrimenti la moglie mo mena

Presente! Provo a cancellare qualche messaggio nella casella di posta

Dai turbo allora posta un vide serio

Puoi anche superare i 10k giri ma in quanto? Acceleri e rimani fermo..l'unica differenza che si sente è un "buoooo" dal carburatore ma non va avanti..un motore ignorante gira di meno (probabilmente) ma di sicuro tira un rapporto più lungo ed ha molta più coppia ed avanzamento.. Dany 86 era riuscito a far andare mooolto bene il doppia e si sa..a fare danni su quel cilindro ed a farlo andare meno di quanto va di scatola ci metti veramente poco..

Magari non si capisce bene dal video..ma mi da l'impressione di un motore che gira col freno tirato...non per screditare il tuo lavoro ma ad orecchio per me un Polini "ignorante" con 24 e proma gira meglio ed è più divertente.

La c7 può anche essere bella come marmitta ma tutto il silenziatore rimane fuori dal perimetro della vespa..per me la migliore è la stufa..al massimo si farà modificare per togliere il barilotto e basta.

Voglio la percentuale su tutte le idee che ti ho dato :ph34r:

Ecco le foto di qualche giretto in solitaria ed in compagnia

Ciao Flaviano perché non metti qualche foto del "disastro"?

Per me si sta cercando di parare i culo a prescindere.. Io quindi, come anche chiunque, devo ascoltare quello che dici tu Sbidola o quello che mi consiglia il bugiardino dei kit idm e gt? È inutile che si gira intorno..i pistoni non reggono e montare le idm a 19 gradi è una grandissima fesseria...perché con gli altri kit di altre marche non si ha questo tipo di cedimenti?

Sbidola il tuo discorso del forum è corretto perché prima bisogna interpellare il costruttore ma non tutti siamo "fortunati" di avere il numero del costruttore e bisogna appellarsi per vie traverse come ad esempio "il venditore" che poi fa da tramite... ma se alla prima volta dice che hai sbagliato...va bene verifichiamo (anche se hai tutto corretto come anticipo, squish e carburazione), si ricontrolla e ti ritrovi dopo la terza volta il pistone sfondato e ti dicono che sei un pirla che hai sbagliato a montare tutto quando è tutto come dice il costruttore e ti senti dare anche del pirla ed incapace permetti che qualche dubbio ti viene sulla qualità del componente? Sulle foto che ho messo prima io dei due pistoni.. nulla era cambiato se non solo il pistone ed il risultato scadente del cielo che si stava sciogliendo.. è un confronto di materiali e componenti ma il risultato è quello...

Io la vedo come stregone...dare sempre e solo del pirla al cliente prima o poi col cazz che qualcuno torna a comprare da un commerciante x. Tutti sbagliamo ma alle volte si tende a proteggere per partito preso un qualcuno che per x motivi ha fatto x favori. Io ho sempre comprato prodotti quattrini e non ho mai avuto alcun problema..prima del 2012/2013 massimo 2014 però..ora ormai la qualità ed il dettaglio è calato. Su alcuni componenti può succedere a 1 persona, 2 persone, ma se poi ti guardi in giro e vedi che non è un caso singolare ma diffuso allora il problema non è del cliente che è un pirla ma il costruttore che per difendersi attacca.